用于机动车辆的防轮胎烟雾引入系统的制作方法

本文总体涉及机动车辆装备领域，并且更具体地，涉及一种适于在操作条件或驾驶操纵具有因车轮滑转(spin)而产生轮胎烟雾的趋势时防止将轮胎烟雾引入机动车辆的乘客舱中的系统。

背景技术：

在某些驾驶操纵期间并且在某些操作条件下，机动车辆的从动车轮产生大量的车轮滑转，这具有产生轮胎烟雾的趋势。例如，线锁(line-lock)操作、烧胎(burnout)、漂移和滑转可能产生足够的轮胎烟雾以使机动车辆吞没在轮胎烟雾云中。该轮胎烟雾具有通过暖通空调(hvac)系统的新鲜空气引入门和/或空气抽取器的抽取器门被引入机动车辆的乘客舱和/或机动车辆的存储舱中的趋势。所得的轮胎烟雾残余物可以沉降在机动车辆的内部的各个表面上，包括例如仪表板、中央控制台、座椅，以及甚至沿着车顶内衬的表面。此外，一些轮胎烟雾残余物可能涂布hvac系统管道的内表面，在那里它无法容易地从表面清除，并且可能在操作hvac系统时通过从管道排出而产生气味。

本文涉及一种用于机动车辆的防轮胎烟雾引入系统，其减少并基本上消除了将轮胎烟雾引入机动车辆的乘客舱和存储舱中。

技术实现要素：

根据本文所述的目的和益处，提供一种用于机动车辆的新的且改进的防轮胎烟雾引入系统。该防轮胎烟雾引入系统包括：(a)轮胎烟雾状况特征，所述轮胎烟雾状况特征监视轮胎烟雾产生的可能性；以及(b)控制器，所述控制器适于响应于该轮胎烟雾状况特征并且使该机动车辆的气候控制系统进入再循环模式。在至少一个可能的实施例中，轮胎烟雾状况特征产生警告信号，并且控制器响应于该警告信号。

出于本文的目的，术语“轮胎烟雾状况特征”表示与可产生轮胎烟雾的机动车辆的驾驶模式或驾驶状况相关联的任何装置或控制器以及适于检测或监视轮胎烟雾或轮胎烟雾产生的任何传感器。

在一些实施例中，轮胎烟雾状况特征可以包括轮胎烟雾传感器。在一些实施例中，轮胎烟雾状况特征可以包括驾驶模式控制装置。

轮胎烟雾状况特征可以包括线锁致动器。出于本文的目的，“线锁致动器”是按钮、开关或适于允许机动车辆的驾驶员接合前车轮制动器并且在使发生烧胎的后轮胎滑转的同时使机动车辆保持线路的其他开关装置。

轮胎烟雾状况特征还可以包括漂移模式致动器。出于本文的目的，“漂移模式致动器”是按钮、开关或适于允许机动车辆的驾驶员使轮胎滑转且使机动车辆绕拐角漂移的其他开关装置。此外，轮胎烟雾状况特征可以包括简单的致动器，以允许操作者通过简单地操纵致动器在任何期望的时间上进入防轮胎烟雾引入系统的操作。

轮胎烟雾状况特征可以检测任何“过量轮胎烟雾状况(excessivetiresmokesituation)”，例如但不一定限于线锁、起步控制、所进入的漂移模式(检测到过大偏航)、后车轮速度高于前车轮速度，以及在车辆移动时制动器被锁定。轮胎烟雾状况特征可以使用从动车轮和非从动车轮之间的相对车轮速度比较来确定滑转或滑移(slip)。此外，轮胎烟雾状况特征可以使用横摆率误差(转向不足(understeer)或转向过度(oversteer)检测)来确定车轮滑转或滑移。

轮胎烟雾状况特征还可以将发动机扭矩和/或车轮速度与车辆加速度进行比较以确定加速速率小于将会与“零车轮滑移”状况相关联的加速速率来推断轮胎滑移。

在机动车辆包括hvac或气候控制系统的情况下，防轮胎烟雾引入系统还可以包括：新鲜空气引入门，所述新鲜空气引入门用于hvac或气候控制系统；以及门致动器，所述门致动器用于将新鲜空气引入门移位到第一关闭位置。

此外，防轮胎烟雾引入系统还可以包括：空气抽取器门；以及抽取器门致动器，所述抽取器门致动器用于将空气抽取器门移位到第二关闭位置。因此，当启动防轮胎烟雾引入系统时，门致动器可以关闭新鲜空气引入门，并且抽取器门致动器可以关闭空气抽取器门，以便防止将轮胎烟雾引入机动车辆的乘客舱和存储舱或行李厢中。

