一种车辆室内灯控制装置及方法与流程

本发明涉及电子电器领域，尤其涉及一种车辆室内灯控制装置及方法。

背景技术：

随着城镇设施的完善，照明条件也逐渐完善，人们在夜间出行的次数增多。车辆也成为了夜间出行时重要的交通工具。虽然在开车时不能使用车辆照明，但是在停车时，人们有可能进行其他操作，需要车辆照明才能完成，因此，为了方便人们出行，在车辆内都装有车辆室内照明灯，车内照明灯是为了在夜间上下车方便安全及行驶时看地图等，在车辆室内各部位安装了照明灯，保证人们在夜间行车时的进行上下车等的安全。

夜间行车时为了保证行车安全，避免玻璃反射车内陈设对车主视线造成干扰，是不需要开启室内灯照明的，但是在停车时，人们可能会进行诸如查看地图或者开门下车，对于运营车辆来说还存在乘客付钱的操作，这时就需要启动室内灯照明，特别是车主在夜间使用汽车频繁接送客人时，比如说滴滴快车或者出租车运营车辆等情况下，在客人上下车时，会需要频繁地使用室内照明灯。

现有的汽车控制室内灯方案，有两种控制逻辑，分别是通过室内灯开关控制开启关闭和通过门状态信号控制开启关闭，都需要车主将室内灯开关调整到相应的位置。因此，当车主想要开启车内照明灯时，只能通过手动开关来进行操作，不能够通过车载控制器自动控制方式来开启关闭室内灯，造成车主在特定场景下需要频繁进行手动操作，进行开启或关闭室内灯的苦恼。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是的自动控制车辆室内灯开启或关闭的问题。为了解决上述问题，本发明提出了一种车辆室内灯控制装置及方法，本发明具体是以如下技术方案实现的：

本发明的第一个方面提出了一种车辆室内灯控制装置，所述装置包括：

车速采集模块、室内灯状态采集模块、图像采集模块、定位模块和控制模块；

所述车速采集模块用于获得车速信息；

所述室内灯状态采集模块用于获得室内灯状态信息；

所述图像采集模块用于获得图像信息；

所述定位模块用于获得车辆的周边交通信息；

所述控制模块用于根据车速信息、室内灯状态信息、图像信息和周边交通信息，当车速为零且符合室内灯开启条件时，控制室内灯的开启。

进一步地，所述装置包括提示灯状态采集模块，所述提示灯状态采集模块用于获得提示灯状态信息。

进一步地，所述控制模块包括室内灯开启条件判断单元，第一车速判断单元、第二车速判断单元和停车情况判断单元；

所述室内灯开启条件判断单元用于根据提示灯状态信息，判断是否满足车辆室内灯的开启条件。由于只有在光线较暗或者晚上的时候，室内灯才需要开启，当提示灯亮起的时候，表示此时光照不足，满足车辆室内灯开启的条件。

所述第一车速判断单元用于判断车速是否为零，判断车速为零后，再进行下一步判断；

所述第二车速判断单元用于判断车速是否大于预设值，当判断车速大于预设值时，控制模块开启车辆室内灯；

所述停车情况判断单元用于根据图像信息和周边交通信息，在第一车速判断单元判断车辆速度为零时，所述停车情况判断单元判断车辆进行的停车操作是否需要开启室内灯。

进一步地，所述控制模块还包括优先级判断单元，所述优先级判断单元用于判断是否存在优先级大于车速控制室内灯开启或关闭的控制逻辑。所述优先级判断单元获得手动开关信息、车门状态信息和车速信息，当存在手动开关信息或者车门状态信息时，由于手动开关控制室内灯开启和关闭的优先级大于车速控制室内灯开启或关闭的优先级，且车门状态信息控制室内灯开启和关闭的优先级大于车速控制室内灯开启或关闭的优先级，所以此时不进行车速控制室内灯开启或关闭的操作。

进一步地，所述控制模块包括计时单元、第一时间阈值判断单元和第二时间阈值判断单元。

所述计时单元用于记录停车时间、室内灯开启时间和无操作时间，所述停车时间为车速为零的时间，所述室内灯开启时间为车辆室内灯的持续开启的时间，所述无操作时间为用户对车辆无操作的持续时间。

