混合动力客车增程器的发电机转子结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种混合动力客车增程器的发电机转子结构，涉及电动车的电机【技术领域】，其特征在于：所述发电机转子结构包括转子铁芯，所述转子铁芯的两端设有固定用的转子端板，所述转子铁芯与所述转子端板之间固定连接，所述转子铁芯通过键与转轴连接，所述转子铁芯包括四对极，所述转子铁芯与所述转子端板之间通过锁紧螺母固接。通过采用上述技术方案，本实用新型中的转子铁芯包括四对极，因此可以将传统的输出电压频率转为较高的输出频率，因此输出电压具有纹波小、转速稳定、转矩脉动小、效率高的优点。
【专利说明】混合动力客车增程器的发电机转子结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车的电机【技术领域】，特别是涉及一种混合动力客车增程器的发电机转子结构。
【背景技术】
[0002]近年来，随着社会的高速发展，人类环保意识的不断增强，混合动力车越来越受到人们的欢迎，众所周知，电机是决定混合动力车性能的重要因素，目前，在日常使用过程中发现，为了保证混合动力车的持续续航能力，人们经常使用增程器作为应急续航动力源；但是由于传统的增程器一般输出的频率比较低，大多为50HZ，因此其输出电压存在如下的缺陷:纹波大、转速不稳定、转矩脉动大、效率底的优点。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种纹波小、转速稳定、转矩脉动小、效率高的混合动力客车增程器的发电机转子结构。
[0004]本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:
[0005]一种混合动力客车增程器的发电机转子结构，包括转子铁芯，所述转子铁芯的两端设有固定用的转子端板，所述转子铁芯与所述转子端板之间固定连接，所述转子铁芯通过键与转轴连接，所述转子铁芯包括四对极。
[0006]作为优选方案，本实用新型还采用了如下技术方案:
[0007]所述转子铁芯与所述转子端板之间通过锁紧螺母固接。
[0008]本实用新型具有的优点和积极效果是:通过采用上述技术方案，本实用新型中的转子铁芯包括四对极，因此可以将传统的输出电压频率转为较高的输出频率，因此输出电压具有纹波小、转速稳定、转矩脉动小、效率高的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的主示图；
[0010]图2是本实用新型的侧视图。
[0011]其中:1、转轴；2、键；3、转子端板；4、转子铁芯；5、锁紧螺母。
【具体实施方式】
[0012]为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:
[0013]请参阅图1、图2，一种混合动力客车增程器的发电机转子结构，包括转子铁芯4，转子铁芯4的两端设有固定用的转子端板3，转子铁芯4与转子端板3之间固定连接，转子铁芯4通过键2与转轴I连接，转子铁芯4包括四对极。作为优选，本具体实施例中的转子铁芯4与转子端板3之间通过锁紧螺母5固接。本具体实施例中的转子铁芯4包括四对极，因此可以将传统的输出电压频率转为较高的180HZ频率输出，因此输出电压具有纹波小、转速稳定、转矩脉动小、效率高的优点。
[0014]以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【权利要求】
1.一种混合动力客车增程器的发电机转子结构，其特征在于:包括转子铁芯，所述转子铁芯的两端设有固定用的转子端板，所述转子铁芯与所述转子端板之间固定连接，所述转子铁芯通过键与转轴连接，所述转子铁芯包括四对极。
2.根据权利要求1所述的发电机转子结构，其特征在于:所述转子铁芯与所述转子端板之间通过锁紧螺母固接。
【文档编号】H02K1/28GK203377749SQ201320396078
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年7月4日 优先权日:2013年7月4日
【发明者】张春, 李晓林, 史本鹏, 继勇, 王秀荣, 崔梦谦, 张洪涛, 刘颖, 张红星 申请人:天津科斯特汽车技术有限责任公司