根据另一方面，提供一种用于防止将轮胎烟雾引入机动车辆的乘客舱中的方法。该方法包括以下步骤：通过轮胎烟雾状况特征在轮胎烟雾产生的可能性超过预定水平时产生警告信号；以及通过控制器，响应于警告信号而使机动车辆的气候控制系统进入再循环模式。

此外，该方法可以包括以下步骤：通过轮胎烟雾传感器产生警告信号。该方法还可以包括以下步骤：通过驾驶模式控制装置产生警告信号。该方法可以包括以下步骤：通过线锁致动器产生警告信号。该方法可以包括：通过漂移模式致动器产生警告信号。

此外，该方法可以包括以下步骤：通过控制器将新鲜空气引入门移位到关闭位置。另外，该方法可以包括以下步骤：将抽取器门移位到关闭位置。

在以下描述中，示出并描述了防轮胎烟雾引入系统和用于防止将轮胎烟雾引入机动车辆的乘客舱中的相关方法的若干个优选实施例。应认识到，防轮胎烟雾引入系统和相关方法能够具有其他不同的实施例，并且它们的若干细节能够在各种明显的方面上进行修改，所有这些都不脱离如权利要求中阐述和描述的系统和方法。因此，附图和描述将被视为在本质上是说明性而非限制性的。

附图说明

并入本文且形成本说明书的一部分的附图示出防轮胎烟雾引入系统和防止将轮胎烟雾引入机动车辆的乘客舱中的相关方法的若干方面，并且与描述一起用于解释其某些原理。

图1是防轮胎烟雾引入系统的示意性框图。

图2是图1中所示的防轮胎烟雾引入系统的一种可能的控制逻辑流程图。

现在将详细地参考防轮胎烟雾引入系统和防止将轮胎烟雾引入机动车辆的乘客舱中的方法的本发明优选实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

现在参考图1，其示意性地示出了新的和改进的防轮胎烟雾引入系统10，防轮胎烟雾引入系统10适于防止将轮胎烟雾引入机动车辆的乘客舱和存储舱或行李厢中。如图1所示，防轮胎烟雾引入系统10包括轮胎烟雾状况特征，其通常由附图标记12表示，轮胎烟雾状况特征监视轮胎烟雾产生的可能性。在至少一个可能的实施例中，轮胎烟雾状况特征12在轮胎烟雾产生的可能性超过预定水平时产生警告信号。另外，防轮胎烟雾引入系统10包括控制器14，控制器14适于响应于轮胎烟雾状况特征12。在至少一个可能的实施例中，控制器14适于响应于来自轮胎烟雾状况特征12的警告信号，并且使机动车辆的hvac或气候控制系统(未示出)进入再循环模式。在再循环模式中，内部乘客舱空气再循环通过乘客舱，并且以下面更详细地描述的方式防止将新鲜空气导入或引入乘客舱中。

控制器14可以包括计算装置，诸如专用微处理器或电子控制单元(ecu)，其根据来自适当的控制软件的指令进行操作。控制器14可以包括一个或多个处理器、一个或多个存储器，以及一个或多个网络接口。应了解，所有这些处理器、存储器和网络接口可以通过通信总线彼此通信。

如图1所示，轮胎烟雾状况特征12可以包括以下中的一者或多者：(a)传感器16，诸如轮胎烟雾传感器，(b)致动器18，诸如线锁致动器、漂移模式致动器或简单的轮胎烟雾状况特征致动器以允许在任何时间上根据需要启动防轮胎烟雾引入系统，以及(c)驾驶模式控制装置20，诸如可提供来允许机动车辆操作者选择在漂移模式下的机动车辆操作的类型的动力传动系统控制模块(pcm)。这样的pcm可在2017款福特福克斯rs上找到。

如图1中进一步所示的，防轮胎烟雾引入系统10还可以包括空气抽取器22，空气抽取器22包括空气抽取器门24和抽取器门致动器26，抽取器门致动器26用于关闭空气抽取器门24。如本领域已知的，这样的空气抽取器22允许乘客舱内的空气压力与周围环境均衡，并且用于在打开车窗的情况下驾驶机动车辆时防止风颤振声(windthrob)和/或在关闭车窗的情况下关闭机动车辆的车门时减少工作量。

还如图1所示，防轮胎烟雾引入系统10还可以包括：新鲜空气引入门28，新鲜空气引入门28用于允许hvac或气候控制系统将新鲜空气引入机动车辆的乘客舱中；以及门致动器30，门致动器30用于覆盖新鲜空气引入门28的hvac或气候控制系统并关闭该门以防止将轮胎烟雾引入机动车辆的hvac管道和乘客舱中。