所述第一时间阈值判断单元用于判断停车时间是否大于第一时间阈值，当车速为零的时间大于第一时间阈值时，控制模块开启车辆室内灯。

所述第二时间阈值判断单元用于判断室内灯开启时间是否大于第二时间阈值，且无操作时间是否大于第二时间阈值，当车辆室内灯的持续开启的时间大于第二时间阈值，且无操作时间是否大于第二时间阈值时，控制模块控制室内灯关闭。

进一步地，所述装置包括时间信息获得模块，所述时间信息获得模块用于获得时间信息，所述控制模块能够根据时间信息，判断是否为满足室内灯开启的条件。由于室内灯是在光线不足的环境中进行照明，在夜晚应用较多，可以简单地通过时间来进行判断。当到达日落时间时，视为满足室内灯开启的条件，可以开启室内灯。

具体地，所述车辆室内灯控制装置具有三个控制逻辑，分别为手工通过室内灯开关控制、车门状态信息控制和车速信息控制。在优先级中，室内灯开关控制的优先级大于车门状态信息控制的优先级，车门状态信息控制的优先级大于车速信息控制的优先级。

当控制模块通过车速信息控制室内灯的开启或关闭时，所述车辆通过车速采集模块获得车速信息，当车速信息为零时，说明车辆停车。所述停车情况判断单元排除了红绿灯停车和堵车停车等情况后，所述控制装置判断此时处于需要开启室内灯的状态下时，计时超过第一时间阈值，控制室内灯开启。所述第一时间阈值为两秒。

在车速采集模块获得车速已经大于预设值时，室内灯关闭，所述车速的预设值为5km/h。或者在车速为零的状态下，计时超过第二时间阈值，控制室内灯关闭。所述第二时间阈值为五分钟。

当车辆停止时，车上人员进行开关室内灯或者开关车门的操作时，所述优先级判断单元判断此时进行操作的优先级大于车速控制的优先级，因此车速控制不起作用，以车上人员进行的操作来控制室内灯的开启或者关闭。

本发明的第二个方面提出了一种车辆室内灯控制方法，所述方法包括：

采集信息，判断是否为需要开启车辆室内灯的时间段；

当判断为需要开启车辆室内灯的时间段时，采集车速信息；

当车速为零时，判断车辆停车的情况是否符合进行室内灯的开启的条件；

判断车辆停车的情况符合开启车辆室内灯条件时，开启车辆室内灯。

进一步地，判断车辆停车的情况符合开启车辆室内灯的条件后，当停车时间超过第一时间阈值时，开启车辆室内灯。

进一步地，当车速大于预设值时，关闭车辆室内灯。

进一步地，当车辆室内灯开启时间超过第二时间阈值，且用户对车辆无操作时，关闭车辆室内灯。

具体地，所述车辆室内灯控制装置具有三个控制逻辑，分别为手工通过室内灯开关控制、车门状态信息控制和车速信息控制。在优先级中，室内灯开关控制的优先级大于车门状态信息控制的优先级，车门状态信息控制的优先级大于车速信息控制的优先级。

当控制模块通过车速信息控制室内灯的开启或关闭时，所述车辆通过车速采集模块获得车速信息，当车速信息为零时，说明车辆停车。所述停车情况判断单元排除了红绿灯停车和堵车停车等情况后，所述控制装置判断此时处于需要开启室内灯的状态下时，计时超过第一时间阈值，控制室内灯开启。

在车速采集模块获得车速已经大于预设值时，室内灯关闭。或者在车速为零的状态下，计时超过第二时间阈值，控制室内灯关闭。

当车辆停止时，车上人员进行开关室内灯或者开关车门的操作时，所述优先级判断单元判断此时进行操作的优先级大于车速控制的优先级，因此车速控制不起作用，以车上人员进行的操作来控制室内灯的开启或者关闭。

采用上述技术方案，本发明所述的一种车辆室内灯控制装置及方法，具有如下有益效果：

1)本发明提出了一种车辆室内灯控制装置，所述装置能够根据车速判断是否需要开启或者关闭车辆室内灯，对车辆室内灯的开启和关闭进行自动控制，因此避免了驾驶员频繁手动进行开关，提高了驾驶体验；

