用于车辆线束的分支连接器和用于车辆线束的布设结构的制作方法

本发明涉及一种用于车辆线束的分支连接器以及用于车辆线束的布设结构，以用于例如电动车辆(ev)和混合动力车辆(hev)。

背景技术：

例如，已知jp2015-61414a中公开的电动动力车辆，作为将电池的电力分配到多个装置的电动动力车辆。电动动力车辆包括中继器，该中继器将电池的电力分配到前部逆变器(装置)和后部逆变器(装置)。

技术实现要素：

然而，在用于将电池的电力分配到多个装置的传统结构中，中继器(分支盒)独立于各个装置地设置在各个装置的外部。从而，需要在某处单独地安装中继器。因此，根据车辆的需求，限制了中继器的安装部位。此外，与中继器的安装位置对应地，需要长的线束。

因此，已经做出了本发明以解决上述问题。本发明的目的是提供一种用于车辆线束的分支连接器和用于车辆线束的布设结构，其不需要单独安装分支盒，并且能够实现空间的节约以及线束的轻量化。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆线束的分支连接器，该分支连接器要连接到与电池相连接的逆变器并且被构造为分配电力，所述分支连接器一体地连接到多个装置中的位于更靠近所述逆变器的上游处的一个装置，并且经由线束连接到所述多个装置中的位于下游处的一个装置，所述分支连接器包括：连接器本体，该连接器本体要一体地连接到位于更靠近所述逆变器的上游处的第一装置；带有熔断器的连接器，该带有熔断器的连接器装接到所述逆变器；第一线束，该第一线束将所述连接器本体与所述带有熔断器的连接器连接；以及第二线束，该第二线束将所述连接器本体与位于所述连接器本体的下游处的第二装置连接，所述第二线束形成为具有与所述第一线束的电缆尺寸相同的电缆尺寸，其中，所述用于车辆线束的分支连接器被构造为使得来自所述逆变器的电力能够被分配到所述多个装置。

此外，根据本发明的第二方面，提供了一种用于车辆线束的布设结构，该布设结构布设在逆变器与多个装置之间，所述逆变器将从电池输出的直流电力转换为交流电力，所述交流电力经由所述逆变器从所述电池供给到所述多个装置，所述布设结构包括：带有熔断器的连接器，该带有熔断器的连接器装接到所述逆变器；用于电力分配的分支连接器，该分支连接器装接到位于更靠近所述逆变器的上游处的第一装置；线束连接连接器，该线束连接连接器装接到位于远离所述逆变器的下游处的第二装置；第一线束，该第一线束将所述带有熔断器的连接器与所述分支连接器连接；以及第二线束，该第二线束将所述分支连接器与所述第二装置连接，所述第二线束形成为具有与所述第一线束的电缆尺寸相同的电缆尺寸。

利用上述构造，其中，在连接器中设置分配电力的功能，不需要单独地安装分支盒，并且能够实现空间节约和线束的轻量化。

附图说明

图1是示意性地示出根据本发明的实施例的用于车辆线束的分支连接器的电力分配结构的示意图；

图2是用于车辆线束的分支连接器的顶视图；

图3是沿着图2的线x-x截取的截面图；以及

图4是在电力不通过用于车辆线束的分支连接器分配到第二装置的情况下用于车辆线束的分支连接器的截面图。

具体实施方式

下文将参考附图描述本发明的实施例。

如图1所示，用于车辆线束的分支连接器10用于例如诸如电动车辆(ev)和混合动力车辆(hev)这样的电动动力车辆(车辆)1。用于车辆线束的分支连接器10将来自电池(高压电源)2的电力经由逆变器3分配到第一装置(位于上游的装置，靠近逆变器3)6和第二装置(位于下游的装置)7，该逆变器3将从电池2输出的直流电力转换为交流电力。用于车辆线束的分支连接器10的连接器本体11具有分配电力的功能，并且经由一对线束8和8连接到逆变器3，该逆变器3连接到电池2并且分配交流电力。连接器本体11一体地连接到第一装置6，并且经由一对线束9和9连接到装接于第二装置7的线束连接连接器7a。连接器本体11将来自逆变器3的交流电力分配到第一装置6和第二装置7。

