车载显示器的翻转装置的制作方法

本发明涉及一种车载平板显示器的部件。

背景技术：

现有车载平板显示器通常是安装在车内的顶棚上，为了减少占用车内空间，将液晶屏(以下称显示板)安装在翻转装置上。这种翻转装置有一个固定在车顶棚上的安装架，一个安装在显示板背面的平板架，平时翻转装置的平板架向上翻转收起，使显示板的显示面贴靠车内的顶棚。使用时，翻转装置的平板架向下翻，使显示板竖立。

典型的翻转装置中，平板架的一个边缘的左右两侧分别设旋转架。两个旋转架各枢接一根与安装架对应端头固定连接的横向短轴。蜗轮蜗杆减速电机(以下简称减速电机)固定在平板架上，它的输出轴通过连轴器连接右旋转架上的右侧短轴(通常称右固定轴)。

正向启动减速电机，由于它的输出轴通过连轴器与右固定轴相连，而右固定轴不能相对安装架转动，只能是减速电机的本体推动平板架及右旋转架相对减速电机输出轴及右固定轴做向下的翻转(例如顺时针翻转)，与此同时平板架左侧的左旋转架也随之相对安装架左侧端头的短轴(通常称左固定轴)做向下的翻转，直至显示板竖立。反向启动减速电机，也是由于减速电机的输出轴通过连轴器与右固定轴相连，相对安装架不做转动，只能是减速电机的本体推动平板架及右旋转架相对安装架及右固定轴做向上的翻转(例如逆时针翻转)，与此同时平板架左侧的左旋转架也随之相对安装架左侧端头的短轴做向上的翻转，直至显示板回到水平状态。

平时，显示板及平板架贴靠车顶棚，处于水平状态，它们的重心远离安装架上的左固定轴和右固定轴，需要依靠减速电机中蜗轮蜗杆的锁定力矩对抗显示板及平板架重力产生的向下翻转力矩，使显示板和平板架大致保持水平。但是，在车辆行驶中遇到颠簸时，显示板及平板架会受到急剧的加速度冲击，一旦这种冲击与显示板及平板架的重力矩叠加，超过减速电机中蜗轮蜗杆的锁定力矩，就可能造成蜗轮蜗杆的损坏。

技术实现要素：

本发明旨在提供一种车载显示器的翻转装置，能即时地对显示板和平板架的重力产生的重力矩做出及时的抵消，保护减速电机。

本发明的技术方案是：车载显示器的翻转装置，包含设有固定轴的安装架及设有驱动机构和旋转架部分的平板架，固定轴穿套在开设于旋转架部分的轴孔中，驱动机构传动连接固定轴；还包括偏心部、滑动部分和蓄能部分，所述偏心部和固定轴相对固定且偏心部相对固定轴的轴线偏心设置；所述滑动部分滑动连接在旋转架部分，所述弹性机构连接滑动部分和旋转架部分且弹性机构能产生施加于活动部分的弹力，所述弹力使滑动部分顶或压在偏心部。

在一种实施结构中：所述转动部分包括偏心盘，所述偏心部包括偏心销，所述偏心销固设在偏心盘上。

在一种实施结构中：所述旋转架部分包括固定连接在一起的旋转架和导向块，所述导向块上设有导槽，所述滑动部分滑动连接在导槽。

在一种实施结构中：所述滑动部分包括滑块，所述滑块中部设为长条状的导杆，所述导杆可滑动地连接在设于旋转架部分的导槽中；所述滑块一端固设有压板，另一端设有卡爪，所述压板顶或压在偏心部；所述旋转架部分还包括弹簧座，所述弹性机构包括拉簧，所述拉簧一端连接在弹簧座，另一端连接在卡爪。

在一种实施结构中：所述旋转架部分包括固定连接在一起的旋转架和导向块，所述导向块和弹簧座依次设在偏心盘下方并固定在平板架上。

在一种实施结构中：所述偏心盘上靠近安装架的那一侧固定安装所述的偏心销。

在一种实施结构中：所述偏心盘上远离所述安装架的那一侧固定安装所述的偏心销。

在一种实施结构中：所述滑块上端的压板与所述导杆相垂直，且该压板向左弯折；所述旋转架部分包括固定连接在一起的旋转架和导向块，所述导向块上设有上述的导槽；所述弹簧座靠近所述的导向块；所述拉簧的上端与所述滑块下端的卡爪相连接。

