一种自发电驱动式交通工具的制作方法

本发明涉及节能环保交通工具技术领域，具体涉及一种自发电驱动式交通工具。

背景技术：

汽车等已经成为人们出行的重要交通工具，随着节能环保的趋势兴起,目前已经出现了新能源电动汽车和太阳能汽车。太阳能汽车由于受天气环境影响很大，市场占有率较低。新能源电动汽车采用电力驱动，控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置组成。新能源电动汽车的市场正在扩大，其利用蓄电池供电，因此在开车前，要保证电量足够才能到达目的地，而且目的地的距离不宜过长，对出行造成很大限制。

有鉴于此，急需对现有的交通工具进行改进，以摆脱对电量的限制，提高使用便捷度。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是现有的交通工具上的结构存在路程受限，使用不便的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是提供一种自发电驱动式交通工具，包括车体和设置在所述车体下方的车轮，所述车体包括车头、车尾和设置在所述车体和所述车尾之间的车身，还包括：

风力发电装置，包括分别设置在所述车头和所述车尾内的发电机组件，以及连接两个所述发电机组件的风道，所述风道置于所述车身上，所述车头上设有进风口，所述风道上设有加风口,所述车尾上设有辅风口和排风口，所述进风口、辅风口和所述加风口上分别设有风量控制板，所述发电机组件与蓄电池连接，所述蓄电池设有外接插口；

电机装置，与车内的控制器连接，包括内置在车轮中的发电机和电动机，所述发电机和所述电动机均为盘式，所述发电机和所述电动机分别与所述蓄电池连接，所述蓄电池将所述发电机的电量存储并作为所述电动机的电源，所述电动机驱动所述车轮转动。

在另一个优选的实施例中，所述风量控制板采用百叶式，且叶片竖直转动设置，或所述风量控制板采用双开门式。

在另一个优选的实施例中，所述风量控制板的底端转动设置于所述进风口、辅风口或所述加风口上，所述进风口、辅风口或所述加风口的内侧上部设有限位槽，所述风量控制板的上端活动设置在所述限位槽内。

在另一个优选的实施例中，所述风道包括上风道和下风道，所述上风道贴近所述车体的顶部外侧面设置，所述下风道贴近所述车体的两侧内壁设置，所述加风口设置在所述上风道的顶部。

在另一个优选的实施例中，所述电动机设置在所述车轮的前轮，所述发电机设置在所述车轮的后轮。

在另一个优选的实施例中，所述发电机组件至少包括一级风力发电机。

在另一个优选的实施例中，所述发电机组件包括前后两级风力发电机,所述进风口的内部设有锥形收缩的通道，所述通道的内部与前侧的所述风力发电机，所述通道的内部开口长度为前侧的所述风力发电机的两个扇片之间的圆周长度的1/3～2/3之间。

在另一个优选的实施例中，所述上风道的宽度为两头大中间小的形状，两端的宽度分别与所述发电机组件的转轴长度适配。

在另一个优选的实施例中，所述电动机包括壳体和绕组，所述车轮包括分体式轮毂，所述壳体由分体式轮毂扣合固定而成，所述分体式轮毂的内壁设有磁铁，所述绕组转动设置在所述车轮的轮轴上。

在另一个优选的实施例中，所述绕组呈工字型，通过机器用耐高温材料成型，所述磁铁与所述绕组的中部空腔配合。

与现有技术相比，本发明利用风力发电装置将行进过程中的风力进行发电，利用发电机将车轮的动能转化为电能，并将电能存储在蓄电池中，可利用电动机驱动车轮转动实现交通工具的行进，也可以在风力不足或蓄电池电量低的时候利用外接电源，充电后进行启动，因此适用于不同的场合，并能有效节省电源，实用性强。

附图说明

图1为本发明中的正视图；

图2为本发明中的俯视图；

图3为本发明中的车轮的剖视图；

图4为图1中a部的局部放大图。

具体实施方式

本发明提供了一种自发电驱动式交通工具，利用风力发电装置将行进过程中的风力进行发电并存储在蓄电池中，利用电动机驱动车轮转动实现交通工具的行进，也可以在风力不足或蓄电池电量低的时候利用外接电源，充电后进行启动，因此适用于不同的场合，并能有效节省电源，实用性强。下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明做出详细说明。

如图1和图2所示，本发明提供的一种自发电驱动式交通工具，包括车体10和设置在车体10下方的车轮20，车体10包括车头、车尾和设置在车体10和车尾之间的车身，还包括风力发电装置和电机装置。

