自卸车后桥悬挂系统的制作方法

本发明涉及自卸车领域，具体涉及一种自卸车后桥悬挂系统。

背景技术：

在中国专利申请号为201410081634.4申请日为2014.3.7公开日为2014.5.21的专利文献中公开了一种宽体自卸车的后悬挂系统，属于非公路自卸车技术领域；其特点是平衡悬挂支架通过牵引架、后悬挂缸、横向拉杆与车架连接，保证平衡悬挂只能在垂直方向上运动，并且将平衡悬挂支架受到的力传到车架；中桥、后桥通过前纵向拉杆、后纵向拉杆、平衡梁、前横向拉杆、后横向拉杆与平衡悬挂支架连接，保证中后桥受到的力能传到平衡悬挂支架，并且能保证中后桥受力相等；后悬挂缸通过锁紧螺母的压紧力固定，而非靠过盈配合，便于安装；此结构与钢板弹簧结构比较，其优点在于悬挂缸的承载能力大于钢板弹簧，而且整个系统中不存在摩擦副，因此它可以解决目前宽体自卸车后悬挂故障率高，难以往大吨位发展的难题。在该结构中，中桥、后桥、前纵向拉杆、后纵向拉杆、平衡梁平衡轴、前横向拉杆、后横向拉杆和平衡悬挂支架为一整体的结构，该整体结构通过横向拉杆和悬挂缸与车架连接，在中桥和后桥上均安装车轮后，为了能在崎岖不平的路面上行驶，中桥、后桥、前纵向拉杆、后纵向拉杆、平衡梁、前横向拉杆和后横向拉杆要能绕平衡轴旋转一定的角度，因此，在车架的同一侧，采用一个悬挂缸才能更好的适应上述工作方式，但一个悬挂缸的稳定性较差，而且需要悬挂缸具有较大的载重力；另外，对于上述悬挂系统，难以实现各轮均载的目的。

在申请号201510759900.9中公开了一种自卸车独立轮后悬挂系统，该申请存在的问题如下：1、轴承没有外密封，泥沙、雨水很容易进入轴承内部。2、销轴防转动结构不可靠，销轴容易转动。3、轴承内圈定位不好，紧靠内圈两端的挡圈难以使轴承内圈固定。此外，横拉杆为工字形，四角都为同一的轴承结构，同侧的两个关节轴承同轴度较差，影响轴承使用寿命。且此种安装结构拆装困难。整个横拉杆结构纵向力紧靠轴承承担，轴承使用寿命低。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、对后轮总成的支承稳定、结构牢固、实现后车架同一侧各后轮总成均载的目的的自卸车后桥悬挂系统。

为了解决上述技术问题，本发明包括后车架和复数个后轮总成，其中，后轮总成的总数≥4，在车架的每一侧分别设有二个以上的后轮总成；在后车架与后轮总成之间设有后悬挂系统；所述的后悬挂系统包括后桥悬挂装置和后桥横拉杆装置，所述后桥横拉杆装置包括上横摆臂组件和下横摆臂组件，下横摆臂组件的数量为两个并相对于上横摆臂组件对称布置，后桥悬挂装置的数量为两个并相对于后桥横拉杆装置对称布置，所述后桥悬挂装置包括第一后桥悬挂座、第二后桥悬挂座、第三后桥悬挂座、第四后桥悬挂座、第五后桥悬挂座和后桥悬挂缸组件，第一后桥悬挂座、第二后桥悬挂座和第三后桥悬挂座设于后车架上，且第一后桥悬挂座处于第二后桥悬挂座的上方，第四后桥悬挂座和第五后桥悬挂座设于后轮总成上，且第四后桥悬挂座处于第五后桥悬挂座的上方，后桥悬挂缸组件的一端设在后轮总成上，后桥悬挂缸组件的另一端与第一后桥悬挂座铰接，下横摆臂组件的一端与第二后桥悬挂座铰接，下横摆臂组件的另一端与第五后桥悬挂座铰接，上横摆臂组件的一端与第三后桥悬挂座连接，上横摆臂组件的另一端与第四后桥悬挂座连接。