在一种实施结构中：所述滑动部分滑动方向和轴线x垂直相交。

在一种实施结构中：一个滚套可滚动地套装在所述偏心部上，所述滑块上端的压板顶或压在所述滚套的外周面。

在一种实施结构中：它还包括离合器，该离合器包括中轴、多个c形摩擦片和外套管，其中：c形摩擦片的内孔为椭圆孔，且c形摩擦片的外周上设有凸点；该外套管的左侧设有卡槽；所述驱动机构包括电机，该离合器设在所述的电机的输出轴与所述的固定轴之间，该中轴设置在所述电机的输出轴右端面上；各个c形摩擦片穿套在该中轴上，该中轴的外周面与任一个c形摩擦片的内孔表面为点相接触；该外套管罩在各个c形摩擦片的外围，各个c形摩擦片外周上的凸点卡在该外套管的卡槽中；该外套管的右端与所述固定轴的左端连成一体。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

本发明利用弹性机构使滑动部分顶或压在偏心部上，产生与显示板和平板架的重力产生的重力矩相反的反向力矩，及时地抵消该重力矩对减速电机蜗轮蜗杆的负面作用，达到保护减速电机的发明目的。本发明可以提高整个显示器翻转装置的抗颠簸、抗冲击能力。由于它使减速电机的负荷明显降低，从而设计者可以选用功率和尺寸更小的减速电机。本发明将附加零件与旋转架部分一起都布置在平板架上的同一表面上，有利于控制整个显示器翻转装置的厚度(当需要并联使用多根拉簧时，这种效果特别显著)，满足当前薄型化的市场需求。

所述偏心盘上靠近安装架的那一侧固定安装所述的偏心销；所述滑块上端的压板与所述导杆相垂直，且该压板向左弯折；这种结构形式，直观性好，便于装配和维修。

所述偏心盘上远离所述安装架的那一侧固定安装所述的偏心销；所述滑块上端的压板与所述导杆相垂直；这种结构形式，紧凑，整体性好。

利用滚套使偏心销与压板之间相对运动的性质由滑动摩擦改变为滚动摩擦，可以有效地提高系统的可靠性和使用寿命。

在这种离合器中，利用各个c形摩擦片对中轴施加的抱紧力，控制减速电机的输出力矩，一旦负荷过大，各个c形摩擦片相对中轴打滑，从而保护减速电机不受损坏。这种只有多个c形摩擦片的离合器，相对于使用多个动、静摩擦片的传统离合器，结构祁更加简单、紧凑，而且容易装配、制作成本低。

本发明车载显示器的翻转装置，相对现有技术附加零件少且结构简单，成本低，对减速电机保护的技术效果好，可靠性好。它的抗冲击能力强，又适合降低整机厚度。特别是，遇到特殊情况，不管显示器是否有电，车上的人员都可以强行向前或向后推平板架和显示板，在不损坏减速电机的情况下，强制平板架和显示板收拢到贴近车顶棚，为车上人员的疏散提供畅通的通道。这是预先不可预知的有益效果。本行业新的技术标准，就使用安全问题提出此要求；但现有技术尚未能实现。本发明在实现发明目的的同时顺带解决了这个难题。所以，本发明显示器翻转装置的重力平衡机构具有普及推广的商业前景。

