一种客车的应急门智能控制装置的制作方法

本发明涉及客车应急设备技术领域，尤其是涉及一种客车的应急门智能控制装置。

背景技术：

正常情况下，客车可由驾驶员仪表板上的按钮控制乘客门的开启和关闭，动力控制的乘客门均要求装有乘客门应急控制开关，以确保乘客在紧急情况下能短时间内安全逃离现场(位于车门前的乘客或乘务人员可通过操作开关实现车门的开启)。此外，一些客车还同时在车外装配了车门应急开关，事故时可由车外人员实施操作开启车门。

车内安装的车门应急门开关一般在车门正上方，通常是红色旋钮或开关，较容易识别。操作时，只要将应急开关罩打开，顺时针扭动旋钮或开关，听到放气声音后打开乘客门即可。然而，这种机械式放气开关在过于有限的反应时间内往往得不到有效操作，导致车内人员无法及时疏散，造成大量人员事故伤亡。此外，该车门应急开关一般只用于关断车内低压电源，对于其他车内仪表及警示设备等无法实现控制，在紧急情况需要疏散时，需要人为手动一一控制各个设备，时间较长，增加了操作人员的危险。

技术实现要素：

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种操作有效及时、降低事故伤亡率的客车的应急门智能控制装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种客车的应急门智能控制装置，包括：

应急门智能控制模块，用于接收紧急疏散需求信号后控制车内低压电源关断及控制各个模块执行操作；

应急门开关，用于将紧急疏散需求信号输入应急门智能控制模块；

警示模块，用于接收应急门智能控制模块发送的控制指令进行避让警示；

指引模块，用于接收应急门智能控制模块发送的控制指令进行避让指引；

保护模块，用于对纯电动客车进行高压保护及对非纯电动客车进行助燃保护，所述的保护模块包括高压保护单元和燃气保护单元；

应急电源模块，用于在整车的低压电源关断情况下为应急门智能控制模块、各用电器提供独立的应急电源。

优选地，所述的应急门开关为设于车内操作仪表台上的红色翘板开关。

优选地，所述的警示模块包括设于车辆前端和车辆后端的制动灯和双闪灯。

优选地，所述的指引模块包括设于车内的踏步灯和通道地板灯。

优选地，所述的高压保护单元包括第一关断开关，该第一关断开关的一端与应急门智能控制模块连接，另一端与车内高压配电柜中的总负继电器连接。

优选地，所述的燃气保护单元包括第二关断开关，该第二关断开关的一端与应急门智能控制模块连接，另一端与车内的燃油电磁阀和燃气电磁阀分别连接。

优选地，所述的应急门智能控制模块与车内can仪表连接。

优选地，所述的应急门开关上设有锁止机构，所述的应急门开关的面板为红色面板，该面板上的字体采用黄色字体。

优选地，所述的锁止机构采用换挡拨片或一次性透明保护罩。

优选地，所述的应急电源模块采用设于车顶上的光伏式储能装置或其他设于车身的独立电源。光伏式集电储能装置包括光伏集电面板、光伏控制器和锂电池。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

(1)本发明设置与应急门开关连接的应急门智能控制模块，应急门智能控制模块可输出电信号至客车内的各个执行器，控制及时、准确，可显著提升客车的应急疏散能力；

(2)本发明适用于纯电动客车和非纯电动客车，对于纯电动客车可在紧急情况下切断高压配电柜中的总负继电器，防止总正继电器粘连，无法及时断开高压电；对于非纯电动客车，可断开燃油或者燃气电磁阀，确保输油或输气管路中无大量燃油燃气，避免助燃，提高了车身的安全指数，降低了车内人员的疏散风险；

(3)在出现紧急情况时，本发明的应急门智能控制模块可控制车内多个执行器，包括同时启动指引模块、警示模块，有利于安排有效及时的应急疏散，进一步降低事故带来的伤亡率。

附图说明

图1为一种客车的应急门智能控制装置的控制原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

本发明涉及一种客车的应急门智能控制装置，该装置用于纯电动客车或非纯电动客车在出现紧急情况需要打开车门的有效应急疏散。该装置包括应急门智能控制模块及分别与应急门智能控制模块连接的警示模块、指引模块、保护模块、应急电源模块以及应急门开关。应急门智能控制模块与车内低压电源连接，用于在紧急情况下关断车内低压电源。