风力发电装置包括分别设置在车头和车尾内的发电机组件50，以及连接两个发电机组件50的风道，风道置于车身上，车头上设有进风口41，风道上设有加风口42,车尾上设有辅风口43和排风口44，进风口41、辅风口43和加风口42上分别设有风量控制板45，发电机组件50与蓄电池连接，蓄电池设有外接插口。电机装置与车内的控制器连接，包括内置在车轮20中的发电机和电动机，发电机和电动机均为盘式，发电机和电动机分别与蓄电池连接，蓄电池将发电机的电量存储并作为电动机的电源，电动机驱动车轮20转动。

本发明，在行进中，气流从进风口41进入，车头的发电机组件50在风力作用下发电，气流沿风道继续向后移动，并与加风口42和辅风口43进入的气流汇合，对车尾的发电机组件50产生作用，车尾的发电机组件50在风力作用下发电。发电机组件50与蓄电池连接，将电力进行存储，然后蓄电池为电动机提供电力，电动机驱动车轮20转动，维持交通工具的行进。在风力不足时，可对蓄电池进行充电来保证正常行进。

风量控制板45采用百叶式，且叶片竖直转动设置，或风量控制板45采用双开门式。进风口41设置在车头，因此在行进过程中，风向的左右偏的角度最影响进风量。采用百叶式可将叶片竖直转动设置，对于车尾上的辅风口43来说，由于朝向与进风口41不同，风量的影响也不同，风量控制板45的叶片可水平转动设置。采用双开门式则加工更为简单，双开门的进风截面积较小，更易控制风向的影响。

如图4所示，风量控制板45的底端转动设置于进风口41、辅风口43或加风口42上，进风口41、辅风口43或加风口42的内侧上部设有限位槽46，风量控制板45的上端活动设置在限位槽内。风量控制板45可采用伺服电机驱动液压装置或者机械装置来控制转速和转向，车内的控制器根据风向和风速进行调整伺服电机的转动，也可以将风量控制板45采用复位弹簧来控制器转动角度，回位弹簧使得风量控制板45尽快回位。风量控制板45在行进速度较快或风力较大时，向内转动一定角度，减少风量控制板45受到的冲击，限位槽避免转动过度。

风道包括上风道31和下风道32，上风道31贴近车体10的顶部外侧面设置，下风道32贴近车体10的两侧内壁设置，加风口42设置在上风道31的顶部。将气流分成上下两部分，并为加风口42提供了增强气流的可能。

电动机设置在车轮20的前轮，发电机设置在车轮20的后轮。在蓄电池电力不足的时候，还可以利用发电机来驱动车轮20转动，使得交通工具适合不同场合，实用性更强。

发电机组件50至少包括一级风力发电机51。本实施例中发电机组件50为二级，包括前后两个风力发电机51。采用多级风力发电机51，能提高风力利用率，两个风力发电机51的扇叶尺寸不限，本实施例中后侧的风力发电机51的扇片直径小于前侧的风力发电机51。

进风口41的内部设有锥形收缩的通道，通道的内部与前侧的风力发电机51，通道的内部开口长度为前侧的风力发电机51的两个扇片之间的圆周长度的1/3～2/3之间。通道的开口与扇片的间距有关联，使得风力进入之后避免进入扇片的两侧，造成风力相抵影响扇片的转动。

上风道31的宽度为两头大中间小的形状，两端的宽度分别与发电机组件50的转轴长度适配。由于上风道31设置在车体10的外侧面，因此应当尽量减少体积，避免遮挡视线，两端与发电机组件50的转轴适配，提高结构紧凑度。

如图3所示，电动机和发电机均包括壳体61和绕组62，车轮20包括分体式轮毂，壳体61由分体式轮毂扣合固定而成，分体式轮毂的内壁设有磁铁63，绕组62转动设置在车轮20的轮轴21上。电动机、发电机和车轮20进行组合设置，使得电机的绕组62和车轮20的转动能够一体进行，提高了结构紧凑度。

绕组62呈工字型，通过机器用耐高温材料成型，适合应用于车轮内，磁铁63与绕组62的中部空腔配合，这种结构进一步提高了电动机的紧凑度。

本发明，利用风力发电装置将行进过程中的风力进行发电，利用发电机将车轮的动能转化为电能，并将电能存储在蓄电池中，可并存储在蓄电池中，利用电动机驱动车轮转动实现交通工具的行进，也可以在风力不足或蓄电池电量低的时候利用外接电源，充电后进行启动，因此适用于不同的场合，并能有效节省电源，实用性强。

本发明并不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下做出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。