一种汽车年检拖运固定件的制作方法

本发明涉及汽车连接件技术领域，特别涉及一种汽车年检拖运固定件。

背景技术：

随着时代的发展，人们的经济不断的发展，汽车的普及度也越来越高，有些人们甚至有两三辆车，法律规定上路行驶的车辆必须定期进行年检，忙碌着上班的上班族或者由于业务的繁忙无法亲自去年检只能托付汽车商进行年检，年检时正常是采用集中托运的形式，但是现有的装载车没有专门的汽车连接件来隔开汽车之间的间隔，使其在运送的过程中保持稳定性，不会产生位置的移动，造成车辆损伤或者车辆之间相互碰撞的问题。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种汽车年检拖运固定件，以解决的现有的装载车没有专门的汽车连接件来隔开汽车之间的间隔，使其在运送的过程中保持稳定性，不会产生位置的移动，造成车辆损伤或者车辆之间相互碰撞的问题。问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种汽车年检拖运固定件，包括第一连接环、第一紧锁螺母、第一连接块、第二连接块、第二连接环、第二紧锁螺母、伸缩弹簧和减震装置，所述第一连接环左侧中部与第一紧锁螺母进行螺栓连接，所述第一连接环右端面与第一连接块进行焊接，所述第一连接块右端面与伸缩弹簧进行焊接，所述伸缩弹簧右端面与减震装置进行焊接，所述减震装置右端面与第二连接块进行焊接，所述第二连接块右端面与第二连接环进行焊接，所述第二连接环右侧中部与第二紧锁螺母进行螺栓连接，所述减震装置包括左侧板、阻尼装置、减震弹簧、伸缩管、套杆和右侧板，所述左侧板右侧中部与阻尼装置进行焊接，所述左侧板右端面外环与减震弹簧进行焊接，所述阻尼装置右端面外环与伸缩管进行胶接，所述阻尼装置右侧中部与套杆进行插接，所述减震弹簧右侧与右侧板进行焊接，所述左侧板与伸缩弹簧相连接，所述右侧板与第二连接块相连接。

优选的，所述除减震弹簧外，伸缩管和套杆均与右侧板相连接，并且套杆位于伸缩管内部中侧。

优选的，所述阻尼装置与套杆进行活塞运动，并且阻尼装置内设置有润滑油。

优选的，所述第一连接块和第二连接块的外观均为梯状，而且两侧的焊接处均有扩大焊接面积。

优选的，所述伸缩弹簧均有一定的拉力，并且正常的拉伸长度为1~5cm。

优选的，所述第一连接环和第二连接环内侧均胶接有硅胶防滑垫，且硅胶防滑垫的厚度为2mm。

优选的，所述伸缩管为伸缩软管，具有一定的伸缩性和防裂性。

优选的，所述第一连接环和第二连接环均采用锰钢材质制作。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过设置了伸缩弹簧和减震装置，使用时第一、二连接环相互紧扣在汽车之间的牵引装置上，并且建议采用双固定件隔开使用，可以更好的使汽车保持稳定性，在使用的过程中伸缩弹簧可以进行辅助的拉伸紧扣，而减震装置可以在托运时以活塞运动和减震弹簧的配合进行车辆间的减震稳定，实现对汽车连接时的位置保持稳定性的功能，解决了现有的装载车没有专门的汽车连接件来隔开汽车之间的间隔，使其在运送的过程中保持稳定性，不会产生位置的移动，造成车辆损伤或者车辆之间相互碰撞的问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的减震装置结构示意图；

图中：第一连接环-1、第一紧锁螺母-2、第一连接块-3、伸缩弹簧-4、减震装置-5、第二连接块-6、第二连接环-7、第二紧锁螺母-8、左侧板-501、阻尼装置-502、减震弹簧-503、伸缩管-504、套杆-505、右侧板-506。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-2所示，一种汽车年检拖运固定件，包括第一连接环1、第一紧锁螺母2、第一连接块3、第二连接块6、第二连接环7、第二紧锁螺母8、伸缩弹簧4和减震装置5，所述第一连接环1左侧中部与第一紧锁螺母2进行螺栓连接，所述第一连接环1右端面与第一连接块3进行焊接，所述第一连接块3右端面与伸缩弹簧4进行焊接，所述伸缩弹簧4右端面与减震装置5进行焊接，所述减震装置5右端面与第二连接块6进行焊接，所述第二连接块6右端面与第二连接环7进行焊接，所述第二连接环7右侧中部与第二紧锁螺母8进行螺栓连接，所述减震装置5包括左侧板501、阻尼装置502、减震弹簧503、伸缩管504、套杆505和右侧板506，所述左侧板501右侧中部与阻尼装置502进行焊接，所述左侧板501右端面外环与减震弹簧503进行焊接，所述阻尼装置502右端面外环与伸缩管504进行胶接，所述阻尼装置502右侧中部与套杆505进行插接，所述减震弹簧503右侧与右侧板506进行焊接，所述左侧板501与伸缩弹簧4相连接，所述右侧板506与第二连接块6相连接。