附图说明

图1为本发明车载显示器的翻转装置一个实施例的立体结构示意图。

图2为图1实施例中驱动组件的立体结构示意图。

图3为图2中驱动组件的展开结构示意图。

图4为图1实施例中重力平衡机构的立体结构示意图。

图5为图4中重力平衡机构的展开结构示意图。

图6为图4中重力平衡机构在显示板收起状态的结构示意图。

图6-1为图6中a部的局部放大图。

图7为图4中重力平衡机构在显示板处于向右下方倾斜状态的结构示意图。

图7-1为图7中b部的局部放大图。

图8为图4中重力平衡机构在显示板处于竖直状态的结构示意图。

图8-1为图8中c部的局部放大图。

图9为图4中重力平衡机构在显示板处于反向推平状态的结构示意图。

图9-1为图9中d部的局部放大图。

图10为本发明车载显示器的翻转装置又一个实施例的立体结构示意图。

图11为图10实施例中重力平衡机构另的立体结构示意图。

图12为图11中重力平衡机构的展开结构示意图。

图13为图11中重力平衡机构在显示板收起状态的结构示意图。

图13-1为图13中e部的局部放大图。

图14为图11中重力平衡机构在显示板处于竖直状态的结构示意图。

图14-1为图14中f部的局部放大图。

图15为图11中重力平衡机构在显示板处于反向推平状态的结构示意图。

图15-1为图15中e部的局部放大图。

具体实施方式

一、实施例一

本发明车载显示器的翻转装置一个实施例的结构，请参看图1。该翻转装置有一个平板架1，一个安装架2。平板架1与显示板(图1中未示出)的背面相连接。安装架2固定在车顶棚上，它左右两端分别设有向下伸出的右凸耳21和左凸耳22。平板架1上靠近安装架2的一侧依次固定安装有左旋转架61、减速电机3和右旋转架51。

减速电机3的输出轴31通过离合器4同轴地连接穿套在右旋转架51上的右固定轴52。右固定轴52的右端通过右法兰盘53与安装架2的右凸耳21做不可转动的连接。左固定轴62穿套在左旋转架61上，左固定轴62的左端通过左法兰盘63与安装架2的左凸耳22做不可转动的连接。左固定轴62与右固定轴52同轴，它们构成平板架1相对安装架2翻转的转轴。右旋转架51上安装转角开关8，该转角开关8提供右旋转架51与右固定轴52之间相对转动的角度信号。

请参看图2和图3，减速电机3、离合器4、右旋转架51和右固定轴52等组成本实施例中的驱动组件。其中，离合器4由中轴41、多个c形摩擦片42和外套管43组成。中轴41设置在减速电机3的输出轴31右端面上，各个c形摩擦片42穿套在中轴41上。由于c形摩擦片42的内孔421为椭圆孔，中轴41的外周面与任一个c形摩擦片42的内孔421表面实际上只有两个相对的点相接触，c形摩擦片42的开口422使得c形摩擦片42在中轴41插入内孔421时可以微微张开，从而对中轴41施加一定的抱紧力，外套管43罩在各个c形摩擦片42的外围，各个c形摩擦片42外周上的凸点423卡在外套管43左侧的卡槽421中。外套管43的右端与右固定轴52的左端连成一体。

转角开关8有底板81、第一微动开关82、第二微动开关83、角度限位块84几个零件。第一微动开关82和第二微动开关83并排安装在底板81下表面的左侧部。角度限位块84穿套在右固定轴52上。角度限位块84的内孔841与右固定轴52成静配合，角度限位块84外周的中部和右侧，对应第一微动开关82的触头和第二微动开关83的触头分别开出c形的第一限位槽842和第二限位槽843；角度限位块84的左端部沿外周面开有相对的平台844。

右旋转架51的轴孔511内安装第三轴承512和第四轴承513，右固定轴52穿设在这两个轴承512、513的内孔中。右固定轴52的右端部沿外周面开有相对的平台521，右法兰盘53的中心孔531为长圆孔，右固定轴52的右端部紧密地插接在右法兰盘53的中心孔531中。借助转角开关8角度限位块84左端部的平台621调整角度限位块84上两个限位槽与两个微动开关82、83触头的位置关系，使之相互配合，然后将转角开关8的底板81的右侧部固定在右旋转架51上。右法兰盘53被几颗螺钉固定在安装架2右凸耳21的左侧。

请参看图4和图5，左旋转架61、左固定轴62、左法兰盘73、偏心盘71，偏心销72、滚套73、滑块74、导向块75、拉簧76、弹簧座77和盖板78等构成本实施例中的重力平衡机构。

左旋转架61靠近安装架2一侧的轴孔611内安装第一轴承613和第二轴承614，左固定轴62穿设在这两个轴承613、614的内孔中。左固定轴62的左端部沿外周面开有相对的平台621，左法兰盘63的中心孔631为长圆孔，左固定轴62的左端部紧密地插接在左法兰盘63的中心孔631中。偏心盘71固定安装在左固定轴62的右端，偏心盘71的右端面上靠近安装架2的那一侧(上侧)固定安装向右伸出的偏心销72。偏心盘71的直径大于左固定轴62的直径，以增大偏心销72与左固定轴62轴心的距离。滚套73可滚动地套装在偏心销72上。

