管状控制台以及用于其的系统的制作方法

本发明总体上涉及一种模块化机动车辆控制台以及用于其的系统，并且更具体地涉及一种模块化机动车辆中央控制台，其包括一对暴露的平行管状构件，所述一对暴露的平行管状构件与机动车辆的车底板和仪表板可操作地联接、适于与多个机动车辆系统交互并且接收多个附件中的任何一个以呈现多个用户定义的配置。

背景技术：

随着设计师提高他们对人体工程学、姿势和舒适性的理解，现代车辆内部部件变得适应性越来越强。机动车辆内部部件长期以来包括通常位于驾驶员和前排乘客座椅位置之间的控制台，其中中央控制台通常设置有封闭的隔间，该隔间可由机动车辆用户打开和关闭以存放物品。这种控制台可以包括功能特征(诸如变速杆)以及便利特征(杯架)。对于任何给定的机动车辆车型和型号，这些控制台还代表现代机动车辆内部的重要造型元件。这样，现有的控制台通常被设计成符合或支持给定机动车辆车型和型号的特定整体机动车辆内部设计，并且被制造和组装为基本上预先配置和固定的结构，以完成整个机动车辆内部设计。但是，这种控制台的机动车辆用户无法根据他们的特定需求和品味配置控制台。因此，需要一种机动车辆控制台，其允许机动车辆用户根据他们的特定需求和品味来定制控制台的功能和便利特征。

技术实现要素：

根据本发明的一个方面，一种机动车辆控制台包括与机动车辆结构和仪表板可操作地联接的一对暴露的平行管状构件。每个管状构件具有连接器部段、向前水平部段、在至少部分向上的方向上向后延伸的中间部段、以及向后水平部段，其中每个向前水平部段设置在向后水平部段下方；以及与向前水平部段可操作地联接的安装件。

本发明的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或组合：

·与机动车辆结构和仪表板可操作地联接的一对暴露的平行管状构件，每个管状构件具有连接器部段、向前水平部段、在至少部分向上的方向上向后延伸的中间部段、以及向后水平部段，其中每个向前水平部段设置在向后水平部段下方；以及与向前水平部段可操作地联接的安装件。

·连接器部段在第一前端处与仪表板可操作地联接，且连接器部段在第二相对的后端处与向前水平部段可操作地联接。

·hvac系统容纳在仪表板内，并且连接器部段与hvac系统可操作地联接。

·所述一对暴露的平行管状构件中的每一个的连接器部段、向前水平部段、中间部段和向后水平部段形成基本上连续且整体的内部空腔，所述内部空腔相对于机动车辆纵向延伸，并且所述一对暴露的平行管状构件还包括气流通风口。

·每个向后水平部段终止于远端，并且气流通风口设置在每个远端上。

·所述一对管状构件中的每一个在所述一对管状构件中的每一个的远端处通过横向构件可操作地彼此联接。

·气流通风口设置在横向构件上。

·储存箱设置成靠近所述一对管状构件中的至少一个，并且所述一对管状构件还包括与所述储存箱的内部流体连通的气流通风口。

·气流通风口与储存箱的内部流体连通，并且还包括封闭件以选择性地关闭气流通风口。

·储存箱横向地设置在所述一对管状构件之间，并且所述一对管状构件的每个向后水平部段还包括与储存箱的内部流体连通的气流通风口。

·数据传输网络或电源容纳在仪表板内，连接器部段与数据传输网络或电源可操作地联接，所述一对暴露的平行管状构件中的每一个的连接器部段、向前水平部段、中间部段和向后水平部段形成基本上连续且整体的内部空腔，所述内部空腔相对于机动车辆纵向延伸，并且到数据传输网络或电源的接入插口设置在所述一对管状构件上。

·每个向后水平部段终止于远端，并且到数据传输网络或电源的接入插口设置在每个远端上。

·所述一对管状构件中的每一个在所述一对管状构件中的每一个的远端处通过横向构件可操作地彼此联接，并且到数据传输网络或电源的接入插口设置在横向构件上。

·附件安装到所述一对管状构件或横向构件，并且到数据传输网络或电源的接入插口设置在附件上。

·hvac系统、数据传输网络或电源容纳在仪表板内；并且每个管状构件具有连接器部段、向前水平部段、在至少部分向上的方向上向后延伸的中间部段、以及向后水平部段，其中每个向前水平部段相对于水平面设置在向后水平部段下方并且与安装件可操作地联接；并且所述一对暴露的平行管状构件中的每一个的连接器部段、向前水平部段、中间部段和向后水平部段形成基本上连续且整体的内部空腔，所述内部空腔相对于机动车辆纵向延伸，可以从所述内部空腔获得对hvac系统、数据传输网络或电源的接入。

根据本发明的另一方面，一种机动车辆控制台包括：与机动车辆的车底板可操作地联接的安装件；以及与仪表板可操作地联接的一对暴露的平行管状构件，其中hvac系统、数据传输网络或电源容纳在仪表板内。每个管状构件具有连接器部段、向前水平部段、在至少部分向上的方向上向后延伸的中间部段、以及向后水平部段，其中每个向前水平部段相对于水平面设置在向后水平部段下方并且与安装件可操作地联接。所述一对暴露的平行管状构件中的每一个的连接器部段、向前水平部段、中间部段和向后水平部段形成基本上连续且整体的内部空腔，所述内部空腔相对于机动车辆纵向延伸，可以从所述内部空腔获得对hvac系统、数据传输网络或电源的接入。

