用于车辆的撞击箱的制作方法

本发明涉及用于车辆的撞击箱，更具体地涉及用于车辆的撞击箱，所述撞击箱安装在侧面构件和减震器的后梁之间，所述减震器设置在车身上从而当发生碰撞时吸收冲击能量。

背景技术：

通常地，车辆的减震器安装在车辆的前侧和后侧处从而当发生前方碰撞或后方碰撞时保护车身和乘客并且进一步保护机罩、发动机和安装在发动机室中的各个设备等。

减震器设置有减震器罩，所述减震器罩形成减震器的外部形状；能量吸收器，当发生碰撞时所述能量吸收器抑制冲击并且具有在碰撞之后恢复形状的功能；和后梁(被称为“保险杠”)，所述后梁支撑能量吸收器并且安装在侧面构件上，其中当发生碰撞时用于吸收冲击能量的撞击箱3安装在后梁1和侧面构件2之间。

在冲击能量施加至减震器的情况下，撞击箱3被构造成通过在轴向方向上(向前/向后)压缩变形从而吸收冲击能量，并且撞击箱可以被构造成最小化侧面构件的变形从而最小化维修成本。

此外，撞击箱需要被构造成满足汽车维修研究委员会(rcar)的规定，其被视为汽车工业领域的代表性规定。

参考图1，在相关技术中，仅存在拐角测试方式，所述拐角测试方式通过在常规rcar性能测试中向车辆的后梁1施加对角线方向的冲击d从而评估压缩变形性能。然而，近年来已经增加了中心测试方式，所述中心测试方式通过向后梁1的中间部分施加车辆的轴向方向的冲击f从而评估负载支撑性能。

同时，常规撞击箱3被形成为具有如图2中所示的圆形或四边形横截面，或如图3中所示的八边形横截面，其中当撞击箱3被形成为具有高截面系数的八边形横截面时，rcar拐角测试获得高的性能满意度。

然而，当撞击箱3被形成为具有八边形横截面时，对于压缩变形是有利的，但是在支撑负载方面是不利的，因此不能有效地响应rcar中心测试。此外，当撞击箱3被形成为具有四边形横截面时，在支撑负载方面是有利的，因此有效地响应rcar中心测试，但是对于压缩变形是不利的，因此不能有效地响应rcar拐角测试。

因此，需要开发具有最佳形状的撞击箱，所述形状在响应rcar拐角测试和rcar中心测试方面均是有利的。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面旨在提供用于车辆的撞击箱，所述撞击箱可以通过优化截面形状从而同时满足rcar拐角测试和中心测试并且进一步旨在减轻重量。

根据本发明的各个方面，一种用于车辆的撞击箱可以包括：前方连接部分，所述前方连接部分连接至所述车辆的后梁的两个端部；后方连接部分，所述后方连接部分连接至所述车辆的侧面构件；中间连接部分，所述中间连接部分用于连接所述前方连接部分和所述后方连接部分，所述中间连接部分以中空箱形状形成并且通过所述中间连接部分在车辆的宽度方向上形成七角形切割横截面；和多个增强肋部，所述多个增强肋部在所述中间连接部分的内部空间处形成。

所述中间连接部分可以具有七角形横截面，所述七角形横截面通过连接平行形成的一对竖直侧面、平行形成的一对水平侧面，和各自倾斜地连接每个竖直和水平侧面的三个倾斜侧面而形成，一对竖直侧面可以包括在所述车辆的内侧方向上设置的内部侧面和在所述车辆的外侧方向上设置的外部侧面，一对水平侧面可以包括在所述车辆的上侧方向上设置的上方侧面和在所述车辆的下侧方向上设置的下方侧面；并且所述增强肋部可以包括水平肋部和竖直肋部，所述水平肋部用于连接所述内部侧面和所述外部侧面，所述竖直肋部用于连接所述上方侧面和所述下方侧面。

所述水平肋部的两个端部可以在所述上方侧面和所述下方侧面之间的中间位置处连接所述内部侧面和所述外部侧面，所述竖直肋部的两个端部可以在所述内部侧面和所述外部侧面之间的中间位置处连接所述上方侧面和所述下方侧面，并且所述水平肋部和所述竖直肋部可以以交叉形状连接。