导向块75安装在左旋转架61远离安装架2的那一侧的右侧面上。导向块75的右侧面开有一道纵向的导槽751。滑块74的中部为长条状的导杆741，导杆741的上端设向左伸出的压板742，导杆741的下端设卡爪743。滑块74上端的压板742与导杆741相垂直。滑块74的导杆741可滑动地嵌在导向块75的导槽751中，盖板78盖在导向块75的右端面上，限制滑块74只能相对导向块75上下滑动。并排设置的三根拉簧76的上端分别与滑块74下端的卡爪743相连接，它们的下端分别与固定在平板架1上的弹簧座77相连接。三根拉簧76将滑块74向下拉，从而使滑块74的压板74压在偏心销72上的滚套73外周面上。

正向启动减速电机3，由于它的输出轴31通过离合器4与右固定轴52相连，而右固定轴52不能相对安装架2转动，只能是减速电机3的本体推动平板架1及右旋转架51相对减速电机输出轴31及右固定轴52做向下的翻转(例如顺时针翻转)，与此同时平板架1左侧的左旋转架62也随之相对安装架2左侧端头的左固定轴52做向下的翻转，直至转角开关8中第一微动开关82的触头碰上角度限位块84第一限位槽842的后立壁，第一微动开关82发出断电信号，使减速电机3停止转动，显示板9停在竖立位置。

反向启动减速电机3，也是由于减速电机输出轴31通过离合器4与右固定轴52相连，相对安装架2不做转动，只能是减速电机3的本体推动平板架1及右旋转架51相对安装架2及右固定轴52做向上的翻转(例如逆时针翻转)，与此同时平板架1左侧的左旋转架61也随之相对安装架2左侧端头的左固定轴62做向上的翻转，直至转角开关8中第二微动开关83的触头碰上角度限位块84第二限位槽843的前立壁，第二微动开关83发出断电信号，使减速电机3停止转动，显示板9回到水平状态。

当减速电机3运行时，显示板9遇到外力的阻挡并超过离合器4规定的限定值时，平板架1不能正常翻转时，离合器4的中轴41相对各个c形摩擦片42的内孔421打滑，减速电机3不会因外力的干扰而损坏。

平时，显示板9和平板架1向右翻起靠近车顶棚，大致保持水平，请参看图6。滑块74的导杆741和三根拉簧76大致水平向右延伸，滑块74的压板742的内表面右侧(图6显示为上侧)抵住偏心销72上的滚套73外周面。显示板9及平板架1的重力g相对左固定轴62的轴心产生顺时针向下翻转的重力矩。此时请参看图6-1，三根拉簧76通过滑块74的压板742向偏心销72施加向右的拉力f1，由于偏心销72、偏心盘71和左固定轴62都被固定着，既不会移动，也不会相对左固定轴62的轴心转动；相反，偏心销72上的滚套73外周面施加在滑块74压板742上的反作用力f2，使得滑块74相对左固定轴62的轴心产生逆时针转动的反向力矩，该反向力矩通过导向块75传递到平板架1，极大地抵消了上述重力矩，大大减小了显示板9和平板架1重力g对减速电机输出轴31施加的翻转力矩作用，提高了显示板9和平板架1在水平状态时的锁定能力。

当显示板9和平板架1处于向右下方倾斜状态时，请参看7。滑块74的导杆741和三根拉簧76大致向右下方倾斜，滑块74的压板742的内表面右侧(图7显示为上侧)抵住偏心销72上的滚套73外周面。显示板9及平板架1的重力g’相对左固定轴62的轴心产生顺时针向左下方翻转的重力矩。此时请参看图7-1，三根拉簧76通过滑块74的压板742向偏心销72施加向右下方的拉力f1’，由于偏心销72、偏心盘71和左固定轴62都被固定着，既不会移动，也不会相对左固定轴62的轴心转动；相反，偏心销72上的滚套73外周面施加在滑块74压板742上的反作用力f2’，使得滑块74相对左固定轴62的轴心产生逆时针转动的反向力矩，该反向力矩通过导向块75传递到平板架1，极大地抵消了上述重力矩，大大减小了显示板9和平板架1重力g’对减速电机输出轴31施加的翻转力矩作用，使减速电机输出轴31的运动更加轻松自如。

