电动车以及电动车的供电方法与流程

本发明涉及电动车充电领域，具体地说，涉及电动车以及电动车的供电方法。

背景技术：

随着人们对环境保护的意识越来越强，环境污染和资源的问题受到人们的极大关注。汽车行业节能减排形势的日益严峻，发展节能环保型汽车成为汽车产业发展的必然选择。目前，以电能为代表的新能源的节能环保型汽车作为动力与储能电池产业终端应用产品，已成为国家鼓励发展的新兴战略性产业，国家电网公司提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送，通过智能电网、物联网和交通网的‘三网’技术融合，实施信息化、自动化和网络化的‘三化’管理，实现对电动汽车用户跨区域全覆盖的同网、同质和同价的‘三同’服务”的建设方针。电动汽车的蓄电电池的充电和换电环节关系到整个电动汽车产业的普及和推广。利用专门的电池更换设备，无人值守的情况下实现全自动将电动汽车耗尽的电池组直接更换为充换电站内已充满电的电池组，是电动汽车充换电站的技术发展方向。

充电电池的更换可以依靠人工或者机械设备来完成。每个电池箱重约80公斤，如果采用人工劳动强度相当大，而且存在很大的安全隐患，不适合现代化的生产程式。只能采用机械设备，这样不仅可以提高效率，而且确保操作工人的安全，是现代工业广泛采用的一种方式，也是提升新能源运用水准和科技含量的重要标向。

在初期电动汽车电池的更换基本采用人工辅助机器的方式实现。虽然人工参与增加了电池更换的灵活性，但同时也增加了人工成本，降低了电池更换的效率。另外由于单块电池的重量大，这增加了工人的劳动强度与换电工作的危险性，而采用自动设备不仅提高了效率，而且可以确保操作工人的安全，因此研究能够快速更换电池提高了电池更换效率的自动设备尤为重要。

目前的具备换电功能的电动车的电池大部分整体安装在车底部，要换电就必须更换整个电池模组，而且由于电池模组整体的重量非常大，安装复杂，在更换电池时都必须前往专业的换电站，无法由用户个人进行更换，时间慢，周期长，不适应城市家庭使用的应用场景。而且仅仅见电池设置在车底部，对车身内部的空间利用不充分

技术实现要素：

针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供电动车以及电动车的供电方法，能够通过多块电池包的设置，将其中一块电池包可拆卸地设置在后备箱，更充分地利用车身内部空间，增加电动车续航里程，解决用户里程焦虑，同时用户可以单独更换后备箱中的电池，通过局部更换的方式，降低换电的难度，无需去换电站，大大节约了用户的时间，适应城市家庭使用的应用场景。

本发明的实施例提供了一种电动车，包括：

一第一电池包，所述第一电池包连接一车载充电器；

一安装槽，所述安装槽形成于所述电动车后备箱的行李箱地板之下的车架；

一第二电池包，可拆卸的设置在所述安装槽中，所述第二电池包至少包括：

一电池包壳体，所述电池包壳体可拆卸地与所述安装槽连接；

一接线板，所述接线板连接于所述电池包壳体的底部；

至少一个电池芯，所述电池芯分别连接到所述接线板；以及

两根高压线束，所述高压线束的第一端连接所述车载充电器，第二端穿过所述安装槽和所述电池包壳体，电连接所述接线板；

所述车载充电器实时监测车载电动机的电机需求功率、所述第一电池包和所述第二电池包的输出功率，并选择所述第一电池包和第二电池包中的至少一个向车载电动机供电。

优选地，还包括：一密封板，所述密封板设有螺接孔和过孔，所述安装槽设有螺接孔和过孔，所述密封板螺接于所述安装槽过孔中，所述高压线束穿过所述密封板的过孔。

优选地，还包括：所述密封板的螺接孔和过孔的周围设有密封垫，所述密封板与所述密封垫抵接。

优选地，还包括：一密封堵塞，所述密封堵塞设有螺接孔和过孔，所述电池包壳体设有螺接孔和过孔，所述密封堵塞螺接于所述电池包壳体的过孔，所述高压线束穿过所述密封堵塞的过孔进入所述电池包壳体。