所述水平肋部和所述竖直肋部可以沿着所述中间连接部分的前/后长度方向整体地连接。

所述内部侧面和所述上方侧面可以以90度的角度连接从而形成增强部分，并且所述增强部分可以在所述车辆的内侧方向上设置。

所述撞击箱可以由塑料形成。

引导销钉可以连接至所述后方连接部分，当与所述侧面构件组装时所述引导销钉引导组装位置。

根据本发明的各个实施方案的用于车辆的撞击箱可以包括：前方连接部分，所述前方连接部分连接至所述车辆的后梁的两个端部；后方连接部分，所述后方连接部分连接至所述车辆的侧面构件；中间连接部分，所述中间连接部分用于连接所述前方连接部分和所述后方连接部分，所述中间连接部分以中空箱形状形成并且通过所述中间连接部分在车辆的宽度方向上形成七角形横截面；和多个管道管，所述管道管沿着所述中间连接部分的前/后长度方向形成。

所述中间连接部分可以具有七角形横截面，所述七角形横截面通过连接平行形成的一对竖直侧面、平行形成的一对水平侧面，和倾斜地连接所述竖直侧面和所述水平侧面的三个倾斜侧面而形成，一对竖直侧面可以包括在所述车辆的内侧方向上设置的内部侧面和在所述车辆的外侧方向上设置的外部侧面，一对水平侧面可以包括在车辆的上侧方向上设置的上方侧面和在所述车辆的下侧方向上设置的下方侧面，所述内部侧面和所述上方侧面以90度的角度连接从而形成增强部分，和每个管道管可以设置在所述三个倾斜侧面的每一个和所述增强部分上。

所述增强部分可以在所述车辆的内侧方向上设置。

所述撞击箱可以由塑料形成。

引导销钉可以连接至所述后方连接部分，当与所述侧面构件组装时所述引导销钉引导组装位置。

根据本发明的各个实施方案的用于车辆的撞击箱可以包括：前方连接部分，所述前方连接部分连接至所述车辆的后梁的两个端部；后方连接部分，所述后方连接部分连接至所述车辆的侧面构件；中间连接部分，所述中间连接部分用于连接所述前方连接部分和所述后方连接部分，所述中间连接部分以中空箱形状形成并且通过所述中间连接部分在车辆的宽度方向上形成七角形横截面；多个增强肋部，所述增强肋部在所述中间连接部分的内部空间处形成；和多个管道管，所述管道管沿着所述中间连接部分的前/后长度方向形成。

所述中间连接部分可以具有七角形横截面，所述七角形横截面通过连接平行形成的一对竖直侧面、平行形成的一对水平侧面，和倾斜地连接所述竖直侧面和所述水平侧面的三个倾斜侧面而形成，所述一对竖直侧面可以包括在所述车辆的内侧方向上设置的内部侧面和在所述车辆的外侧方向上设置的外部侧面，所述一对水平侧面可以包括在所述车辆的上侧方向上设置的上方侧面和在所述车辆的下侧方向上设置的下方侧面，所述内部侧面和所述上方侧面以90度的角度连接从而形成增强部分，所述增强肋部可以包括水平肋部和竖直肋部，所述水平肋部用于连接所述内部侧面和所述外部侧面，所述竖直肋部用于连接所述上方侧面和所述下方侧面，和每个管道管可以设置在所述三个倾斜侧面的每一个和所述增强部分上。

所述水平肋部的两个端部可以在所述上方侧面和所述下方侧面之间的中间位置处连接所述内部侧面和所述外部侧面，所述竖直肋部的两个端部可以在所述内部侧面和所述外部侧面之间的中间位置处连接所述上方侧面和所述下方侧面，并且所述水平肋部和所述竖直肋部可以以交叉形状连接。

所述水平肋部和所述竖直肋部可以沿着所述中间连接部分的前/后长度方向整体地连接。

所述增强部分可以在所述车辆的内侧方向上设置。

所述撞击箱可以由塑料形成。

引导销钉可以连接至所述后方连接部分，当与所述侧面构件组装时所述引导销钉引导组装位置。

根据本发明的各个实施方案的用于车辆的撞击箱可以包括：前方连接部分，所述前方连接部分连接至所述车辆的后梁的两个端部；后方连接部分，所述后方连接部分连接至所述车辆的侧面构件；多个管道管，所述多个管道管连接所述前方连接部分和所述后方连接部分并且通过在车辆的宽度方向上切割的横截面布置上/下和左/右地设置在四个拐角上；中间连接部分，所述中间连接部分用于连接所述前方连接部分、所述后方连接部分和每个管道管，所述中间连接部分邻近所述前方和后方连接部分并且以中空箱形状形成；和多个增强肋部，所述多个增强肋部在所述中间连接部分的内部空间处形成。