本发明的有益效果：后轮总成的力主要通过后桥横拉杆装置两侧的后桥悬挂缸传递到后车架上。在本发明中，后桥横拉杆装置的两侧分别设置了后桥悬挂缸，且对称布置，对后轮总成为两点支承，让后轮总成的受力更加的均匀，平稳性好，而且通过两个悬挂缸能有效的防止后轮总成旋转。在本发明中，后轮总成主要由电动轮、变速器、轮毂和车轮组成，不管后轮总成在工作状态还是非工作状态，电动轮和变速器相对于后车架是不旋转的，轮毂和车轮相对于电动轮可旋转，因此，通过后桥横拉杆装置将后车架与后轮总成连接起来，能防止后轮总成中的电动轮、变速器旋转，让后悬挂系统正常工作。由于在同一侧的所有后桥悬挂缸相连通，使得同一侧的所有后桥悬挂缸的压力相同，实现同一侧各后轮总成均载的目的。该后悬挂系统与后车架、后轮总成的连接为分体式结构，采用多个后桥悬挂座组合连接，拆装方便，便于装配和维修。

作为本发明的进一步改进，所述上横摆臂组件包括上横摆臂横轴和上横摆臂件，所述上横摆臂件为工字形结构，所述上横摆臂件包括两个平行设置的上横摆臂板，在上横摆臂板之间设有上横摆臂连接杆，上横摆臂横轴的数量为两个并设于两个上横摆臂板之间。

作为本发明的进一步改进，在上横摆臂板上设有第一连接孔，在第一连接孔内设有与上横摆臂横轴一端相配合的第一关节轴承，在上横摆臂板朝外的侧面设有将第一连接孔盖住的第一轴承端盖，在上横摆臂横轴一端的端面设有第二轴承端盖，在上横摆臂板朝内的侧面设有将第一连接孔盖住的第三轴承端盖，第一轴承端盖和第三轴承端盖与上横摆臂板的侧面通过螺栓连接的方式固定，在第一轴承端盖上设有排水孔，在第三轴承端盖与上横摆臂横轴配合处设有密封圈，在上横摆臂横轴靠近第一连接孔的一端设有台阶部。第一轴承端盖、第二轴承端盖和第三轴承盖可以防止泥沙进入轴承工作平面。在第一轴承端盖上设有排水孔，可以排出进入轴承内部的水。在上横摆臂横轴靠近第一连接孔的一端设有台阶部，用于承担车辆前进、后退产生的纵向力，保证了整体结构的稳定性；同时也保证了左右两关节轴承的同轴度，便于上横摆臂组件的拆装。

作为本发明的进一步改进，所述第三后桥悬挂座和第四后桥悬挂座上设有与上横摆臂横轴相配合的连接槽，连接槽为方形结构，上横摆臂横轴与连接槽相配合处为方形结构。

作为本发明的进一步改进，所述下横摆臂组件包括下横摆臂杆，下横摆臂杆的两端分别设有第一下横摆臂孔和第二下横摆臂孔，第一下横摆臂孔内设有第二关节轴承，第二关节轴承上设有第一摆臂销轴，在下横摆臂杆侧面上设有将第一下横摆臂孔盖住的第四轴承端盖，第一摆臂销轴与第四轴承端盖处设有密封圈，所述第一摆臂销轴与第五后桥悬挂座相配合，在第二下横摆臂孔内设有橡胶关节套，在橡胶关节套内设有轴套，在轴套上设有相配合的第二摆臂销轴，第二摆臂销轴与第二后桥悬挂座相配合，在第二摆臂销轴上套有铜垫圈，铜垫圈处于第二后桥悬挂座相配合和轴套之间。铜垫圈可以保证橡胶关节套左右两端具有一定的安装间隙，不影响下横摆臂组件绕第二摆臂销轴的转动。同时铜垫圈的硬度低，不会磨损橡胶关节套，避免橡胶关节套两端产生微裂痕，从而避免橡胶关节套的损坏。轴套避免了第二摆臂销轴与橡胶关节套之间的磨损，也降低了第二摆臂销轴与橡胶关节套之间的摩擦力，提高了第二摆臂销轴与橡胶关节套的使用寿命。采用橡胶关节套的目的是适应悬挂装置产生的误差，释放悬挂装置释放结构因制造误差产生的组装内力，从而提高结构的承载能力和关节的使用寿命。