当在显示板9和平板架1处于向下竖立状态时，请参看8。滑块74的导杆741和三根拉簧76大致向下竖立，滑块74的压板742的内表面中部抵住偏心销72上的滚套73外周面。显示板9及平板架1的重力g”略微偏离左固定轴62轴心所在的垂直面，相对左固定轴62的轴心产生顺时针向左转的重力矩。此时请参看图8-1，三根拉簧76通过滑块74的压板742向偏心销72施加向下方的拉力f1”，由于偏心销72、偏心盘71和左固定轴62都被固定着，既不会移动，也不会相对左固定轴62的轴心转动；相反，偏心销72上的滚套73外周面施加在滑块74压板742上的反作用力f2”，使得滑块74相对左固定轴62的轴心产生逆时针的反向力矩，该反向力矩通过导向块75传递到平板架1，基本抵消了上述重力矩，显示板9和平板架1重力g”不会对减速电机输出轴31施加翻转力矩作用，显示板9和平板架1可以自如地保持竖立状态，并且当减速电机输出轴31转动时平板架1可以轻松地带动显示板9做出相应的翻转。

一旦显示板9和平板架1向左翻起靠近车顶棚，大致保持水平，请参看图9。滑块74的导杆741和三根拉簧76大致水平向左延伸，滑块74的压板742的内表面左侧(图9显示为上侧)抵住偏心销72上的滚套73外周面。显示板9及平板架1的重力g”’相对左固定轴62的轴心产生向下逆时针翻转的重力矩。此时请参看图9-1，三根拉簧76通过滑块74的压板742向偏心销72施加向左的拉力f1”’，由于偏心销72、偏心盘71和左固定轴62都被固定着，既不会移动，也不会相对左固定轴62的轴心转动；相反，偏心销72上的滚套73外周面施加在滑块74压板742上的反作用力f2”’，使得滑块74相对左固定轴62的轴心产生顺时针转动的反向力矩，该反向力矩通过导向块75传递到平板架1，极大地抵消了上述重力矩，大大减小了显示板9和平板架1的重力g”’对减速电机输出轴31施加的翻转力矩作用，提高了显示板9和平板架1在水平状态时的锁定能力。

对比图6、图6-1与图9、图9-1，显然，这两种互为镜像关系的情况下，本重力平衡机构都能即时地对显示板9和平板架1的重力产生的重力矩做出及时的抵消。同理，在显示板9处于向左下方倾斜状态时，参照其镜像图5的情形，可以推知本重力平衡机构也能即时地对显示板9和平板架1的重力产生的重力矩做出及时的抵消。具体情况不再赘述。

当车辆行驶中出现上下或前后颠簸时，无论显示板9和平板架1处于何种状态，本重力平衡机构都能即时地对显示板9和平板架1受到的冲击力所产生的冲击力矩做出及时的抵消。从而避免这些冲击力对减速电机3造成的损坏。

当遇到特殊情况，需要紧急将竖立的平板架1和显示板9收起来，不管显示器是否有电，车上的人员都可以强行向前或向后推平板架1和显示板9，使其做出相应的翻转，直至收拢到贴近车顶棚。为车上人员的疏散提供畅通的通道。由于有本重力平衡机构即时地对显示板9和平板架1所受推力产生的推力矩做出及时的抵消，减速电机3也可以受到保护。

二、实施例二

本发明车载显示器的翻转装置另一个实施例的结构，请参看图10。该翻转装置有一个平板架1，一个安装架2。平板架1与显示板(图10中未示出)的背面相连接。安装架2固定在车顶棚上，它左右两端分别设有向下伸出的右凸耳21和左凸耳22。平板架1上靠近安装架2的一侧依次固定安装有左旋转架61、减速电机3和右旋转架51。

减速电机3的输出轴31通过离合器4同轴地连接穿套在右旋转架51上的右固定轴52。右固定轴52的右端通过右法兰盘53与安装架2的右凸耳21做不可转动的连接。左固定轴62穿套在左旋转架61上，左固定轴62的左端通过左法兰盘63与安装架2的左凸耳22做不可转动的连接。左固定轴62与右固定轴52同轴，它们构成平板架1相对安装架2翻转的转轴。右旋转架51上安装转角开关8，该转角开关8提供右旋转架51与右固定轴52之间相对转动的角度信号。

