专利名称：增程式混合动力系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及混合动力车动力系统，尤其是涉及增程式混合动力系统。
背景技术：
目前，由于受到充电站建设的限制，纯电动汽车受到续驶里程的制约，短时期还无法取代传统汽车，而混合动力汽车融合了燃油汽车和纯电动汽车的优点，在降低油耗和减少排放方面具有明显的改善，成为当今汽车的热点。
发明内容本实用新型目的在于提供一种系统集成化程度高，有效减少动力传动过程中能量消耗的增程式混合动力系统。为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案本实用新型所述的增程式混合动力系统，包括内燃发动机、直流发电机、驱动电机，所述驱动电机的电机轴直接与车辆后桥传动轴连接；所述内燃发动机与所述直流发电机同轴设置；直流发电机电源输出端与由APU控制模块和驱动电机控制模块构成的集成控制器的电源输入端连接；所述集成控制器的另一电源输入端与高压配电单元的电源输出端口连接；集成控制器的电源输出端与驱动电机的电源接口连接；所述高压配电单元的电源输入端口与由蓄电池和超级电容构成的储能单元输出端连接；高压配电单元的供电端口分别与空调器、除霜器、辅助电源单元连接；所述辅助电源单元由气泵电源、油泵电源、DC/DC电源构成；高压配电单元设置有充电机接口和充电输出接口，所述充电输出接口与储能单元的充电接口连接。所述辅助电源单元的气泵电源、油泵电源、DC/DC电源输出端分别与气泵电机、油泵电机、24伏电池连接。本实用新型优点在于采取将所述驱动电机的电机轴直接与车辆后桥传动轴连接，缩短了机械传动链，因而提高了系统传动效率和可靠性，降低了维护工作量和维护成本；由蓄电池和超级电容构成的储能单元，可以实现双电压储能平台，进而降低了电池使用容量和储能单元重量以及制造成本，同时也降低了电池充放电倍率，因而延长了动力电池的使用寿命；集成控制器采用智能跟随技术对APU系统进行控制，提高了 APU系统工作效率和工作特性；辅助电源单元保证了辅助用电设备的可靠性和稳定性，降低了维护成本。
图1是本实用新型的系统结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的增程式混合动力系统，包括内燃发动机1、直流发电机2、驱动电机3，所述驱动电机3的电机轴4直接与车辆后桥传动轴连接；所述内燃发动机I与所述直流发电机2同轴设置；直流发电机2电源输出端与由APU控制模块和驱动电机控制模块构成的集成控制器5的电源输入端连接；所述集成控制器5的另一电源输入端与高压配电单元6的电源输出端口连接；集成控制器5的电源输出端与驱动电机3的电源接口连接；所述高压配电单元6的电源输入端口与由蓄电池和超级电容构成的储能单元7输出端连接；高压配电单元6的供电端口分别与空调器8、除霜器9、辅助电源单元连接；所述辅助电源单元由气泵电源10、油泵电源11、DC/DC电源12构成，所述气泵电源10、油泵电源11、DC/DC电源12输出端分别与气泵电机14、油泵电机15、24伏电池16连接；高压配电单元6设置有充电机接口 13和充电输出接口，所述充电输出接口与储能单元7的充电接口连接。
权利要求1.一种增程式混合动力系统，包括内燃发动机(1)、直流发电机(2)、驱动电机(3)，其特征在于所述驱动电机(3)的电机轴(4)直接与车辆后桥传动轴连接；所述内燃发动机(1)与所述直流发电机(2)同轴设置；直流发电机(2)电源输出端与由APU控制模块和驱动电机控制模块构成的集成控制器(5)的电源输入端连接；所述集成控制器(5)的另一电源输入端与高压配电单元(6)的电源输出端口连接；集成控制器(5)的电源输出端与驱动电机(3)的电源接口连接；所述高压配电单元(6)的电源输入端口与由蓄电池和超级电容构成的储能单元(7)输出端连接；高压配电单元(6)的供电端口分别与空调器(8)、除霜器(9)、辅助电源单元连接；所述辅助电源单元由气泵电源(10)、油泵电源(11)、DC/DC电源(12)构成；高压配电单元(6)设置有充电机接口(13)和充电输出接口，所述充电输出接口与储能单元(7)的充电接口连接。
2.根据权利要求1所述的增程式混合动力系统，其特征在于所述辅助电源单元的气泵电源(10)、油泵电源(11)、DC/DC电源(12)输出端分别与气泵电机(14)、油泵电机(15)、24伏电池(16)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种增程式混合动力系统，包括发动机、发电机、驱动电机，驱动电机的电机轴与后桥传动轴连接；发动机与发电机同轴设置；发电机电源输出端与集成控制器的电源输入端连接；集成控制器的另一电源输入端与高压配电单元的电源输出端口连接；集成控制器的电源输出端与驱动电机的电源接口连接；高压配电单元的电源输入端口与由蓄电池和超级电容构成的储能单元输出端连接；高压配电单元的供电端口分别与空调器、除霜器、辅助电源单元连接；辅助电源单元由气泵电源、油泵电源、DC/DC电源构成；高压配电单元设置有充电机接口和充电输出接口，充电输出接口与储能单元的充电接口连接。本实用新型提高了系统传动效率和可靠性。
文档编号B60K6/26GK202896269SQ201220572208
公开日2013年4月24日 申请日期2012年11月2日 优先权日2012年11月2日
发明者季新顺, 裴春松, 马晓宇, 王鹏, 李锋, 秦宝可, 周甲, 张志斌, 郑随岭 申请人:河南少林汽车股份有限公司