一种汽车车门玻璃外挡水条的制作方法

本发明属于汽车密封技术领域，具体涉及一种汽车车门玻璃外挡水条。

背景技术：

随着汽车行业竞争越来越激烈，消费者对成本和轻量化的关注度也越来越高。外挡水条主要是安装在汽车车门的外板上，支持玻璃在其中上下滑动，并对该位置起到辅助密封及外观装饰作用的零部件。外挡水条按结构形式主要分为一体挤出和扣接式，扣接式由于其优异的外观一直为欧美企业所采用。但是，扣接式外挡水条的缺点也很明显：此类外挡水条是由本体和亮条扣接而成，其本体主要是由铝带和epdm复合挤出而成，由此带来成本和重量增加，一直被业内人士所诟病。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种成本低、重量轻的汽车车门玻璃外挡水条。

本发明的汽车车门玻璃外挡水条包括亮条和本体，所述本体包括由内悬臂、外悬臂及中部的连接部连接而成的u型骨架，u型骨架的开口方向向下；关键在于所述u型骨架由聚丙烯制成，所述外悬臂的外壁设有密封唇边；所述内悬臂的底部和连接部设有亮条卡接槽，内悬臂的外壁中部设有突出的亮条支撑凸部，所述亮条的两端嵌设于亮条卡接槽内，亮条的中部与亮条支撑凸部相抵，从而将亮条与本体固定连接。

上述外挡水条中，本体采用重量较轻、成本低的聚丙烯制成，大大降低了整体重量，亮条是利用亮条卡接槽及亮条支撑凸部配合而固定于外挡水条的本体上的，利用本体所具有的弹性将亮条夹持在本体的侧面，简化了亮条的装配。在安装时，将本体向下卡接在车门外板及外窗框加强板的相接处，利用u型骨架的弹力实现固定。

具体来说，内悬臂的底部所设有的亮条卡接槽的开口方向向下且朝向远离外悬臂的方向倾斜，连接部所设有的亮条卡接槽的截面为倒置的v形，该亮条卡接槽开口方向向下且朝向远离外悬臂的方向倾斜；所述亮条的顶端设有开口向下的钩形结构。在将亮条装配在本体上之后，亮条顶端的钩形结构就会钩在连接部的亮条卡接槽内，防止亮条下坠，而由于两个亮条卡接槽的开口方向均倾斜向下，因此只有将亮条用力向下拉，克服亮条卡接槽的槽壁弹力，才能将亮条从亮条卡接槽内取出，这样就提高了亮条的安装稳定性。

进一步地，所述内悬臂的内壁设有突出且倾斜向上延伸的若干弹性小爪，外悬臂的内壁设有若干凸台，且小爪与凸台间隔设置。在将本体向下卡接在车门外板及外窗框加强板的相接处时，凸台与小爪配合，向车门外板及外窗框加强板施加夹持力，从而将外挡水条固定在车身上。

进一步地，所述密封唇边包括设置于外悬臂外壁上部的第一密封唇边和设置于外悬臂外壁下部的第二密封唇边，所述第一密封唇边的长度大于第二密封唇边的长度。上述第一密封唇边用于密封和支持玻璃升降，而第二密封唇边用于减弱玻璃振幅。具体来说，所述第一密封唇边的本体向上倾斜，第一密封唇边的本体的顶面形成槽状结构，第一密封唇边的端部向外悬臂方向弯折；所述第二密封唇边的本体向上倾斜，第二密封唇边的本体的顶面形成槽状结构。上述两个密封唇边的顶面均形成了槽状结构，由玻璃处留下的水滴可以汇聚在槽状结构处，并由密封唇边的两侧流出，实现了一定的排水功能。