优选地，所述第二电池包还包括：一隔板，沿水平方向设置于所述电池包壳体之内，所述接线板设置于所述隔板的下表面与所述电池包壳体之间，所述隔板的上表面支撑所述电池芯，所述接线板的接线端子露出于所述隔板，所述电池芯与所述接线端子电连接。

优选地，所述电动车后备箱设有一备用轮胎，所述安装槽形成于所述备用轮胎中央的空间。

优选地，所述电动车后备箱设有一第一储物盒，所述第一储物盒设置于所述电动车后备箱的行李箱地板与所述车架之间，所述第一储物盒与第二电池包同层，且所述第一储物盒位于远离所述电动车后备箱出口的一侧，所述第二电池包位于接近所述电动车后备箱出口的一侧。

优选地，还包括：一第二储物盒，所述第二储物盒的形状与尺寸均与所述第二电池包相同，所述第二储物盒替换所述第二电池包，被安装于所述安装槽中。

优选地，所述第二电池包还包括一根低压线束，所述低压线束第一端连接所述车载充电器，第二端穿过所述安装槽和所述电池包壳体，电连接所述接线板，所述高压线束和低压线束各自连接所述接线板的两侧。

优选地，所述高压线束的电压是350v；

所述低压线束的电压是12v。

本发明的实施例还提供了一种电动车的供电方法，采用上述的电动车，包括以下步骤：

s101、所述车载充电器实时监测车载电动机的电机需求功率、所述第一电池包和所述第二电池包的最大输出功率；

s102、当所述电机需求功率小于等于所述第二电池包的最大输出功率，则由所述第二电池包单独向所述车载电动机供电；

s103、当所述电机需求功率大于所述第二电池包的最大输出功率，则由所述第一电池包单独向所述车载电动机供电。

本发明的实施例还提供了另一种电动车的供电方法，采用上述的电动车，包括以下步骤：

s201、所述车载充电器实时监测车载电动机的电机需求功率、所述第一电池包和所述第二电池包的最大输出功率；

s202、当所述电机需求功率小于等于所述第二电池包的最大输出功率，则由所述第二电池包单独向所述车载电动机供电；

s203、当所述电机需求功率大于所述第二电池包的最大输出功率，则由所述第二电池包向所述车载电动机提供最大输出功率，所述第一电池包向所述车载电动机提供所述电机需求功率与所述第二电池包最大输出功率的差值功率。

本发明的目的在于提供电动车以及电动车的供电方法能够更充分地利用车身内部空间，增加电动车续航里程，解决用户里程焦虑，并且通过汽车后备箱能够快速更换新的电池包，降低使用和购买成本。对于整车而言，实现了用户可以自行更换部分电池包，不必前往换电站的效果，使得电动车的使用更加灵活，大大缓解的续航的压力，更适应城市家庭使用的应用场景。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1是本发明的电动车的后备箱部分车架的示意图。