2)本发明提出了一种车辆室内灯控制装置，所述装置在通过车速判断是否需要开启或者关闭车辆室内灯时，能够判断此时进行停车的情况是否符合开启车辆室内灯的条件，避免误开启，提高了用户的体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车辆室内灯控制装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种车辆室内灯控制装置的控制模块的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种车辆室内灯控制方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请所提供的几个实施例中，所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，模块或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

实施例1:

本发明实施例中提供了一种车辆室内灯控制装置，如图1所示，所述装置包括：车速采集模块、室内灯状态采集模块、图像采集模块、定位模块和控制模块。

所述车速采集模块用于获得车速信息。所述灯光状态采集模块用于获得室内灯状态信息。所述图像采集模块用于获得图像信息。所述定位模块用于获得交通信息，所述交通信息包括红绿灯情况或者堵车的情况。所述控制模块用于根据车速信息、室内灯状态信息、图像信息和周边交通信息，判断是否需要开启或关闭室内灯。所述控制模块用于控制室内灯的开启或关闭，及调整室内灯的亮度。

进一步地，所述装置还包括时间信息获得模块，所述时间信息获得模块用于获得时间信息，所述控制模块根据时间信息，能够判断是否需要开启室内灯，及调整室内灯的亮度。

进一步地，所述装置还包括提示灯状态采集模块，所述提示灯状态采集模块用于获得提示灯信息，当提示灯开启时，说明车内光线较暗，控制模块判断可以开启室内灯，控制模块在车速为零且处在室内灯关闭的状态下时，控制模块点亮室内灯。当提示灯关闭时，说明车内光照充足，控制模块不开启室内灯，保持室内灯为关闭状态。

进一步地，所述控制模块包括室内灯开启条件判断单元、第一车速判断单元和第二车速判断单元，所述室内灯开启条件判断单元用于根据提示灯状态信息，判断是否为需要开启车辆室内灯的时间段。所述第一车速判断单元用于判断车速是否为零，当车速为零且处在室内灯关闭的状态下时，控制模块点亮室内灯。所述第二车速判断单元用于判断车速是否大于预设值，当车速大于预设值且处在室内灯开启的状态下时，控制模块关闭室内灯。所述控制模块还包括停车情况判断单元，所述停车情况判断单元用于获得图像信息和交通信息，通过图像信息和交通信息，判断是否进行了需要开启室内灯的停车操作，排除因为红绿灯而停车及因为堵车而停车的情况，避免室内灯误开启。

进一步地，所述控制模块还包括计时单元、第一时间阈值判断单元和第二时间阈值判断单元。

所述计时单元用于记录停车时间、室内灯开启时间和无操作时间，所述停车时间为车速为零的时间，所述室内灯开启时间为车辆室内灯的持续开启的时间，所述无操作时间为用户对车辆无操作的持续时间。

所述第一时间阈值判断单元用于判断停车时间是否大于第一时间阈值，当车速为零的时间大于第一时间阈值时，控制模块开启车辆室内灯。

所述第二时间阈值判断单元块用于判断室内灯开启时间是否大于第二时间阈值，且无操作时间是否大于第二时间阈值，当车辆室内灯的持续开启的时间大于第二时间阈值，且无操作时间是否大于第二时间阈值时，控制模块控制室内灯关闭。

进一步地，所述控制模块还包括优先级判断单元，所述优先级判断单元获得手动开关信息、车门状态信息和车速信息，根据上述信息判断此时用户根据何种方式控制室内灯的开启或关闭，判断用户操作的优先级。所述手动开关信息的优先级高于车门状态信息，所述车门开关状态信息的优先级高于车速信息。当驾驶员通过手动开关进行室内灯的开启和关闭，或者设置了车门状态信息控制室内灯的开启和关闭时，车速信息不能控制室内灯的开启和关闭。

具体地，所述车辆室内灯控制装置具有三个控制逻辑，分别为手工通过室内灯开关控制、车门状态信息控制和车速信息控制。在优先级中，室内灯开关控制的优先级大于车门状态信息控制的优先级，车门状态信息控制的优先级大于车速信息控制的优先级。

当控制模块通过车速信息控制室内灯的开启或关闭时，所述车辆通过车速采集模块获得车速信息，当车速信息为零时，说明车辆停车。所述停车情况判断单元排除了红绿灯停车和堵车停车等情况后，所述控制装置判断此时处于需要开启室内灯的状态下时，计时超过第一时间阈值，控制室内灯开启。所述第一时间阈值为两秒。

