增程式混合动力驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及新能源汽车动力领域，尤其是涉及一种增程式混合动力驱动装置。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车(Battery Electric Vehicle,简称BEV)是指以车载电池为能量源，使用电机驱动车辆行驶的清洁能源汽车，对环境保护和能源节约的意义重大。当前由于电池功率密度的限制，导致纯电动汽车续航里程较小，使其无法向燃油车一样远距离行驶，这严重制约了纯电动汽车的大规模推广应用。
[0003]现有的插电式混合动力汽车，短距离行驶时可以纯电模式行驶，远距离行驶时可以使用发动机单独驱动模式行驶，不存在所谓的续航里程小的问题。但其除了需要配置传统燃油车所需的发动机及变速器之外，还需要配置纯电模式行驶所需的电驱动系统，动力总成结构复杂，成本高，尺寸大，不利于在汽车机舱中的安装布置。
[0004]综上所述，旨在克服现有技术的缺陷，本发明提出了一种能结构简单、便于携带、方便操控、续航能力持久的增程式混合动力驱动装置。
【发明内容】
[0005]本发明提供了一种用于电力驱动汽车的增程式混合动力驱动总成，以弥补纯电动汽车由于电池功率密度限制、充电便利性差造成的续航里程小的缺陷。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明提供的一种增程式混合动力驱动装置，包括第一电机、第二电机、发动机、第一离合器、第二离合器、电池、齿轮机构；
[0007]所述第一电机、第二电机和发动机三个驱动源串联设置；
[0008]所述第一电机与第二电机之间通过第一离合器进行连接或分离；
[0009]所述第二电机与发动机之间通过第二离合器进行连接或分离；
[0010]所述齿轮机构与第一电机和第一离合器之间的输出轴连接，用于将动力经差速器输出至车轮。
[0011]进一步的，所述第一离合器和第二离合器分别进行分离，所述第一电机通过齿轮机构，将动力经差速器输出至车轮。
[0012]进一步的，所述第一离合器进行连接，所述第二离合器进行分离，所述第一电机和第二电机通过第一离合器将动力输出至齿轮机构，所述齿轮机构将动力经差速器输出至车轮。
[0013]进一步的，所述第一离合器和第二离合器分别进行连接，所述第一电机、第二电机和发动机共同将动力输出至齿轮结构，所述齿轮机构将动力经差速器输出至车轮。
[0014]进一步的，所述第一离合器进行分离，所述第二离合器进行结合，所述第一电机通过齿轮机构，将动力经差速器输出至车轮，同时所述发动机通过第二离合器驱动第二电机发电，并将电能储存至电池内。
[0015]进一步的，所述第一离合器和第二离合器分别进行分离，所述车轮在惯性运转情况下，所述车轮经差速器将动力输出至齿轮机构，所述齿轮机构将动力输出至第一电机，所述第一电机将动力转换为电能并储存在车载电池内。
[0016]进一步的，所述第一离合器连接，所述第二离合器分别进行分离，所述车轮在惯性运转情况下，车轮经差速器将动力输出至齿轮机构，所述齿轮机构将动力输出至第一电机和第二电机，所述第一电机和第二电机将动力转换为电能并储存在车载电池内。
[0017]进一步的，在车辆处于静止状态，所述第一离合器进行分离，所述第二离合器进行结合，所述发动机通过第二离合器驱动第二电机发电。
[0018]进一步的，所述齿轮机构包括减速齿轮一、减速齿轮二和减速齿轮三；
[0019]所述减速齿轮一与第一离合器和第一电机之间输出轴连接，所述减速齿轮一与减速齿轮二啮合，所述减速齿轮二与减速齿轮三同轴设置，所述减速齿轮三与差速器啮合，用于将动力经差速器输出至车轮。
[0020]进一步的，还包括液压机构，所述液压机构通过电动油栗向所述第一离合器和第二离合器分别提供液压驱动力，以控制第一离合器和第二离合器的连接或分离。
[0021]采用上述技术方案，本发明产生的技术效果有:
[0022]1.本发明提供的增程式混合动力驱动装置，由于第二电机可以随时发电，实现了汽车增程模式，以弥补纯电动汽车由于电池容量小造成的续航里程小的缺陷。
[0023]2.本发明提供的增程式混合动力驱动装置，在结构上省去了传统的变速器装置，结构紧凑，方便布置。
[0024]3.本发明提供的包含该总成的汽车，既可以由第一电机单独驱动，也可以由第一电机和第二电机同时驱动，又可以由第一电机、第二电机、发动机三者同时驱动，可使汽车在不同工况下获得相对应的最佳动力。
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本发明【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本发明的结构不意图；
[0027]附图标记:
[0028]1、第一电机，2、第二电机，3、发动机，4、第一离合器，5、第二离合器，6、齿轮机构，
7、电池，8、差速器，9、液压机构，10、电动油栗，61、减速齿轮一，62、减速齿轮二，63、减速齿轮三。
【具体实施方式】
[0029]下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0030]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]请参照图1，本发明公开的一种增程式混合动力驱动装置的示意图；
[0032]本发明提供的一种增程式混合动力驱动装置，包括第一电机1、第二电机2、发动机
3、第一离合器4、第二离合器5、齿轮机构6、电池7 ；
[0033]所述第一电机1、第二电机2和发动机3三个驱动源依次串联设置；
[0034]并且，第一电机1与第二电机2之间通过第一离合器4进行连接或分离；
[0035]所述第二电机2与发动机3之间通过第二离合器5进行连接或分离；
[0036]所述齿轮机构6与第一电机1和第一离合器4之间的输出轴连接，用于将动力经差速器8输出至车轮。
[0037]本实施例中，所述齿轮机构6包括减速齿轮一61、减速齿轮二 62和减速齿轮三63;
[0038]所述减速齿轮一61与第一离合器4和第一电机1之间输出轴连接，同时，减速齿轮一61与减速齿轮二62啮合，所述减速齿轮二 62与减速齿轮三63同轴设置，所述减速齿轮三63与差速器8啮合，用于将动力经差速器8输出至车轮。
[0039]本发明还包括液压机构9，所述液压机构9通过电动油栗10向所述第一离合器4和第二离合器5分别提供液压驱动力，以控制第一离合器4和第二离合器5的连接或分离。
[0040]具体的，液压机构9和向该液压机构9供油的电动油栗10相连接。液压机构9用于向本发明提供的增程式混合动力驱动置的各离合器提供压力以及润滑和冷却所需液压油。车辆控制单元通过控制液压机构9中的电磁阀对液压机构9进行控制，进而对第一离合器4及第二离合器5的连接、分离进行控制。
[0041]本发明技术方案可以实现在多种工况下进行应用，具体请参照以下实施例。
[0042]实施例一
[0043]在车辆速度较低，负荷较小的情况下，通过车辆控制单元控制液压机构9使第一离合器4和第二离合器5分别进行分离，第一电机1直接通过齿轮机构6，将动力经差速器8输出至车轮，实现单电机驱动模式。
[0044]具体的动力传递路线为:
[0045]第一电机1 一减速齿轮一 61—减速齿轮二 62—减速齿轮三63—差速器8—车轮。
[0046]实施例二
[0047]在车辆负荷大，坡度大，动力性要求高的工况下，通过车辆控制单元控制液压机构9使第一离合器4连接，第二离合器5分离，所述第一电机1和第二电机2通过第一离合器4将动力输出至齿轮机构6，所述齿轮机构6将动力经差速器8输出至车轮，即由第一电机1和第二电机2同时驱动汽车，实现双电机驱动模式。
[0048]具体的动力传递路线为:
[0049]第一电机1、第二电机2—减速齿轮一