减速电机3、离合器4、右旋转架51和右固定轴52等组成的驱动组件与前一实施例中的驱动组件相同，不再赘述。

本显示器翻转装置实施例中重力平衡机构的结构，请参看图11和图12。该重力平衡机构包含左旋转架61、左固定轴62、左法兰盘73、偏心盘71，偏心销72’、滚套73、滑块74’、导向块75、拉簧76’、弹簧座77’和盖板78。

左旋转架61靠近安装架2一侧的轴孔611内安装第一轴承613和第二轴承614，左固定轴62穿设在这两个轴承613、614的内孔中。左固定轴62的左端部沿外周面开有相对的平台621，左法兰盘63的中心孔631为长圆孔，左固定轴62的左端部紧密地插接在左法兰盘63的中心孔631中。偏心盘71固定安装在左固定轴62的右端，偏心盘71的右端面上远离安装架2的那一侧(下侧)固定安装向右伸出的偏心销72’。偏心盘71的直径大于左固定轴62的直径，以增大偏心销72’与左固定轴62轴心的距离。滚套73可滚动地套装在偏心销72’上。

导向块75安装在左旋转架61远离安装架2的那一侧的右侧面上。导向块75的右侧面开有一道纵向的导槽751。滑块74’的中部为长条状的导杆741’，导杆741’的上端设压板742’，导杆741’的下端设卡爪743’。滑块74’上端的压板742’不做弯折且与导杆741’相垂直。滑块74’的导杆741’可滑动地嵌在导向块75的导槽751中，盖板78盖在导向块75的右端面上，限制滑块74’只能相对导向块75上下滑动。并排设置的二根拉簧76’分别安置在导杆741’中下部的两侧，它们的下端分别与滑块74’导杆741’下端的卡爪743’相连接，它们的上端分别与固定在平板架1上并靠近导向块75的弹簧座77’相连接。二根拉簧76将滑块74’向上拉，从而使滑块74’的压板74’顶在偏心销72’上的滚套73外周面上。

正向启动减速电机3，由于它的输出轴31通过离合器4与右固定轴52相连，而右固定轴52不能相对安装架2转动，只能是减速电机3的本体推动平板架1及右旋转架51相对减速电机输出轴31及右固定轴52做向下的翻转(例如顺时针翻转)，与此同时平板架1左侧的左旋转架62也随之相对安装架2左侧端头的左固定轴52做向下的翻转，直至转角开关8中第一微动开关82的触头碰上角度限位块84第一限位槽842的后立壁，第一微动开关82发出断电信号，使减速电机3停止转动，显示板9停在竖立位置。

反向启动减速电机3，也是由于减速电机输出轴31通过离合器4与右固定轴52相连，相对安装架2不做转动，只能是减速电机3的本体推动平板架1及右旋转架51相对安装架2及右固定轴52做向上的翻转(例如逆时针翻转)，与此同时平板架1左侧的左旋转架61也随之相对安装架2左侧端头的左固定轴62做向上的翻转，直至转角开关8中第二微动开关83的触头碰上角度限位块84第二限位槽843的前立壁，第二微动开关83发出断电信号，使减速电机3停止转动，显示板9回到水平状态。

当减速电机3运行时，显示板9遇到外力的阻挡并超过离合器4规定的限定值时，平板架1不能正常翻转时，离合器4的中轴41相对各个c形摩擦片42的内孔421打滑，减速电机3不会因外力的干扰而损坏。

平时，显示板9和平板架1向右翻起靠近车顶棚，大致保持水平，请参看图13。滑块74’的导杆741’和二根拉簧76’大致水平向右延伸，滑块74’的压板742’的顶面左侧(图13显示为下侧)抵住偏心销72’上的滚套73外周面。显示板9及平板架1的重力g1相对左固定轴62的轴心产生顺时针向下翻转的重力矩。此时请参看图13-1，二根拉簧76’通过滑块74’的压板742’向偏心销72’施加向左的推力f11，由于偏心销72’、偏心盘71和左固定轴62都被固定着，既不会移动，也不会相对左固定轴62的轴心转动；相反，偏心销72’上的滚套73外周面施加在滑块74’压板742’上的反作用力f21，使得滑块74’相对左固定轴62的轴心产生逆时针转动的反向力矩，该反向力矩通过导向块75传递到平板架1，极大地抵消了上述重力矩，大大减小了显示板9和平板架1重力g1对减速电机输出轴31施加的翻转力矩作用，提高了显示板9和平板架1在水平状态时的锁定能力。

