全自动一体化混合动力总成的制作方法

本发明涉及汽车动力总成，确切地说是一种全自动一体化混合动力总成。

背景技术：

近年来，随着环保意识的增强，机动车尾气排放问题越来越受到人们的关注。而石油属于战略资源，减少汽车对传统石油燃料的依赖，具有重大意义。面对环境和资源的双重压力，电动汽车成为国内外研究的重点。但是，目前电动车的技术难点如生产使用成本高、充电时间长、行驶里程短、充电桩配套设施不完善等，使得电动汽车在短期内很难广泛普及。在此情况下，能够降低油耗同时减少尾气排放的混合动力电动汽车成为国内外企业开发的热点。混合动力汽车是指车辆驱动系统由最少两个能同时运转的驱动系统联合驱动的车辆。一般的混合动力汽车为油电混合动力汽车，驱动系统由传统内燃机和电动机组成，通过驱动系统之间的良好匹配和优化控制，达到低排放和低油耗的目的。经过多年的努力，混合动力汽车技术取得了长足进展，特别是在商品化方面，已形成一定规模的商品化生产规模。有关混合动力汽车动力总成的发明专利“混合动力总成系统”，公开号cn107599820a，发明专利“混合动力总成和具有该混合动力总成的车”，公开号cn106687320a等主要解决动力融合匹配、轴向尺寸等问题，其固有的缺点，例如：(1)仍需要燃烧汽油作为主要能源，因此无法从根本上摆脱对石油的依赖和彻底解决环保问题，同时又依赖稀土、稀有金属等短缺资源；(2)受到国外专利壁垒的限制；(3)结构复杂，生产、使用成本高。因此混合动力汽车没有太大的市场号召力。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种全自动一体化混合动力总成，其电机、摩擦离合器、接合套实现了一体化，简化了设计，降低了成本。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种全自动一体化混合动力总成，包括气缸、活塞、曲轴、连杆、飞轮、从动盘，所述的从动盘通过从动盘轴与空心电机轴的一端键连接，空心电机轴的另一端与接合套轴的一端键连接，接合套轴的另一端连接接合套，接合套与输出轴主齿轮办配合，输出轴主齿轮连接固定在输出主轴上；电机壳体上设有从动盘电动推杆、接合套电动推杆，从动盘电动推杆在水平方向上驱动从动盘轴，接合套电动推杆在水平方向上驱动接合套轴。

与现有技术相比，本发明的突出特点是：

对单轴并联式混合动力系统结构进行改进，在电动机轴和主轴之间的动力传递采用电操作接合套，并省略同步器。在太阳能应用的背景下即使采用单轴并联式混合动力系统这种最简单的结构，其节能减排的指标也可以轻易超过市场上流行的最好的混合动力车型。

接合套比摩擦式离合器结构简单，成本低，传输的动力大。

摩擦离合器、结合套动作控制采用电动推杆，避免采用复杂、昂贵的液压装置，从而简化了结构，降低了成本，易于实现全自动控制。发摩擦离合器，可控制摩擦力的大小，在动力切换时由整车智能控制器检测电动机和发动机的转速，按需要的特性控制摩擦力，形成闭环控制，从而解决操作平顺性问题，实现动力的无缝切换，从操作的角度和乘车体验的角度感觉不到切换。

进一步的，本发明优选方案如下：

所述的空心电机轴的两端设有内花键，从动盘轴与空心电机轴连接处设有外花键；接合套轴与空心电机轴连接处设有外花键。

通过设置空心电机轴的两端设有内花键与从动盘轴、接合套轴的外花键分别配合，实现动力的输送。

所述的从动盘电动推杆的端头与从动盘拨叉连接，从动盘拨叉通过拨叉滚轮与从动盘轴连接，接合套电动推杆的端头与接合套拨叉连接，接合套拨叉通过拨叉滚轮与接合套轴连接。

通过设置从动盘拨叉、拨叉滚轮，使从动盘电动推杆通过从动盘拨叉、拨叉滚轮驱动从动盘轴在水平方向移动；通过设置接合套拨叉、拨叉滚轮，使接合套电动推杆驱动接合套在水平方向上移动。

所述的从动盘轴的轴端与空心电机轴之间设有弹簧，接合套轴的轴端与与空心电机轴之间设有弹簧。

通过设置弹簧，在动力输出时使部件的连接更紧密，动力输出平稳。

所述的飞轮与从动盘连接的一侧设有摩擦片。

通过设置摩擦片，飞轮转动时通过摩擦片驱动从动轮转动。

附图说明

图1是本发明实施例的剖视图；

附图标记说明：1－曲轴；2－连杆；3－活塞；4－1号气缸；5－2号气缸；6－飞轮；7－摩擦片；8－从动盘；9－从动盘拨叉；10－从动盘电动推杆；11－接合套电动推杆；12－接合套拨叉；13－接合套；14－主轴齿轮；15－主轴轴承；16－输出主轴；17－键槽；18－接合套轴；19－电机转子；20－电机定子绕组；21－电机定子，22－电机壳体，23－弹簧，24－从动盘轴，25－空心电机轴，26－电机轴承，27－拨叉滚轮。