在车速采集模块获得车速已经大于预设值时，室内灯关闭，所述车速的预设值为5km/h。或者在车速为零的状态下，计时超过第二时间阈值，控制室内灯关闭。所述第二时间阈值为五分钟。

当车辆停止时，车上人员进行开关室内灯或者开关车门的操作时，所述优先级判断单元判断此时进行操作的优先级大于车速控制的优先级，因此车速控制不起作用，以车上人员进行的操作来控制室内灯的开启或者关闭。

本实施例所述的一种车辆室内灯控制装置，所述车辆室内灯控制装置能够根据车速信息控制车辆室内灯的开启或关闭，车内人员可以不用手操作车辆室内灯的开启或关闭，由控制模块进行自动控制，因此，在需要频繁开启或关闭室内灯时，比如说滴滴司机夜间载客等情况下，驾驶员只要靠边停车，检测到车速为零，室内灯就会自动开启，避免了频繁进行手动操作，提高了用户体验。此外，所述车辆室内灯控制装置还能够排除在红绿灯前停车等的情况，避免发生干扰，使得对室内灯开启或关闭的控制更为智能，室内灯控制装置能够判断室内灯是否要开启，用户体验更好。

实施例2：

本发明一个可行的实施例中提供了一种车辆室内灯控制方法。具体地，所述方法包括：

s1.通过时间信息或者提示灯信息，判断是否满足车辆室内灯开启的条件；

s2.当满足车辆室内灯开启的条件时，采集车速信息；

s3.当车速为零时，判断车辆停车的情况是否能够进行室内灯的开启；

s4.判断车辆停车的情况能够开启车辆室内灯时，开启车辆室内灯。

进一步地，判断车辆停车的情况符合开启车辆室内灯的条件时，计时模块开始计时，超过第一时间阈值后，开启车辆室内灯。当车速为零且处在室内灯关闭的状态下时，计时模块显示时间经过了第一阈值时，控制模块点亮室内灯。当车速为零且处在室内灯开启的状态下时，计时模块显示时间经过了第二阈值，此时车辆的状态如果没有任何改变，则室内灯熄灭。

进一步地，判断车辆停车的情况是否能够进行室内灯的开启，指的是排除红绿灯前停车及堵车等情况，此时不需要开启车辆室内灯，当判断不存在上述及类似的情况时，进行下一步操作。当存在上述及类似的情况时，不能够开启车辆室内灯。

具体地，所述车辆室内灯控制装置具有三个控制逻辑，分别为手工通过室内灯开关控制、车门状态信息控制和车速信息控制。在优先级中，室内灯开关控制的优先级大于车门状态信息控制的优先级，车门状态信息控制的优先级大于车速信息控制的优先级。

当控制模块通过车速信息控制室内灯的开启或关闭时，所述车辆通过车速采集模块获得车速信息，当车速信息为零时，说明车辆停车。所述停车情况判断单元排除了红绿灯停车和堵车停车等情况后，所述控制装置判断此时处于需要开启室内灯的状态下时，计时超过第一时间阈值，控制室内灯开启。所述第一时间阈值为两秒。

在车速采集模块获得车速已经大于预设值时，室内灯关闭，所述车速的预设值为5km/h。或者在车速为零的状态下，计时超过第二时间阈值，控制室内灯关闭。所述第二时间阈值为五分钟。

当车辆停止时，车上人员进行开关室内灯或者开关车门的操作时，所述优先级判断单元判断此时进行操作的优先级大于车速控制的优先级，因此车速控制不起作用，以车上人员进行的操作来控制室内灯的开启或者关闭。

本实施例所述的一种车辆室内灯控制装置，所述车辆室内灯控制装置能够根据车速信息控制车辆室内灯的开启或关闭，车内人员可以不用手操作车辆室内灯的开启或关闭，由控制模块进行自动控制，因此，在需要频繁开启或关闭室内灯时，比如说滴滴司机夜间载客等情况下，驾驶员只要靠边停车，检测到车速为零，室内灯就会自动开启，避免了频繁进行手动操作，提高了用户体验。此外，所述车辆室内灯控制装置还能够排除在红绿灯前停车等的情况，避免发生干扰，使得对室内灯开启或关闭的控制更为智能，室内灯控制装置能够判断室内灯是否要开启，用户体验更好。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。