作为本发明的进一步改进，在第四轴承端盖上设有排水孔和甩水槽，排水孔和甩水槽相通，在第一摆臂销轴上套有轴承定位套，轴承定位套与第四轴承端盖相配合。

本发明的有益效果：结构设计合理、对后轮总成的支承稳定、结构牢固、实现后车架同一侧各后轮总成均载的目的。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来对本发明做进一步详细的说明。

图1为本发明的立体视图。

图2为本发明的结构爆炸图。

图3为本发明的另一视角的立体视图。

图4为本发明的上横摆臂组件的结构图。

图5为本发明的上横摆臂组件的立体视图。

图6为本发明的下横摆臂组件的结构图。

图7为本发明的下横摆臂组件的下横摆臂杆的结构图。

具体实施方式

由图1至图7所示，本发明包括后车架1和复数个后轮总成2，其中，后轮总成2的总数≥4，在车架的每一侧分别设有二个以上的后轮总成2；在后车架1与后轮总成2之间设有后悬挂系统；所述的后悬挂系统包括后桥悬挂装置和后桥横拉杆装置，所述后桥横拉杆装置包括上横摆臂组件和下横摆臂组件，下横摆臂组件的数量为两个并相对于上横摆臂组件对称布置，后桥悬挂装置的数量为两个并相对于后桥横拉杆装置对称布置，所述后桥悬挂装置包括第一后桥悬挂座3、第二后桥悬挂座4、第三后桥悬挂座5、第四后桥悬挂座6、第五后桥悬挂座7和后桥悬挂缸组件8，第一后桥悬挂座3、第二后桥悬挂座4和第三后桥悬挂座5设于后车架1上，且第一后桥悬挂座3处于第二后桥悬挂座4的上方，第四后桥悬挂座6和第五后桥悬挂座7设于后轮总成2上，且第四后桥悬挂座6处于第五后桥悬挂座7的上方，后桥悬挂缸组件8的一端设在后轮总成2上，后桥悬挂缸组件8的另一端与第一后桥悬挂座3铰接，所述上横摆臂组件包括上横摆臂横轴9和上横摆臂件，所述上横摆臂件为工字形结构，所述上横摆臂件包括两个平行设置的上横摆臂板10，在上横摆臂板10之间设有上横摆臂连接杆11，上横摆臂横轴9的数量为两个并设于两个上横摆臂板10之间，在上横摆臂板10上设有第一连接孔12，在第一连接孔12内设有与上横摆臂横轴9一端相配合的第一关节轴承13，在上横摆臂板10朝外的侧面设有将第一连接孔12盖住的第一轴承端盖14，在上横摆臂横轴9一端的端面设有第二轴承端盖15，在上横摆臂板10朝内的侧面设有将第一连接孔12盖住的第三轴承端盖16，第一轴承端盖14和第三轴承端盖16与上横摆臂板10的侧面通过螺栓连接的方式固定，在第一轴承端盖14上设有排水孔17，在第三轴承端盖16与上横摆臂横轴9配合处设有密封圈18，在上横摆臂横轴9靠近第一连接孔12的一端设有台阶部19，所述第三后桥悬挂座5和第四后桥悬挂座6上设有与上横摆臂横轴9相配合的连接槽20，连接槽20为方形结构，上横摆臂横轴9与连接槽20相配合处为方形结构，所述下横摆臂组件包括下横摆臂杆21，下横摆臂杆21的两端分别设有第一下横摆臂孔22和第二下横摆臂孔23，第一下横摆臂孔22内设有第二关节轴承24，第二关节轴承24上设有第一摆臂销轴25，在下横摆臂杆21侧面上设有将第一下横摆臂孔22盖住的第四轴承端盖26，第一摆臂销轴25与第四轴承端盖26处设有密封圈18，所述第一摆臂销轴25与第五后桥悬挂座7相配合，在第一摆臂销轴25与第五后桥悬挂座7的连接处设有带螺纹的圆柱销33，在第二下横摆臂孔23内设有橡胶关节套27，在橡胶关节套27内设有轴套28，在轴套28上设有相配合的第二摆臂销轴29，第二摆臂销轴29与第二后桥悬挂座4相配合，在第二摆臂销轴29与第二后桥悬挂座4的连接处设有带螺纹的圆柱销33，在第二摆臂销轴29上套有铜垫圈30，铜垫圈30处于第二后桥悬挂座4相配合和轴套28之间，在第四轴承端盖26上设有排水孔17和甩水槽31，排水孔17和甩水槽31相通，在第一摆臂销轴25上套有轴承定位套32，轴承定位套32与第四轴承端盖26相配合。