具体实施方式

下面结合实施例，进一步说明本发明。

参见图1，一种全自动一体化混合动力总成，由气缸、活塞3、曲轴1、连杆2、飞轮6、从动盘8及电机组成；所述的从动盘8通过从动盘轴24与空心电机轴25的一端键连接，空心电机轴25的另一端与接合套轴18的一端键连接，接合套轴18的另一端连接接合套13，接合套13与输出轴主齿轮办配合，输出轴主齿轮连接固定在输出主轴16上；电机壳体22上设有从动盘电动推杆10、接合套电动推杆11，从动盘电动推杆10在水平方向上驱动从动盘轴24，接合套电动推杆11在水平方向上驱动接合套轴18。

1号气缸4、2号气缸5分别与曲轴1连接。

空心电机轴25的两端设有电机轴承26。

电机壳体22内设有电机转子19、电机定子21，电机定子21由电机定子绕组20组成。

输出主轴16的输出端设有主轴轴承15，输出主轴16上设有键槽17。

所述的空心电机轴25的两端设有内花键，从动盘轴24与空心电机轴25连接处设有外花键；接合套轴18与空心电机轴25连接处设有外花键。

通过设置空心电机轴25的两端设有内花键与从动盘轴24、接合套轴18的外花键分别配合，实现动力的输送。

所述的从动盘电动推杆10的端头与从动盘拨叉9连接，从动盘拨叉9通过拨叉滚轮27与从动盘轴24连接，接合套电动推杆11的端头与接合套拨叉12连接，接合套拨叉12通过拨叉滚轮27与接合套轴18连接。

通过设置从动盘拨叉9、拨叉滚轮27，使从动盘电动推杆10通过从动盘拨叉9、拨叉滚轮27驱动从动盘轴24在水平方向移动；通过设置接合套拨叉12、拨叉滚轮27，使接合套电动推杆11驱动接合套13在水平方向上移动。

所述的从动盘轴24的轴端与空心电机轴25之间设有弹簧23，接合套轴18的轴端与与空心电机轴25之间设有弹簧23。

通过设置弹簧23，在动力输出时使部件的连接更紧密，动力输出平稳。

所述的飞轮6与从动盘8连接的一侧设有摩擦片7。

通过设置摩擦片7，飞轮6转动时通过摩擦片7驱动从动轮转动。

空心电机轴25的轴内弹簧23的弹力作用于从动盘轴24，使从动盘8和摩擦片7压紧，接通发动机和电机轴动力传递，当需要断开动力时，由从动盘电动推杆10推动拨叉，使从动盘轴24克服弹力轴向移动，使从动盘8和摩擦片7分离，断开动力；同样空心电机轴25的轴内弹簧23的弹力作用于接合套轴18，使接合套13和主轴齿轮14接合，接通电机轴和主轴进行动力传递，当需要断开动力时，由接合套电动推杆11推动拨叉，使接合套轴18克服弹力轴向移动，使接合套13和主轴齿轮14分离，断开动力。

全自动一体化混合动力总成设计采用单轴并联式混合动力系统结构。采用发动机和电机两套独立的动力系统驱动车轮，其结构特点是发动机和电动机动力在一根轴上混合，所采用的电机能工作在电动机和发电机状态，完成启动、驱动和发电工作。这种方式结构简单，系统集成度高，其缺点是不能使发动机在不同的工况下处于最优状态，影响燃油效率和排放指标，另外在动力切换时影响平顺性。

本实施例全自动一体化混合动力总成，其单轴并联式混合动力系统结构进行改进，在电动机轴和主轴之间的动力传递采用电操作接合套13，并省略同步器。在太阳能应用的背景下即使采用单轴并联式混合动力系统这种最简单的结构，其节能减排的指标也可以轻易超过市场上流行的最好的混合动力车型。

接合套13比摩擦式离合器结构简单，成本低，传输的动力大。

摩擦离合器、结合套动作控制采用电动推杆，避免采用复杂、昂贵的液压装置，从而简化了结构，降低了成本，易于实现全自动控制。发摩擦离合器，可控制摩擦力的大小，在动力切换时由整车智能控制器检测电动机和发动机的转速，按需要的特性控制摩擦力，形成闭环控制，从而解决操作平顺性问题，实现动力的无缝切换，从操作的角度和乘车体验的角度感觉不到切换。

以上所述仅为本发明较佳可行的实施例而已，并非因此局限本发明的权利范围，凡运用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本发明的权利范围之内。