用于车辆的撞击箱可以进一步包括增强管道，所述增强管道被设置成插入每个管道管。

所述中间连接部分可以包括平行形成的一对竖直侧面和平行形成的一对水平侧面，所述一对竖直侧面可以包括内部侧面和外部侧面，所述内部侧面在所述车辆的内侧方向上设置并且在所述车辆的内侧方向处连接上方和下方管道管，所述外部侧面在所述车辆的外侧方向上设置并且在所述车辆的外侧方向处连接所述上方和下方管道管，一对水平侧面可以包括上方侧面和下方侧面，所述上方侧面在所述车辆的上侧方向上设置并且连接设置在所述车辆的内侧方向和外侧方向处的所述上方管道管，所述下方侧面在所述车辆的下侧方向上设置并且连接设置在所述车辆的内侧方向和外侧方向处的所述下方管道管；和增强肋部可以包括水平肋部和竖直肋部，所述水平肋部用于连接所述内部侧面和所述外部侧面，所述竖直肋部用于连接所述上方侧面和所述下方侧面。

所述水平肋部的两个端部可以在所述上方侧面和所述下方侧面之间的中间位置处连接所述内部侧面和所述外部侧面，所述竖直肋部的两个端部可以在所述内部侧面和所述外部侧面之间的中间位置处连接所述上方侧面和所述下方侧面，并且所述水平肋部和所述竖直肋部可以以交叉形状连接。

所述水平肋部和所述竖直肋部可以沿着所述中间连接部分的前/后长度方向整体地连接。

所述增强管道可以挤压插入每个管道管并且所述增强管道可以由塑料形成。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(suv)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据相关技术的安装在减震器的后梁和侧面构件之间的撞击箱的立体图。

图2为沿着图1的线i-i呈现的截面图，所述截面图显示了根据相关技术的形成为具有四边形横截面的常规撞击箱。

图3为根据相关技术的形成为具有八边形横截面的另一个常规撞击箱的横截面图。

图4为显示根据本发明的示例性撞击箱的立体图。

图5为沿着图4的线ii-ii呈现的横截面图。

图6为显示根据本发明的示例性撞击箱的立体图。

图7为沿着图6的线iii-iii呈现的横截面图。

图8为显示根据本发明的示例性撞击箱的立体图。

图9为沿着图8的线iv-iv呈现的横截面图。

图10a为显示根据本发明的示例性撞击箱的立体图。

图10b为显示图10a的撞击箱的视图，其中增强管道与撞击箱分离。

图11为沿着图10a的线v-v呈现的横截面图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

如图4和图5中所示，根据本发明的各个实施方案的撞击箱10可以包括前方连接部分11，所述前方连接部分11连接至后梁1的两个端部；后方连接部分12，所述后方连接部分12连接至侧面构件2(参考图1)；中间连接部分13，所述中间连接部分13用于连接前方连接部分11和后方连接部分12，所述中间连接部分13以中空箱形状形成并且通过所述中间连接部分13在车辆的宽度方向上形成七角形切割横截面；和多个增强肋部14，所述增强肋部14在中间连接部分13的内部空间处形成。

亦即，根据本发明的实施方案的撞击箱10的中间连接部分13形成为具有七角形横截面并且因此对于压缩变形是有利的，因此当进行rcar拐角测试时实现高的性能满意度，此外，通过多个增强肋部14维持充分的刚度，因此中间连接部分13在响应rcar中心测试方面是有利的。

中间连接部分13被构造成具有七角形横截面，所述七角形横截面通过连接平行形成的一对竖直侧面131、平行形成的一对水平侧面132，和对角地连接竖直侧面131和水平侧面132的3个倾斜侧面133而形成。在此，一对竖直侧面131由在车辆的内侧方向上设置的内部侧面131a和在车辆的外侧方向上设置的外部侧面131b组成，一对水平侧面132由在车辆的上侧方向上设置的上方侧面132a和在车辆的下侧方向上设置的下方侧面132b组成，并且每个增强肋部14由水平肋部14a和竖直肋部14b组成，所述水平肋部14a用于连接内部侧面131a和外部侧面131b，所述竖直肋部14b用于连接上方侧面132a和下方侧面132b。

水平肋部14a的两个端部可以在上方侧面132a和下方侧面132b之间的中间位置处连接内部侧面131a和外部侧面131b，从而能够均匀地改进竖直侧面131的基于水平肋部14a的上方部分和下方部分的刚度。