应急门开关为设于操作仪表台上的红色翘板开关。应急门开关与应急门智能控制模块连接，用于将紧急疏散需求信号输入应急门智能控制模块。

警示模块，用于接收应急门智能控制模块发送的控制指令进行避让警示。警示模块包括设于车辆前端和车辆后端的制动灯和双闪灯，以警示后方和周围车辆小心避让，以免发生二次事故。

指引模块，用于接收应急门智能控制模块发送的控制指令进行避让指引。指引模块包括设于车内的踏步灯和通道地板灯，车内有浓烟时，可帮助乘客指引出口方向。

保护模块包括高压保护单元和燃气保护单元。

高压保护单元应用于纯电动客车的应急门智能控制装置，用于切断高压配电柜中的总负继电器，防止总正继电器粘连，无法及时断开高压电；高压保护单元包括第一关断开关，该第一关断开关的一端与应急门智能控制模块连接，另一端与高压配电柜中的总负继电器连接。

燃气保护单元应用于非纯电动客车(油电混合动力、气电混合动力、燃气、燃油客车)的应急门智能控制装置，用于断开燃油或者燃气电磁阀，确保输油或输气管路中无大量燃油燃气，避免助燃；燃气保护单元包括第二关断开关，该第二关断开关的一端与应急门智能控制模块连接，另一端与燃油电磁阀和燃气电磁阀连接。

基于以上两大类客车的应急门智能控制装置，为避免司机误操作，在仪表台的应急门开关上加装锁止机构，可采用换挡拨片或者一次性透明保护罩，应急门开关面板及字体可用红色和黄色作为标识色。

应急电源模块与各用电模块和应急门智能控制模块连接。优选地，应急电源模块采用设于车顶上的光伏式储能装置或其他设于车身内的独立电源。光伏式集电储能装置可采用依次连接的光伏集电面板、光伏控制器和锂电池。应急电源模块在低压电源关闭后为应急门智能控制器、其他用电器提供应急电源。

基于高速保护，防止车辆在高速行驶中，通过本装置控制而突然失去驱动力所面临的危险境遇，可将本发明装置关联can仪表的车速信号。设定一个安全车速下，才能触发本套装置的一系列完整动作。

本发明的工作原理为：

纯电动客车在出现紧急情况需要打开车门应急疏散时，司机仅需操作仪表台上的红色翘板开关(应急门开关)，通过开关将紧急疏散需求信号输入应急门智能控制模块，应急门智能控制模块按照预设的软件程序，同时输出电信号至客车的各个执行器，做出一系列保护疏散和警示动作：打开所有乘客门，疏散乘客；断开车辆的高、低压电源，确保车辆不带电，降低事故救援的复杂程度；应急门智能控制模块控制点亮制动灯和双闪灯，以警示后方和周围车辆小心避让，以免发生二次事故；应急门智能控制模块控制点亮踏步灯和通道地板灯，车内有浓烟时，可帮助乘客指引出口方向；切断高压配电柜中的总负继电器，防止总正继电器粘连，无法及时断开高压电。

非纯电动客车出现紧急情况需要打开车门应急疏散时，司机仅需操作仪表台上的红色翘板开关(应急门开关)，通过开关将紧急疏散需求信号输入应急门智能控制模块，应急门智能控制模块按照预设的软件程序，同时输出电信号至客车的各个执行器，做出一系列保护疏散和警示动作：打开所有乘客门，疏散乘客；断开车辆的低压电源，确保车辆不带电，降低事故救援的复杂程度；断开燃油或者燃气电磁阀，确保输油或输气管路中无大量燃油燃气，避免助燃；发动机熄火，切断动力源，减少其它并发事故隐患；点亮制动灯和双闪灯，以警示后方和周围车辆小心避让，以免发生二次事故；点亮踏步灯和通道地板灯，车内有浓烟时，可帮助乘客指引出口方向；切断高压配电柜中的总负继电器，防止总正继电器粘连，无法及时断开高压电。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的工作人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。