本发明的有益效果：后轮总成2的力主要通过后桥横拉杆装置两侧的后桥悬挂缸传递到后车架1上。在本发明中，后桥横拉杆装置的两侧分别设置了后桥悬挂缸，且对称布置，对后轮总成2为两点支承，让后轮总成2的受力更加的均匀，平稳性好，而且通过两个悬挂缸能有效的防止后轮总成2旋转。在本发明中，后轮总成2主要由电动轮、变速器、轮毂和车轮组成，不管后轮总成2在工作状态还是非工作状态，电动轮和变速器相对于后车架1是不旋转的，轮毂和车轮相对于电动轮可旋转，因此，通过后桥横拉杆装置将后车架1与后轮总成2连接起来，能防止后轮总成2中的电动轮、变速器旋转，让后悬挂系统正常工作。由于在同一侧的所有后桥悬挂缸相连通，使得同一侧的所有后桥悬挂缸的压力相同，实现同一侧各后轮总成2均载的目的。该后悬挂系统与后车架1、后轮总成2的连接为分体式结构，采用多个后桥悬挂座组合连接，拆装方便，便于装配和维修。第一轴承端盖14、第二轴承端盖15和第三轴承盖可以防止泥沙进入轴承工作平面。在第一轴承端盖14上设有排水孔17，可以排出进入轴承内部的水。在上横摆臂横轴9靠近第一连接孔12的一端设有台阶部19，用于承担车辆前进、后退产生的纵向力，保证了整体结构的稳定性；同时也保证了左右两关节轴承的同轴度，便于上横摆臂组件的拆装。铜垫圈30可以保证橡胶关节套27左右两端具有一定的安装间隙，不影响下横摆臂组件绕第二摆臂销轴29的转动。同时铜垫圈30的硬度低，不会磨损橡胶关节套27，避免橡胶关节套27两端产生微裂痕，从而避免橡胶关节套27的损坏。轴套28避免了第二摆臂销轴29与橡胶关节套27之间的磨损，也降低了第二摆臂销轴29与橡胶关节套27之间的摩擦力，提高了第二摆臂销轴29与橡胶关节套27的使用寿命。采用橡胶关节套27的目的是适应悬挂装置产生的误差，释放悬挂装置释放结构因制造误差产生的组装内力，从而提高结构的承载能力和关节的使用寿命。带螺纹的圆柱销33主要是抵抗销轴转动的剪切力，防止安装螺栓受到的剪切力，在圆柱销33处安装的螺栓为工艺使用，防止泥沙进入圆柱销33造成腐蚀而不能拆卸。

本申请相较于上述申请的优点：

1、改后相比改前，结构的承载力更大，悬挂装置节点的受力变好。

2、改后有橡胶节点，很好的弥补了制造误差，降低了组装内力。

3、改后上横摆臂拆装很快捷、方便。

4、改后轴承内圈都通过销轴上的台阶及轴承挡环完全固定，不会存在轴承内圈相对销轴滑动的情况，内圈不会产生因滑动造成的裂纹。

5、改后上横摆臂的纵向力都有上横摆比横轴结构承载，避免了轴承承受纵向力。

6、改后轴承都设有密封结构及排水槽，避免了泥沙、雨水对轴承工作面的损坏。提高了轴承的使用寿命。

7、改后销轴防止转动的结构更有效，销轴很难出现转动的情况。且不会出现销轴放松螺母松动问题。

8、改后轴承的使用寿命大幅提高，2-3年更换一次。

9、改后轴承的更换从一年5到6次，减少到2到3年更换一次。整个悬挂结构的维护成本减少了。