一种汽车门护板与隔音棉焊接结构的制作方法

本发明属于汽车零部件领域，具体地说，本发明涉及一种汽车门护板与隔音棉焊接结构。

背景技术：

现有的汽车内饰件行业中，对于汽车车门内护板上的消音棉的安装，一般是将消音棉直接粘贴在门护板上或者是使用焊接设备将毛毡焊接在门护板上，对于消音棉直接粘贴在门护板上，会在门护板及消音棉表面涂抹热熔胶，使消音棉1粘接在门护板上，此方法会导致工人操作时无法掌握好热熔胶用量，多了浪费少了粘接不上，且从环保角度考虑，热熔胶气味性和化学物质无法达标，使用热熔胶也会增加产品零件重量。

中国申请号201620585625.3一种汽车门护板消音棉安装结构，该汽车门护板消音棉安装结构包括门护板和消音棉，所述门护板的表面设有凸台，所述消音棉焊接固定在所述凸台上，以使消音棉进行焊接时对门护板形成保护，避免焊穿门护板表面，使门护板报废无法使用或影响外观质量；将消音棉焊接在门护板的凸台上，装配后门板表面不易损坏；同时取消使用热熔胶，可降低整车voc值；门护板增加消音棉可降低整车噪音；使用超声波进行焊接固定，速度快，焊接后牢固可靠；凸台的高度为1mm至3mm，不影响门护板与消音棉厚度，焊接后消音棉不变形。

技术实现要素：

本发明提供一种汽车门护板与隔音棉焊接结构，根据采用热板焊技术，相比于超声波焊接节省了大量成本，同时消音棉的定位孔结构，保持了消音棉在焊接过程中内部大量微小的连通的孔隙不变形。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种汽车门护板与隔音棉焊接结构，包括门护板本体和隔音棉，所述隔音棉覆盖与门护板本体反面上，所述门护板本体上设有焊接柱，焊接柱是中空柱结构，中空柱的内径为2cm，所述焊接柱圆柱面上均与设有四个完全相同的沉头孔，所述两个沉头孔之间的圆柱面上设有卡台，所述卡台横向截面为圆弧状，所述焊接柱和卡台都是通过注塑机一体注塑成型设置。

优选的，所述隔音棉上设有定位孔且固定连接，所述定位孔为圆环结构，定位孔为1.9-2cm，所述定位孔套于焊接柱，且定位孔上端面与所述门护板本体接触连接，另一个端面与卡台接触连接。

优选的，所述焊接柱与门护板本体通过注塑机一体注塑成型设置。

优选的，所述加热棒、加热丝和导热杆通体是由导热性较好的铜铝合金制成，而基片是由铝合金材料制成。

优选的，所述沉头孔腔的沉头直径为0.2cm，沉头深度为0.6cm，直径为0.4cm，深度为4cm和顶锥角为160度。

优选的，所述隔音棉为聚酯纤维棉隔音棉，材料内部有大量微小的连通的孔隙。

采用以上技术方案的有益效果是：该一种汽车门护板与隔音棉焊接结构通过焊接柱与定位孔配合，采用热板焊技术，相比于超声波焊接节省了大量成本，同时消音棉的定位孔结构，保持了消音棉在焊接过程中内部大量微小的连通的孔隙不变形。

同时还具有以下的优点：

1)所述焊接柱与门护板本体通过注塑机一体注塑成型设置，相比于传统的焊接结构强度更大，不易弯折。

2)所述沉头孔腔相比于传统没有开有沉头孔的，更容易装配，及在焊接过程中更容易导热不溢流。

附图说明

图1是一种汽车门护板与隔音棉焊接结构的结构示意图；

图2是焊接柱的结构示意图；

图3是一种汽车门护板与隔音棉焊接结构的俯视图；

图4是一种汽车门护板与隔音棉焊接结构的剖视图；

其中：

1-门护板本体；10-焊接柱；100-沉头孔；101-卡台；2-隔音棉；20-定位孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图4所示，本发明提供一种汽车门护板与隔音棉焊接结构，根据采用热板焊技术，相比于超声波焊接节省了大量成本，同时消音棉的定位孔结构，保持了消音棉在焊接过程中内部大量微小的连通的孔隙不变形。