图2是本发明的电动车的后备箱部分车架的俯视图。

图3是本发明的电动车的第二电池包与车架的组合示意图。

图4是本发明的电动车的线缆走向示意图。

图5是本发明的电动车的第二电池包与车架的剖视图。

图6是本发明的电动车的第二电池与高压线的示意图。

图7是本发明的电动车的高压线与车架的示意图。

图8是本发明的电动车的高压线上的密封板和密封堵塞的示意图。

图9是本发明的电动车的第二电池与第一发泡储物盒组合的示意图。

图10是图9中去除行李箱地板后的示意图。

图11是本发明的电动车的第一发泡储物盒与第二发泡储物盒组合的示意图。

图12是本发明的一种电动车的供电方法的流程图。以及

图13是本发明的另一种电动车的供电方法的流程图。

附图标记

1安装槽

2第二电池包

21电池包壳体

22接线板

23电池芯

24高压线束

25密封板

26密封垫

27密封堵塞

28隔板

29低压线束

3车载充电器

4行李箱地板

5车架

6第一发泡储物盒

7第二发泡储物盒

8高压线束

9第一电池安装部

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。

图1是本发明的电动车的后备箱部分车架的示意图。图2是本发明的电动车的后备箱部分车架的俯视图。图3是本发明的电动车的第二电池包与车架的组合示意图。图4是本发明的电动车的线缆走向示意图。图5是本发明的电动车的第二电池包与车架的剖视图。图6是本发明的电动车的第二电池与高压线的示意图。图7是本发明的电动车的高压线与车架的示意图。图8是本发明的电动车的高压线上的密封板和密封堵塞的示意图。如图1至8所示，本发明的一种实施例提供一种电动车，包括：第一电池包、安装槽1、第二电池包2、车载充电器3，其中，第一电池包可以设置在电动车的底部，第一电池包连接一车载充电器3，但不以此为限。第二电池包设置在电动车的后备箱的安装槽1中，安装槽1形成于电动车后备箱的行李箱地板4之下的车架5，第二电池包2可拆卸的设置在安装槽1中。第二电池包2至少包括：电池包壳体21可拆卸地与安装槽1连接，在本实施例中，为了增强连接强度，电池包壳体21可拆卸地与安装槽1螺接，但不以此为限。接线板22连接于电池包壳体21的底部，在本实施例中，为了增强连接强度，接线板22螺接于电池包壳体21的底部但不以此为限。多个电池芯23分别连接到接线板22。两根高压线束24的第一端连接车载充电器3，第二端穿过安装槽1和电池包壳体21，电连接接线板22。本发明中的第二电池包2设置在电动车后备箱的行李箱地板4之下，可以通过打开后备箱，翻开行李箱地板4就能露出第二电池包2，从而对第二电池包2进行更换单根电池芯23，或者是整个更换另一个第二电池包2。

其中，车载充电器3实时监测车载电动机的电机需求功率、第一电池包和第二电池包2的输出功率，并选择第一电池包和第二电池包2中的至少一个向车载电动机供电。车载充电器3还通过高压线束8连接安装在第一电池安装部9的第一电池(图中未示出)。车载充电器3能够根据第一电池包和第二电池包2的实际电量进行更合理的使用，优先使用容易更换的第二电池包2中的电能，而尽量保持不容易更换的第一电池包的电能。

在一个优选方案中，还包括：密封板25设有螺接孔和过孔，安装槽1设有螺接孔和过孔，密封板25螺接于安装槽1过孔中，高压线束24穿过密封板25的过孔，密封板25的螺接孔和过孔的周围设有密封垫26，密封板25与密封垫26抵接。通过这种方式保证安装槽1对于高压线束24的固定作用和内部空间的密封作用。

在一个优选方案中，还包括：密封堵塞27设有螺接孔和过孔，电池包壳体21设有螺接孔和过孔，密封堵塞27螺接于电池包壳体21的过孔，高压线束24穿过密封堵塞27的过孔进入电池包壳体21。通过这种方式保证电池包壳体21对于高压线束24的固定作用和内部空间的密封作用。

在一个优选方案中，第二电池包2还包括：一隔板28，沿水平方向设置于电池包壳体21之内，接线板22设置于隔板28的下表面与电池包壳体21之间，隔板28的上表面支撑电池芯23，接线板22的接线端子露出于隔板28，电池芯23与接线端子电连接。隔板28能够起到隔热防火的作用，有效避免了使用中的电池芯23发生的大量热量对接线板22中电路部分的影响和破坏。

在一个优选方案中，电动车后备箱设有一备用轮胎，安装槽1形成于备用轮胎中央的空间，从而更进一步地利用后备箱的空间，在备用轮胎中央的圆形空间设置安装槽1，在安装槽1内设置第二电池包2。让第二电池包2占据在备用轮胎中央的圆形空间，充分利用后备箱空间，增强续航，并且保证了部分电池包能够轻松地拆卸和更换。