另外，如图1所示，电池2与逆变器3通过一对短线束4和4连接。此外，带有熔断器的连接器5装接到逆变器3。将带有熔断器的连接器5与连接器本体11连接的一对线束8和8以及将连接器本体11与第二装置7的连接器部7a连接的一对线束9和9形成为具有相同的电缆尺寸，即，形成为相同的粗细和相同的长度。此外，如图3所示，线束8和9是屏蔽电缆，分别包括导体8a和9a、绝缘体8b和9b以及作为覆盖编织线(未示出)的外部被覆的绝缘护套8c和9c。另外，线束8和9分别具有作为抵抗电磁波的措施的用于屏蔽电磁噪声的噪声屏蔽性能。

如图2和3所示，与第一装置6一体地连接的分支连接器10的连接器本体11由合成树脂制成，并且形成为矩形盒装。连接器本体11包括四边形筒状的罩部11a。罩部11a作为从前壁的突出体与前壁的内侧一体地形成。在四边形筒状的罩部11a中，从逆变器3延伸的一对线束8和8以及从第二装置7延伸的一对线束9和9通过构成电路连接部的分隔部件12、由合成树脂制成的分隔部件13、诸如橡胶密封件这样的密封部件16以及用于保持密封部件16的由合成树脂制成的盖17，分别布置在上段和下段中。

线束8和9分别通过电缆通孔16a和16b插入到罩部11a中，并且被容纳在罩部11a中。电缆通孔16a和16b形成在橡胶密封部件16中。在分隔部件13中线束8和9被它们各自的大致筒状的屏蔽壳14覆盖。此外，两个屏蔽壳14都被筒状的屏蔽壳15覆盖。另外，线束8和9分别插入通过的u形狭缝17a和17b形成在盖17的上部和下部中。

此外，如图3所示，在从逆变器3延伸的线束8和从第二装置7延伸的线束9的各自的端部处分别从绝缘体8b和9b露出的导体8a和9a通过螺栓18和螺母19而互相连接。

此外，第一装置6的电连接部6a被构造为，以电连接部6a能够自由地配合在分支连接器10的连接器本体11的罩部11a中并且能够从该罩部11a脱离的方式配合到所述罩部11a中。当电连接部6a被配合在罩部11a中时，电连接部6a利用诸如橡胶密封件这样的密封部件20而密封在该罩部11a中，并且配合到位于连接器本体11中的罩部11a的外周，使得实现防水性能。电连接部6a具有阳端子(未示出)，并且导体8a和9a连接到阴端子(未示出)。作为这些阳端子与阴端子互相配对的结果，线束8和9电连接到第一装置6。

此外，在来自逆变器3的交流电力不分配到第二装置7的情况下，将线束9要贯通的形成在分支连接器10的密封部件16的下段中的电缆通孔16b密封，如图4所示。

在上述实施例的用于车辆线束的分支连接器10中，将分配来自逆变器3的交流电力的功能设置在连接器本体11中。因此，不需要单独地安装分支盒，并且从而能够实现空间的节约。

另外，传统的布设到分支盒的线束的长度减小，并且要使用的线束的重量相应地减轻。从而，能够实现线束的轻量化以及成本降低。

此外，将分支连接器10的连接器本体11与装接至逆变器3的带有熔断器的连接器5连接的一对线束8和8以及将连接器本体11与位于下游的第二装置7连接的一对线束9和9形成为具有相同的电缆尺寸，即，形成为相同的粗细和相同的长度。结果，不需要对位于下游的线束9进行电缆保护，并且能够免除熔断器。从而，能够因此实现成本降低。

应当注意的是，在上述实施例中，来自逆变器的交流电力通过分支连接器分配到两个装置，即，第一装置和第二装置。然而，交流电力可以分配到三个以上的装置。