当在显示板9和平板架1处于向下竖立状态时，请参看14。滑块74’的导杆741’和二根拉簧76’大致向下竖立，滑块74’的压板742’的顶面中部抵住偏心销72’上的滚套73外周面。显示板9及平板架1的重力g1”略微偏离左固定轴62轴心所在的垂直面，相对左固定轴62的轴心产生顺时针的重力矩。此时请参看图14-1，二根拉簧76’通过滑块74’的压板742’向偏心销72’施加向上的推力f11”，由于偏心销72’、偏心盘71和左固定轴62都被固定着，既不会移动，也不会相对左固定轴62的轴心转动；相反，偏心销72’上的滚套73外周面施加在滑块74’压板742’上的反作用力f21”，使得滑块74’相对左固定轴62的轴心产生逆时针的反向力矩，该反向力矩通过导向块75传递到平板架1，基本抵消了上述重力矩，显示板9和平板架1的重力g1”不会对减速电机输出轴31施加翻转力矩作用，显示板9和平板架1可以自如地保持竖立状态，并且当减速电机输出轴31转动时平板架1可以轻松地带动显示板9做出相应的翻转。

一旦显示板9和平板架1向左翻起靠近车顶棚，大致保持水平，请参看图15。滑块74’的导杆741’和二根拉簧76’大致水平向左延伸，滑块74’的压板742’的顶面右侧(图15显示为下侧)抵住偏心销72’上的滚套73外周面。显示板9及平板架1的重力g1”’相对左固定轴62的轴心产生逆时针向下翻转的重力矩。此时请参看图15-1，二根拉簧76’通过滑块74’的压板742’向偏心销72’施加向右的推力f11”’，由于偏心销72’、偏心盘71和左固定轴62都被固定着，既不会移动，也不会相对左固定轴62的轴心转动；相反，偏心销72’上的滚套73外周面施加在滑块74’压板742’上的反作用力f21”’，使得滑块74’相对左固定轴62的轴心产生顺时针转动的反向力矩，该反向力矩通过导向块75传递到平板架1，极大地抵消了上述重力矩，大大减小了显示板9和平板架1重力g1”’对减速电机输出轴31施加的翻转力矩作用，提高了显示板9和平板架1在水平状态时的锁定能力。

对比图13、图13-1与图15、图15-1，显然，这两种互为镜像关系的情况下，本重力平衡机构都能即时地对显示板9和平板架1的重力产生的重力矩做出及时的抵消。同理，在显示板9处于向左下方倾斜状态时，或处于向右下方倾斜状态时，可以推知本重力平衡机构也能即时地对显示板9和平板架1的重力产生的重力矩1做出及时的抵消。具体情况不再赘述。

当车辆行驶中出现上下或前后颠簸时，无论显示板9和平板架1处于何种状态，本重力平衡机构都能即时地对显示板9和平板架1受到的冲击力所产生的冲击力矩做出及时的抵消。从而避免这些冲击力对减速电机3造成的损坏。

当遇到特殊情况，需要紧急将竖立的平板架1和显示板9收起来，不管显示器是否有电，车上的人员都可以强行向前或向后推平板架1和显示板9，使其做出相应的翻转，直至收拢到贴近车顶棚。为车上人员的疏散提供畅通的通道。由于有本重力平衡机构即时地对显示板9和平板架1所受推力产生的推力矩做出及时的抵消，减速电机3也可以受到保护。

以上所述，仅为本发明车载显示器的翻转装置较佳实施例，然而不以此限定本发明实施的范围，依本发明的技术方案及说明书内容所作的等效变化与修饰，例如，先将导向块与盖板制成一体型的导向块，将滑块的导杆、压板和卡爪分开制作，装配时将导杆可滑动地插在该导槽中，然后将压板和卡爪分别焊接在导杆的两端，形成完整的滑块，最后将安装了滑块的导向块直接固定在平板架上；如此等等皆应属于本发明涵盖的范围。