此外，竖直肋部14b的两个端部可以在内部侧面131a和外部侧面131b之间的中间位置处连接上方侧面132a和下方侧面132b，从而能够均匀地改进水平侧面132的基于竖直肋部14b的左侧部分和右侧部分的刚度。

此外，水平肋部14a和竖直肋部14b的中间以直角交叉，因此均匀地改进撞击箱10在向上/向下和向左/向右方向上的刚度。

此外，水平肋部14a和竖直肋部14b可以沿着中间连接部分13的前/后长度方向整体地连接，因此整体地改进中间连接部分13沿着前/后长度方向的刚度。

同时，内部侧面131a和上方侧面132a以90度的角度连接从而形成增强部分r，并且增强部分r在车辆的内侧方向上设置。

增强部分r为当进行rcar拐角测试时冲击能量集中在其上的部分，其以90度的角度连接内部侧面131a和上方侧面132a，因此维持其上的充分刚度。

根据本发明的各个实施方案的撞击箱10可以由塑料形成因此是轻质的并且改进燃料效率。

此外，引导销钉15连接至后方连接部分12，当与侧面构件2组装时所述引导销钉15引导组装位置，其中引导销钉15插入通过侧面构件2形成的引导孔从而调节撞击箱10的组装位置。

图6和图7显示了根据本发明的各个实施方案的撞击箱30，其中撞击箱30可以包括前方连接部分31，所述前方连接部分31连接至后梁1的两个端部；后方连接部分32，所述后方连接部分32连接至侧面构件2(参考图1)；中间连接部分33，所述中间连接部分33用于连接前方连接部分31和后方连接部分32，所述中间连接部分33以中空箱形状形成并且通过所述中间连接部分33在车辆的宽度方向上形成七角形切割横截面；和多个管道管34，所述多个管道管34沿着中间连接部分33的前/后长度方向形成。

亦即，根据本发明的各个实施方案的撞击箱30的中间连接部分33被形成为具有七角形横截面，因此对于压缩变形是有利的，因此当进行rcar拐角测试时实现高的性能满意度，并且进一步通过多个管道管34维持充分刚度并且因此在响应rcar中心测试方面是有利的。

中间连接部分33被构造成具有七角形横截面，所述七角形横截面通过连接平行形成的一对竖直侧面331、平行形成的一对水平侧面332，和对角地连接竖直侧面331和水平侧面332的3个倾斜侧面333而形成。在此，一对竖直侧面331由在车辆的内侧方向上设置的内部侧面331a和在车辆的外侧方向上设置的外部侧面331b组成，一对水平侧面332由在车辆的上侧方向上设置的上方侧面332a和在车辆的下侧方向上设置的下方侧面332b组成，内部侧面331a和上方侧面332a以90度的角度连接从而形成增强部分r，并且管道管34设置在增强部分r和倾斜侧面333上。

增强部分r在车辆的内侧方向上设置，撞击箱30可以由塑料形成，并且引导销钉35连接至后方连接部分32，当与侧面构件2组装时所述引导销钉35引导组装位置。

图8至图9显示了根据本发明的另一个实施方案的撞击箱50，其中撞击箱50可以包括前方连接部分51，所述前方连接部分51连接至后梁1的两个端部；后方连接部分52，所述后方连接部分52连接至侧面构件2(参考图1)；中间连接部分53，所述中间连接部分53用于连接前方连接部分51和后方连接部分52，所述中间连接部分53以中空箱形状形成并且通过所述中间连接部分53在车辆的宽度方向上形成七角形切割横截面；多个增强肋部54，所述多个增强肋部54在中间连接部分53的内部空间处形成；和多个管道管55，所述多个管道管55沿着中间连接部分53的前/后长度方向形成。

亦即，根据本发明的各个实施方案的撞击箱50的中间连接部分53被形成为具有七角形横截面，因此对于压缩变形是有利的，因此当进行rcar拐角测试时实现高的性能满意度，并且进一步通过多个增强肋部54和多个管道管34维持充分刚度并且因此在响应rcar中心测试方面是有利的。

