一种防撞梁总成的制作方法

本发明涉及车门附件技术领域，尤其是一种防撞梁总成。

背景技术：

近年来造型在侧部越来越热衷于肌肉感以及犀利棱线的风格，这样会导致双曲率玻璃面的两个方向的曲率都变小，进而导致传统的圆形防撞杆布置越来越困难（在满足防撞杆和玻璃运动间隙的情况下会吃掉部分内空），因此具有随型性能的防撞梁的使用势在必行；而随着2018板ca-cap对侧碰要求的提高，防撞杆自身结构的强度，以及防撞杆和内板的搭接强度，都需要大幅提升且同时又要兼顾轻量化；因此新的防撞梁及其和内板的搭接布置应运而生，新的防撞梁及其和内板的搭接布置需要解决以下几个方面的问题：

（1）满足造型肌肉感同时且不会压缩内空；

（2）解决测碰中防撞梁折弯，内滑、以及胸部侵入量超标问题；

（3）解决防撞梁周围的抗凹以及油罐问题；

（4)实现零件轻量化及降成本。

技术实现要素：

本发明提供一种防撞梁总成，旨在解决背景技术中提到的一个或多个问题。

本发明的技术方案如下：

一种防撞梁总成，设在门外板内侧，包括防撞梁本体和防撞梁支架，所述防撞梁本体为双帽檐结构，所述防撞梁本体内侧设有两个凹槽，各所述凹槽的深度h≥27mm、宽度w≥20mm；所述防撞梁本体与门外板做随型设计，所述防撞梁本体外侧与门外板内侧之间的缝隙长度l为3-8mm并且该缝隙内涂布有减震胶，所述防撞梁本体中后部近h点位置通过点焊方式与防撞梁支架焊接形成封闭腔体。

作为本发明的进一步改进，两个所述凹槽的槽间宽d为18mm。

作为本发明的进一步改进，所述防撞梁总成呈现前部高、后部低的方式设置在门外板内侧，所述防撞梁总成的前部与上铰链加强板搭接，所述防撞梁总成的后部与后侧围外板搭接。

作为本发明的进一步改进，所述防撞梁总成的前部通过4个三层点焊搭接到上铰链加强板处，而上铰链加强板分别与外板窗台加强板、上窗框搭接。

作为本发明的进一步改进，所述防撞梁总成的后部与后侧围外板的搭接重叠量长度m为124mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、消除侧碰中防撞梁前部滑入内板现象，消除防撞梁中部的折弯现象，减少侧碰中乘员胸部侵入量；

2、避免防撞梁周圈区域外板抗凹不足以及油罐现象；

3、防撞梁从结构上保证实现免切割，降低制造成本；

4、实现轻量化，比传统防撞杆结构减重0.5kg。

附图说明

图1是一种防撞梁总成的搭接布置示意图。

图2是一种防撞梁总成的局部搭接布置示意图。

图3是一种防撞梁总成的结构示意图。

图4是一种防撞梁总成的结构示意图。

附图标记说明：10-防撞梁总成，20-门外板，30-上铰链加强板，40-后侧围外板，50-外板窗台加强板，1-防撞梁本体，2-防撞梁支架，3-凹槽，4-减震胶。

具体实施方式

为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面结合附图及具体实施例对本发明进一步说明。

如图1所示的一种防撞梁总成10，设在门外板20内侧，所述防撞梁总成的10前侧设有上铰链加强板30，所述防撞梁总成10的后侧设有后侧围外板40，所述防撞梁总成10的上方设有外板窗台加强板50和上窗框。

所述防撞梁总成10包括防撞梁本体1和防撞梁支架2，并包括以下结构设计：

（1）如图3所示，所述防撞梁本体1为双帽檐结构，所述防撞梁本体1内侧设有两个沿着防撞梁本体1的长度方向排列的凹槽3，各所述凹槽3的深度h≥27mm、宽度w≥20mm。采用此技术方案，从结构上保证防撞梁本体强度。进一步的，两个所述凹槽3的槽间宽d为18mm，以保证制造能采用免切割处理。

（2）所述防撞梁本体1与门外板20做随型设计，满足造型肌肉感同时且不会压缩内空，所述防撞梁本体1外侧与门外板20内侧之间的缝隙长度l为3-8mm并且该缝隙内涂布有减震胶4，从而避免防撞梁本体1周围区域内板抗凹效果好且不出现油罐效应。

（3）如图1、4所示，所述防撞梁本体1中后部近h点位置（图1中c处，侧碰中碰撞小车直接接触部分）通过点焊方式与防撞梁支架2焊接形成封闭腔体，采用此技术方案，可以提高抗弯强度，避免防撞杆再次折弯且降低乘员胸部侵入量。

在上述的防撞梁总成的结构设计的前提下，进一步对防撞梁总成与周围内板的搭接布置进行设计：

如图1所示，所述防撞梁总成10呈现前部高、后部低的方式设置在门外板20内侧，所述防撞梁总成10的前部（图1中a处）与上铰链加强板30搭接，所述防撞梁总成10的后部（图1中b处）与后侧围外板40搭接。

具体的设计为：

（1）如图4所示，所述防撞梁总成10的前部通过4个三层点焊搭接到上铰链加强板30处，而上铰链加强板30分别与外板窗台加强板40（采用高强钢）、上窗框50搭接。采用此技术方案，可以更快速的把力分散出去，从而避免防撞梁前端滑进内板

（2）如图2所示，所述防撞梁总成10的后部与后侧围外板40的搭接重叠量长度m为124mm（极限≥50mm），以保证侧碰中门上的力尽可能多的传到侧围b柱。

将本实施例应用到某车型上，无论是测碰仿真分析还是实车碰撞，侧碰都没有出现防撞梁内滑、防撞梁折弯以及胸部侵入量过大问题；实车验证防撞梁周围无油罐以及偏软现象出现；防撞梁本体工艺上采用落料及热成型工艺，无需激光切割。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
一种防撞梁总成，包括防撞梁本体和防撞梁支架，所述防撞梁本体为双帽檐结构，所述防撞梁本体内侧设有两个凹槽，各所述凹槽的深度H≥27mm、宽度W≥20mm，两槽间宽d为18mm；所述防撞梁本体与门外板做随型设计，所述防撞梁本体外侧与门外板内侧之间的缝隙长度L为3‑8mm并且该缝隙内涂布有减震胶，所述防撞梁本体中后部近H点位置通过点焊方式与防撞梁支架焊接形成封闭腔体，本发明还包括了防撞梁总成的搭接布置。本发明能够消除侧碰中防撞梁前部滑入内板现象，消除防撞梁中部的折弯现象，减少侧碰中乘员胸部侵入量；避免防撞梁周圈区域外板抗凹不足以及油罐现象；实现免切割，降低制造成本；实现轻量化。

技术研发人员：付玉荣;张迎涛;谢业远
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2018.12.07
技术公布日：2019.03.01