具体的说，如图1至图4所示，包括门护板本体1和隔音棉2，所述隔音棉2覆盖与门护板本体1反面上，所述门护板本体1上设有焊接柱10，焊接柱10是中空柱结构，中空柱的内径为2cm，所述焊接柱10圆柱面上均与设有四个完全相同的沉头孔100，所述两个沉头孔100之间的圆柱面上设有卡台101，所述卡台101横向截面为圆弧状，所述焊接柱100和卡台101都是通过注塑机一体注塑成型设置。

所述隔音棉2上设有定位孔20且固定连接，所述定位孔20为圆环结构，定位孔20为1.9-2cm，所述定位孔20套于焊接柱10，且定位孔20上端面与所述门护板本体1接触连接，另一个端面与卡台101接触连接。

所述焊接柱10与门护板本体1通过注塑机一体注塑成型设置。

所述沉头孔腔12的沉头直径为0.2cm，沉头深度为0.6cm，直径为0.4cm，深度为4cm和顶锥角为160度。

所述隔音棉2为聚酯纤维棉隔音棉，材料内部有大量微小的连通的孔隙。

以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：

实施例1：

本发明是一种汽车门护板与隔音棉焊接结构:包括门护板本体1和隔音棉2，所述隔音棉2覆盖与门护板本体1反面上，所述门护板本体1上设有焊接柱10，焊接柱10是中空柱结构，中空柱的内径为2cm，所述焊接柱10圆柱面上均与设有四个完全相同的沉头孔100，所述两个沉头孔100之间的圆柱面上设有卡台101，所述卡台101横向截面为圆弧状，所述焊接柱100和卡台101都是通过注塑机一体注塑成型设置，所述隔音棉2上设有定位孔20且固定连接，所述定位孔20为圆环结构，定位孔20为1.9-2cm，所述定位孔20套于焊接柱10，且定位孔20上端面与所述门护板本体1接触连接，另一个端面与卡台101接触连接，提供一种汽车门护板与隔音棉焊接结构，根据采用热板焊技术，相比于超声波焊接节省了大量成本，同时消音棉的定位孔结构，保持了消音棉在焊接过程中内部大量微小的连通的孔隙不变形。

实施例2：

本发明是一种汽车门护板与隔音棉焊接结构:所述焊接柱10与门护板本体1通过注塑机一体注塑成型设置，所述沉头孔腔12的沉头直径为0.2cm，沉头深度为0.6cm，直径为0.4cm，深度为4cm和顶锥角为160度，所述隔音棉为聚酯纤维棉隔音棉，材料内部有大量微小的连通的孔隙，所述焊接柱与门护板本体通过注塑机一体注塑成型设置，相比于传统的焊接结构强度更大，不易弯折，所述沉头孔腔相比于传统没有开有沉头孔的，更容易装配，及在焊接过程中更容易导热不溢流。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述，显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种汽车门护板与隔音棉焊接结构，包括门护板本体和隔音棉，所述隔音棉覆盖与门护板本体反面上，所述门护板本体上设有焊接柱，焊接柱是中空柱结构，中空柱的内径为2cm，所述焊接柱圆柱面上均与设有四个完全相同的沉头孔，所述两个沉头孔之间的圆柱面上设有卡台，所述卡台横向截面为圆弧状，所述焊接柱和卡台都是通过注塑机一体注塑成型设置，根据采用热板焊技术，相比于超声波焊接节省了大量成本，同时消音棉的定位孔结构，保持了消音棉在焊接过程中内部大量微小的连通的孔隙不变形。

技术研发人员：沈东华
受保护的技术使用者：芜湖市常春汽车内饰件有限公司
技术研发日：2018.07.27
技术公布日：2019.01.04