电动汽车续航里程预估方法及系统与流程

本发明属于电动汽车续航里程技术领域，提供了一种电动汽车续航里程预估方法及系统。

背景技术：

近几年，纯电动汽车在国家、地方政策的支持下，取得了较为快速的发展，纯电动汽车的电池系统、电机系统以及整车控制等各项技术均取得了明显的进步。

在汽车行业中，纯电动汽车的技术进步与发展，解决了部分环境和能源问题，但是仍存在着一定的技术缺陷。目前纯电动汽车的续航里程都是基于设定的能耗来直接评估当前电池电量的续航里程，仪表显示续航里程数与用户实际行驶的里程数差异较大，因此用户无法根据仪表显示里程去预估实际剩余行驶里程，纯电动汽车的续航里程显示无法满足人们的心理需求。

技术实现要素：

本发明提供了一种电动汽车续航里程预估方法，基于变化的能耗来对续航里程进行修订，能实时的反映当前行驶条件下的续航能力。

为了实现上述目的，本发明提供了一种动气汽车续航里程估算方法，该方法包括如下步骤：

s1、定时计算电动汽车当前的能耗；

s2、基于变化的能耗来修正指定工况下的续航里程，工况包括：城市工况，郊区工况及高速工况。

进一步的，所述步骤s1具体包括如下步骤：

s11、读取设定里程内动力电池的母线电压及母线电流；

s12、计算行驶设定路程所消耗的电量e，

s13、电量e与设定里程的比值即为行驶单位距离消耗的电量，即为所定义的能耗。

进一步的，所述步骤s1之前还包括如下步骤：

s3、检测当前车速是否位于指定工况的速度区间；

s4、若检测结果为是，则执行步骤s1至步骤s2。

进一步的，若步骤s3中的检测结果为否，则基于指定工况对应的最高速度来预估续航里程。

进一步的，在步骤s2或步骤s4之后还包括：

显示续航里程及所述续航里程对应的工况。

本发明这样实现的，一种基于电动汽车续航里程预估方法的预估系统，该系统包括：

电池管理系统、整车控制器、工况设置单元及显示单元，电池管理系统与整车控制器通讯连接，工况设置单元及显示单元均与整车控制器通讯连接；

工况设置单元，用于选定工况，并将选定的工况发送至整车控制器；

电池管理系统，用于记录动力电池的母线电压及母线电流，并发送至整车控制器；

当当前车速位于选定工况对应的速度区间时，整车控制器基于母线电压及母线电流来计算电动汽车的当前能耗，并预估在选定工况下的续航里程；

显示单元，显示预估的宇航里程及续航里程对应的工况。

进一步的，当当前车速不位于选定工况对应的速度区间时，整车控制器基于选定工况的最高速度来预估续航里程。

本发明提供的电动汽车续航里程预估方法及系统是基于电动汽车的当前能耗来实时对续航里程进行修订，能真实的反应在当前行驶条件下的续航里程。

附图说明

图1为本发明实施例提供的电动汽车续航里程预估方法流程图；

图2为本发明实施例提供的电动汽车续航里程预估系统的结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本发明实施例提供的电动汽车续航里程预估方法流程图，该方法包括如下步骤：

s1、定时计算电动汽车当前的能耗；

在本发明实施例中，电动汽车的当前能耗的计算方法是基于设定里程内能耗来评估的，设定里程是取当前时刻之前行驶的设定里程，基于设定里程的能耗评估方法具体包括如下步骤：

s11、读取设定里程内动力电池的母线电压及母线电流；

s12、计算行驶设定路程所消耗的电量e，电量e的计算方法是母线电压与母线电流的乘积对时间(是指行驶设定里程所消耗的时间)积分计算出当前行驶设定里程所消耗的电量。

s13、电量e与设定里程的比值即为行驶单位距离消耗的电量，即为所定义的能耗，在本发明实施例中，取设定里程为5km，能耗即在当前时刻之前行驶5km所消耗的电量与里程数5km的比值。

s2、基于变化的能耗来修正指定工况下的续航里程，工况包括：城市工况，郊区工况及高速工况。

在本发明实施例中，指定工况是上述工况中的任意一种，驾驶员基于当前的行驶路况来确定工况，在驾驶过程中，基于车速的变化及处于工作状态电器元件的变化，电动汽车的当前能耗也是实时变化的，基于电动汽车当前的能耗实时对续航路程进行修订，能较为客观的反应电动汽车在当前行驶条件下的续航里程，以便用户根据需要来调整电器元件的使策略。

在本发明实施例中，在步骤s1之前还包括：

s3、检测当前车速是否位于指定工况的速度区间；

城市工况的车速区间是≤60km/h；郊区工况的车速区间为60km/h至80km/h；高速工况的车速区间为80km/h至120km/h。

s4、若检测结果为是，则执行步骤s1至步骤s2，若检测结果为否，则基于指定工况对应的最高速度来预估续航里程。

城市工况对应的最高速度为60km/h，郊区工况对应的最高速度为

80km/h，高速工况对应的最高速度为120km/h，基于仿真模拟来获取各工况下最高速度对应的能耗，并实现续航里程的预估。

在本发明实施例中，在步骤s2或步骤s4之后还包括：

显示续航里程及该续航里程对应的工况。

图2为本发明实施例提供的续航里程预估系统的结构示意图，为了便于说明，仅示出与本发明实施例相关的部分。

该系统包括：

电池管理系统、整车控制器、工况设置单元及显示单元、电池管理系统、工况设置单元及显示单元均与整车控制器通讯连接；其中，

工况设置单元，用于选定工况，并将选定的工况发送至整车控制器；

电池管理系统，用于记录动力电池的母线电压及母线电流，并发送至整车控制器；

当当前车速位于选定工况对应的速度区间时，整车控制器基于母线电压及母线电流来计算电动汽车的当前能耗，并预估在选定工况下的续航里程；

显示单元，显示预估的续航里程及该续航里程对应的工况，该显示单元可集成设于工况选择单元，也可以是独立设置。

在本发明实施例中，能耗评估方法具体如下：

选取设定里程内动力电池的母线电压及母线电流；

计算行驶设定路程所消耗的电量e，电量e的计算方法是母线电压与母线电流的乘积对时间(是指行驶设定里程所消耗的时间)积分计算出当前行驶设定里程所消耗的电量。

电量e与设定里程的比值即为行驶单位距离消耗的电量，即为所定义的能耗。

当当前车速不位于选定工况对应的速度区间时，整车控制器基于选定工况的最高速度来预估续航里程；基于仿真模拟来获取各工况下最高速度对应的能耗，并实现续航里程的预估。

本发明提供的动力汽车续航里程预估系统是基于电动汽车当前的能耗来实时对续航里程进行修订，能较为客观的反应在当前行驶条件下的续航能力。

显然发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。