其中，所述除减震弹簧503外，伸缩管504和套杆505均与右侧板506相连接，并且套杆505位于伸缩管504内部中侧，之间的连接使其构成一个完整的减震装置5的整体。

其中，所述阻尼装置502与套杆505进行活塞运动，并且阻尼装置502内设置有润滑油，可以在减震时有一个缓冲的保护作用。

其中，所述第一连接块3和第二连接块6的外观均为梯状，而且两侧的焊接处均有扩大焊接面积，加强连接零件之间的接触面积，以确保使用时的稳定性和安全性。

其中，所述伸缩弹簧4均有一定的拉力，并且正常的拉伸长度为1~5cm，可以针对停车的距离偏差有一定的自由性，可以自行拉伸进行固定。

其中，所述第一连接环1和第二连接环7内侧均胶接有硅胶防滑垫，且硅胶防滑垫的厚度为2mm，可以加强与汽车牵引装置的摩擦，防止使用时产生滑动。

其中，所述伸缩管504为伸缩软管，具有一定的伸缩性和防裂性，可以在阻尼装置502与套杆505进行活塞运动时配合套杆505进行运动，以保护套杆505的表面润滑性。

其中，所述第一连接环1和第二连接环7均采用锰钢材质制作。

本专利所述的第一连接环1采用的锰钢材质，锰钢是一种高强度的抗磨钢，主要用于需要承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件，破坏形式以磨损消耗为主，部分断裂、变形，铸造耐磨钢和抗磨钢以奥氏体锰钢为主，在一定的条件下经适当热处理的低合金钢也有很好的效果，石墨钢则用于润滑摩擦的工况条件，耐磨高锰钢特别适用于冲击磨料磨损和高应力碾碎磨料磨损工况，常用于制造球磨机衬板，锤式破碎机锤头，颚式破碎机颚板，圆锥破碎机轧臼壁、破碎壁，挖掘机斗齿、斗壁，铁道道岔，拖拉机和坦克的履带板等抗冲击、抗磨损的铸件，高锰钢还用于：防弹钢板，保险箱钢板等，高锰钢是典型的抗磨钢,铸态组织为奥氏体加碳化物，经1000°c左右水淬处理后组织转变为单一的奥氏体或奥氏体加少量碳化物，韧性反而提高，因此称水韧处理，阻尼装置502中，阻尼是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征，在电学中，是响应时间的意思，阻尼的物理意义是力的衰减,或物体在运动中的能量耗散，通俗地讲，就是阻止物体继续运动，当物体受到外力作用而振动时，会产生一种使外力衰减的反力,称为阻尼力(或减震力)，它和作用力的比被称为阻尼系数，通常阻尼力的方向总是和运动的速度方向相反，因此,材料的阻尼系数越大,意味着其减震效果或阻尼效果越好，但是并不是阻尼越大越好，阻尼大到一定程度时两个物体之间变成了刚性连接，阻尼一般和弹簧一起使用，阻尼过大，将起不到缓冲的效果，在五金配件中的应用：阻尼铰链，阻尼滑轨等。

工作原理：当汽车拖放至拖车上时，使汽车之间保持一定的距离，然后将第一连接环1和第二连接环7与两辆车的前后位置的牵引装置进行固定，也可以在车辆距离有一定偏差的时候，使用伸缩弹簧4，伸缩弹簧4均有一定的拉力，并且正常的拉伸长度为1~5cm，可以针对停车的距离偏差有一定的自由性，可以自行拉伸进行固定，然后再通过第一紧锁螺母2和第二紧锁螺母8紧锁第一连接环1和第二连接环7，并且第一连接环1和第二连接环7内侧均胶接有硅胶防滑垫，且硅胶防滑垫的厚度为2mm，可以加强与汽车牵引装置的摩擦，防止使用时产生滑动，使用的过程中建议采用双固定件进行汽车之间的左右固定，使汽车之间形成一个双减震状态，然后在使用的过程中由于刹车或者转弯时拖车的运动，汽车会有一定的重力倾向，此时阻尼装置502和套杆505之间配合减震弹簧503进行减震，并且之间形成一个拉力，使汽车之间保持稳定并且不会产生移动，使用时具有很好的便捷性，操作简单，而且实用性强造价便宜的特点。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。