中间连接部分53被构造成具有七角形横截面，所述七角形横截面通过连接平行形成的一对竖直侧面531、平行形成的一对水平侧面532，和倾斜地连接竖直侧面531和水平侧面532的3个倾斜侧面533而形成。在此，一对竖直侧面531由在车辆的内侧方向上设置的内部侧面531a和在车辆的外侧方向上设置的外部侧面531b组成，一对水平侧面532由在车辆的上侧方向上设置的上方侧面532a和在车辆的下侧方向上设置的下方侧面532b组成，内部侧面531a和上方侧面532a以90度的角度连接从而形成增强部分r，增强肋部54由水平肋部54a和竖直肋部54b组成，所述水平肋部54a用于连接内部侧面531a和外部侧面531b，所述竖直肋部54b用于连接上方侧面532a和下方侧面532b，并且管道管55设置在增强部分r和3个倾斜侧面533上。

水平肋部54a的两个端部可以在上方侧面532a和下方侧面532b之间的中间位置处连接内部侧面531a和外部侧面531b，此外，竖直肋部54b的两个端部可以在内部侧面531a和外部侧面531b之间的中间位置处连接上方侧面532a和下方侧面532b，其中水平肋部54a和竖直肋部54b以交叉形状连接。

此外，水平肋部54a和竖直肋部54b可以沿着中间连接部分53的前/后长度方向整体地连接，增强部分r在车辆的内侧方向上设置，撞击箱50可以由塑料形成，并且引导销钉56连接至后方连接部分52，当与侧面构件2组装时所述引导销钉56引导组装位置。

图10a和图11显示了根据本发明的各个实施方案的撞击箱70，其中撞击箱70可以包括前方连接部分71，所述前方连接部分71连接至后梁1的两个端部；后方连接部分72，所述后方连接部分72连接至侧面构件2(参考图1)；多个管道管75，所述管道管75连接前方连接部分71和后方连接部分72并且通过在车辆的宽度方向上切割的截面布置上/下和左/右地设置在四个拐角上；中间连接部分73，所述中间连接部分73用于连接前方连接部分71、后方连接部分72和管道管75，所述中间连接部分73邻近前方和后方连接部分并且以中空箱形状形成；和多个增强肋部74，所述多个增强肋部74在中间连接部分73的内部空间处形成。

此外，撞击箱70可以进一步包括增强管道77，所述增强管道77被设置成插入管道管75。

增强管道77通过管道管75的强度增强大大增加了整个撞击箱70的刚度，其中一个增强管道77挤压插入每个管道管75并且由塑料形成从而为轻质的。

根据本发明的各个实施方案的撞击箱70的中间连接部分73被构造为连接管道管75，所述管道管75通过四边形布置安装，因此对于压缩变形是有利的，因此当进行rcar拐角测试时实现高的性能满意度，并且进一步通过多个增强肋部74和多个管道管75维持充分刚度并且因此在响应rcar中心测试方面是有利的。

如图11中所示，中间连接部分73由平行形成的一对竖直侧面731和平行形成的一对水平侧面732组成，其中一对竖直侧面731由内部侧面731a和外部侧面731b组成，所述内部侧面731a在车辆的内侧方向上设置并且在内侧处连接上方和下方管道管75，所述外部侧面731b在车辆的外侧方向上设置并且在外侧处连接上方和下方管道管75，一对水平侧面732由上方侧面732a和下方侧面732b组成，所述上方侧面732a在车辆的上侧方向上设置并且连接设置在内侧和外侧处的上方管道管75，所述下方侧面732b在车辆的下侧方向上设置并且连接设置在内侧和外侧处的下方管道管75，并且增强肋部74由水平肋部74a和竖直肋部74b组成，所述水平肋部74a用于连接内部侧面731a和外部侧面731b，所述竖直肋部74b用于连接上方侧面732a和下方侧面732b。

水平肋部74a的两个端部可以在上方侧面732a和下方侧面732b之间的中间位置处连接内部侧面731a和外部侧面731b，此外，竖直肋部74b的两个端部可以在内部侧面731a和外部侧面731b之间的中间位置处连接上方侧面732a和下方侧面732b，其中水平肋部74a和竖直肋部74b以交叉形状连接。

水平肋部74a和竖直肋部74b沿着中间连接部分73的前/后长度方向整体地连接，撞击箱70可以由塑料形成，并且引导销钉76连接至后方连接部分72，当与侧面构件2组装时所述引导销钉76引导组装位置。

如上所述，根据本发明的撞击箱，中间连接部分被构造成具有七角形横截面从而维持冲击吸收和刚度，因此对于压缩变形是有利的，因此当进行rcar拐角测试时实现了高的性能满意度。此外通过多个增强肋部和多个管道管维持充分的刚度，因此在响应rcar中心测试方面是有利的。

此外，根据本发明的各个实施方案的撞击箱可以由塑料形成，从而是轻质的并且改进燃料效率。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。