图9是本发明的电动车的第二电池与第一发泡储物盒组合的示意图。

图10是图9中去除行李箱地板后的示意图。如图9和10所示，本实施例中采用第一发泡储物盒6作为第一储物盒，采用第二发泡储物盒7作为第二储物盒。电动车后备箱设有一第一发泡储物盒6，第一发泡储物盒6设置于电动车后备箱的行李箱地板4与车架5之间，第一发泡储物盒6与第二电池包2同层，且第一发泡储物盒6位于远离电动车后备箱出口的一侧，第二电池包2位于接近电动车后备箱出口的一侧，便于用户更换第二电池包2。

图11是本发明的电动车的第一发泡储物盒与第二发泡储物盒组合的示意图。如图11所示，本发明还包括：一第二发泡储物盒7，第二发泡储物盒7的形状与尺寸均与第二电池包2相同，第二发泡储物盒7替换第二电池包2，被安装于安装槽1中。本发明也可以通过拆除第二电池包2，更换第二发泡储物盒7来增加车内储物空间。

在一个优选方案中，第二电池包2还包括一根低压线束29，低压线束29第一端连接车载充电器3，第二端穿过安装槽1和电池包壳体21，电连接接线板22，高压线束24和低压线束29各自连接接线板22的两侧。

在一个优选方案中，高压线束24的电压是350v；低压线束的电压是12v。

本发明能够更充分地利用车身内部空间，增加电动车续航里程，解决用户里程焦虑，并且通过汽车后备箱能够快速更换新的电池包，降低使用和购买成本。对于整车而言，实现了用户可以自行更换部分电池包，不必前往换电站的效果，使得电动车的使用更加灵活，大大缓解的续航的压力，更适应城市家庭使用的应用场景。

图12是本发明的一种电动车的供电方法的流程图。如图12所示，本发明还提供一种电动车的供电方法，采用上述的电动车，包括以下步骤：

s101、车载充电器实时监测车载电动机的电机需求功率、第一电池包和第二电池包的最大输出功率；

s102、当电机需求功率小于等于第二电池包的最大输出功率，则由第二电池包单独向车载电动机供电；

s103、当电机需求功率大于第二电池包的最大输出功率，则由第一电池包单独向车载电动机供电。

本发明的上述电动车的供电方法能够根据第一电池包和第二电池包2的实际电量进行更合理的使用，优先使用容易更换的第二电池包2中的电能，而尽量保持不容易更换的第一电池包的电能，充分利用用户可以自行更换部分电池包的便利，使得电动车的使用更加灵活，大大缓解的续航的压力，更适应城市家庭使用的应用场景。

图13是本发明的另一种电动车的供电方法的流程图。如图13所示，本发明还提供另一种电动车的供电方法，采用上述的电动车，包括以下步骤：

s201、车载充电器实时监测车载电动机的电机需求功率、第一电池包和第二电池包的最大输出功率；

s202、当电机需求功率小于等于第二电池包的最大输出功率，则由第二电池包单独向车载电动机供电；

s203、当电机需求功率大于第二电池包的最大输出功率，则由第二电池包向车载电动机提供最大输出功率，第一电池包向车载电动机提供电机需求功率与第二电池包最大输出功率的差值功率。

同样地，本发明的上述电动车的供电方法能够根据第一电池包和第二电池包2的实际电量进行更合理的使用，优先使用容易更换的第二电池包2中的电能，而尽量保持不容易更换的第一电池包的电能，充分利用用户可以自行更换部分电池包的便利，使得电动车的使用更加灵活，大大缓解的续航的压力，更适应城市家庭使用的应用场景。

综上，本发明的目的在于提供电动车以及电动车的供电方法，能够更充分地利用车身内部空间，增加电动车续航里程，解决用户里程焦虑，并且通过汽车后备箱能够快速更换新的电池包，降低使用和购买成本。对于整车而言，实现了用户可以自行更换部分电池包，不必前往换电站的效果，使得电动车的使用更加灵活，大大缓解的续航的压力，更适应城市家庭使用的应用场景。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。