防轮胎烟雾引入系统10可以在用于防止将轮胎烟雾引入机动车辆的乘客舱中的方法中使用。该方法可以包括以下步骤：(a)通过轮胎烟雾状况特征12在轮胎烟雾产生的可能性超过预定水平或可能性时产生警告信号；以及(b)通过控制器14，响应于警告信号而使机动车辆的气候控制系统进入再循环模式。

更具体地，该方法可以包括以下步骤：通过轮胎烟雾传感器16产生该警告信号。该方法可以包括通过驾驶模式控制装置20产生该警告信号。该方法可以包括借助致动器18产生该警告信号。该致动器可以采用例如线锁致动器、漂移模式致动器或简单的开关系统致动器的形式，以允许操作者在任何期望的时间上启动防轮胎烟雾引入系统。当启动时，防轮胎烟雾引入系统10关闭新鲜空气引入门28，以防止通过hvac或气候控制系统将新鲜空气和轮胎烟雾引入机动车辆的乘客舱中。此外，防轮胎烟雾引入系统10关闭空气抽取器门24，以防止空气和轮胎烟雾被吸入机动车辆的存储舱。

因此，应理解，该方法可以进一步描述为包括以下步骤：通过控制器14和门致动器30，将新鲜空气引入门28移位到关闭位置。另外，该方法可以包括以下步骤：通过控制器14和抽取器门致动器26将抽取器门24移位到关闭位置。

该方法还可以包括以下步骤：确定实际车轮滑移，并且通过控制器14，将实际车轮滑移与预定车轮滑移值进行比较。如果实际车轮滑移超过预定阈值，则关闭新鲜空气引入门28和抽取器门24。

可以以许多方式来确定实际车轮滑移。例如，该方法可以包括以下步骤：通过控制器14，将从动车轮速度与非从动车轮速度进行比较以确定车轮滑移。在另一个示例中，该方法可以包括以下步骤：使用横摆率误差，即，进行转向不足或转向过度检测以确定车轮滑移。在又一个示例中，该方法可以包括以下步骤：通过控制器14，将仅发动机扭矩、仅车轮速度、或发动机扭矩和车轮速度一起进行比较，以确定加速速率(其中加速速率小于将会与零车轮滑移状况相关联的加速速率)，就推断出车轮滑移。

图2示出了用于防轮胎烟雾引入系统10的控制逻辑流程图32的一个可能的实施例。控制逻辑流程图32是不解自明的。驾驶员或机动车辆操作者在框34处设定气候控制系统。在框36处，控制器14询问机动车辆是否处于过量轮胎冒烟状况：即，轮胎烟雾产生的可能性是否超过预定水平或可能性。如果轮胎烟雾状况特征12没有产生警告信号，则在框38处不对气候控制系统做出变化。相反，在轮胎烟雾状况特征12产生警告信号的情况下，控制器14可以向门致动器30发送信号以关闭hvac或气候控制系统的新鲜空气引入门28。在图2中所示的实施例中，动力传动系统控制模块(pcm)向前控制接口模块(fcim)发送信号：(a)关闭新鲜空气引入门28并专门地提供用于使空气再循环通过气候控制系统；以及(b)在框40处，关闭主动式空气抽取器门24。然后，控制器14等待预定时段，诸如30秒(见框42)，接着再次查询机动车辆是否处于轮胎烟雾产生的可能性超过预定水平的过量轮胎烟雾状况(见框44)。如果没有从烟雾状况特征12接收到警告信号，则将没有变化的信号发送到气候控制系统，并且因此，气候控制系统在没有来自防轮胎烟雾引入系统10的超弛的情况下操作，并且如果气候控制系统设定要求，则可打开新鲜空气引入门28(见框46)。换句话说，使气候控制返回到驾驶员所选的设定。然而，如果烟雾状况特征12产生警告信号，则操作返回到框40，并且空气抽取器门24和新鲜空气引入门28保持关闭。

已经出于说明和描述的目的而呈现了实施例的描述。这不意图是穷举的或将实施例限制于所公开的精确形式。鉴于以上教导，明显的修改和变化是显而易见的。当根据它们公平、合法和公正地授权的外延进行解释时，所有这些修改和变化都在随附权利要求的范围内。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于，通过控制器，将抽取器门移位到关闭位置。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于，包括确定实际车轮滑移，并且通过所述控制器，将所述实际车轮滑移与预定车轮滑移值进行比较。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于，包括将从动车轮速度与非从动车轮速度进行比较以确定车轮滑移。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于，包括使用横摆率误差来确定车轮滑移。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于，通过所述控制器，将发动机扭矩和/或车轮速度与实际车辆加速度进行比较以确定加速速率小于与零车轮滑移状况相关联的加速速率来推断车轮滑移。