进一步地，所述第一密封唇边及第二密封唇边的外侧面设有植绒层，以提高密封性，以及减小或者避免玻璃移动时与密封唇边摩擦而产生的异响。

进一步地，所述密封唇边、小爪及凸台均由热塑性硫化橡胶制成，热塑性硫化橡胶能够与本体良好结合，且材质较软，具有一定的弹性。

本发明舍弃了epdm+铝带的旧有设计，采用聚丙烯和热塑性硫化橡胶来制备外挡水条的主体，既降低了成本，又减轻了重量，具有很好的实用性。

附图说明

图1是本发明的汽车车门玻璃外挡水条结构的断面结构示意图。

图2是本发明汽车车门玻璃外挡水条的安装结构示意图。

附图标记说明：

1—外挡水条；11—本体；111—内悬臂；112—外悬臂；113—第一密封唇边；114—第二密封唇边；115—植绒层；116—亮条卡接槽；117—亮条支撑凸部；118—小爪；119—凸台；12—亮条；121；钩形结构；2—车门外板；3—外窗框加强板；4—车窗玻璃。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

本实施例提出了一种成本低、重量轻的汽车车门玻璃外挡水条。

如图1、2所示，本实施例的汽车车门玻璃外挡水条1包括本体11和亮条12，所述本体11包括由内悬臂111、外悬臂112及中部的连接部连接而成的u型骨架，u型骨架的开口方向向下；所述外悬臂112的外壁上部设有第一密封唇边113，外悬臂112外壁下部设有第二密封唇边114，所述第一密封唇边113的长度大于第二密封唇边114的长度；第一密封唇边113的本体11向上倾斜，第一密封唇边113的本体11的顶面形成槽状结构，第一密封唇边113的端部向外悬臂112方向弯折；所述第二密封唇边114的本体11向上倾斜，第二密封唇边114的本体11的顶面形成槽状结构。上述两个密封唇边的顶面均形成了槽状结构，由车窗玻璃4处留下的水滴可以汇聚在槽状结构处，并由密封唇边的两侧流出，实现了一定的排水功能。上述第一密封唇边113用于密封和支持车窗玻璃4升降，而第二密封唇边114用于减弱车窗玻璃4的振幅。

在本实施例中，第一密封唇边113及第二密封唇边114的外侧面设有植绒层115，以提高密封性，以及减小或者避免车窗玻璃4移动时与密封唇边摩擦而产生的异响。

内悬臂111的底部和连接部各设有一个亮条卡接槽116，内悬臂111的外壁中部设有突出的亮条支撑凸部117，所述亮条12的两端嵌设于亮条卡接槽116内，亮条12的中部与亮条支撑凸部117相抵，从而将亮条12与本体11固定连接。具体来说，内悬臂111的底部所设有的亮条卡接槽116的开口方向向下且朝向远离外悬臂112的方向倾斜，连接部所设有的亮条卡接槽116的截面为倒置的v形，该亮条卡接槽116开口方向向下且朝向远离外悬臂112的方向倾斜；所述亮条12的顶端设有开口向下的钩形结构121。在将亮条12装配在本体11上之后，亮条12顶端的钩形结构121就会钩在连接部的亮条卡接槽116内，防止亮条12下坠，而由于两个亮条卡接槽116的开口方向均倾斜向下，因此只有将亮条12用力向下拉，克服亮条卡接槽116的槽壁弹力，才能将亮条12从亮条卡接槽116内取出，这样就提高了亮条12的安装稳定性。

内悬臂111的内壁设有突出且倾斜向上延伸的若干弹性小爪118，外悬臂112的内壁设有若干凸台119，且小爪118与凸台119间隔设置。

上述外挡水条1中，本体11采用重量较轻、成本低的聚丙烯制成，大大降低了整体重量，亮条12是利用亮条卡接槽116及亮条支撑凸部117配合而固定于外挡水条1的本体11上的，利用本体11所具有的弹性将亮条12夹持在本体11的侧面，简化了亮条12的装配。在安装时，将本体11向下卡接在车门外板2及外窗框加强板3的相接处，凸台119与小爪118配合，向车门外板2及外窗框加强板3施加夹持力，从而将外挡水条1固定在车身上。

在本实施例中，u型骨架由聚丙烯制成，密封唇边、小爪118及凸台119均由热塑性硫化橡胶制成，亮条12由不锈钢制成，其中聚丙烯的shored类硬度为80±5⁰，热塑性硫化橡胶的shorea类硬度为65±5⁰。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。