根据本公开的又一方面，一种机动车辆控制台包括：与向前水平部段可操作地联接的安装件，以及与仪表板可操作地联接的一对暴露的平行管状构件。每个管状构件具有连接器部段、向前水平部段、在至少部分向上的方向上向后延伸的中间部段、以及向后水平部段，其中每个向前水平部段设置在向后水平部段下方并且与安装件可操作地联接。hvac系统、数据传输网络或电源容纳在仪表板内，并且连接器部段在第一前端处与仪表板可操作地联接，且连接器部段在第二相对的后端处与向前水平部段可操作地联接。

tubularconsoleandsystemstherefor(管状控制台以及用于其的系统)还在今天提交的福特全球技术有限责任公司的共同未决和共同转让的专利申请中公开，其名称为tubularconsole(管状控制台)和tubularconsoleandaccessoriestherefor(管状控制台以及用于其的附件)，其全部内容在此通过引用以其整体并入本文。

在研究以下说明书、权利要求和附图后，本领域技术人员将理解并了解本发明的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是机动车辆及其内部的透视侧视图，在该机动车辆内部安装有本公开的控制台的实施例。

图2a是机动车辆内部的一部分的透视侧视图，在该机动车辆内部安装有图1的控制台，其中安装有吊带(sling)；

图2b是沿着图2a中的线iib-iib截取的图2的机动车辆控制台的所述一对管状构件中的连接器部段中的一个以及仪表板的下部的横截面视图；

图2c是沿着图2a中的线iic-iic截取的图2的机动车辆控制台的向后水平部段中的一个以及吊带的横截面视图；

图3是图1的机动车辆控制台的俯视图；

图4是图1的机动车辆控制台的俯视图，其中安装有杯架组件；

图5是图1的机动车辆控制台的透视侧视图，其中安装有处于打开位置的储存箱和肘垫；

图6是图5的机动车辆控制台的透视侧视图，其中储存箱处于关闭位置；

图7是沿着图6的线vii-vii截取的图6的机动车辆控制台的向后水平部段和肘垫的横截面视图；

图8a是沿着图5的线viiia-viiia截取的图5的机动车辆控制台的安装件的横截面视图；

图8b是沿着图5的线viiia-viiia截取的图5的机动车辆控制台的安装件的另一实施例的横截面视图；

图9是图1的机动车辆控制台的透视侧视图，其中安装有换挡器组件、杯架组件和吊带；

图10是图9的机动车辆控制台的俯视图，其中安装有换挡组件、杯架组件和吊带；

图11a是图1的机动车辆控制台的分解透视侧视图，其中安装有托盘组件并拆卸了桥接模块；

图11b是图1的机动车辆控制台的透视侧视图，其中安装有托盘组件和桥接模块；

图11c是图11a的桥接模块的拐角和可移除夹具的局部俯视图；

图11d是图11a的桥接模块的拐角和可移除夹具的局部透视侧视图；

图12是图1的机动车辆控制台的透视侧视图，其中安装有平板装置夹具组件、托盘组件、储存箱和肘垫；

图13是图12的平板装置夹持组件的透视侧视图；

图14是图1的机动车辆控制台的透视侧后视图，其中安装有平板装置夹具组件、托盘组件、杯架组件和肘垫；

图15是图14的机动车辆控制台的透视侧前视图；

图16是图14的机动车辆控制台的前视图；

图17是图14的机动车辆控制台的后视图；

图18是图14的机动车辆控制台的俯视图；

图19是图14的机动车辆控制台的侧视图；

图20是图1的机动车辆控制台的透视侧视图，其中安装有平板装置夹具组件、托盘组件、杯架组件和处于关闭位置的储存箱；

图21是图20的机动车辆控制台的透视侧视图，其中储存箱处于打开位置；

图22是图1的机动车辆控制台的透视侧视图，其中安装有杯架组件、可关闭箱和处于打开位置的储存箱；

图23a是配备有处于打开位置的气流通风口的储存箱的透视侧视图；

图23b是配备有图23a的气流通风口的储存箱的沿着图23a中的线xxiiib-xxiiib截取的横截面视图，其中气流通风口处于打开位置；

图23c是配备有图23a的气流通风口的储存箱的沿着图23a中的线xxiiib-xxiiib截取的横截面视图，其中气流通风口处于关闭位置；

图24是本公开的机动车辆控制台的另一实施例的透视侧视图，其还包括横向构件，并且其中安装有杯架组件；

图25是图24的机动车辆控制台的后部的透视前视图，其中安装有处于打开位置的储存箱；

图26是图25的机动车辆控制台的后部的透视后视图；

图27是图25的机动车辆控制台的后部的前视图；

图28是图25的机动车辆控制台的后部的后视图；

图29是本公开的机动车辆控制台的又一实施例的透视侧视图，其还包括横向构件；

图30a是图29的机动车辆控制台的横向构件的一部分的透视后视图；

图30b是图30a的机动车辆控制台的横向构件的沿着图30a中的线xxxb-xxxb截取的横截面视图；

图30c是图30a的机动车辆控制台的横向构件的沿着图30a中的线xxxc-xxxc截取的横截面视图；

图31是图29的机动车辆控制台和仪表板的下部的沿着图29中的线xxxi-xxxi截取的横截面视图，其还包括横向构件；

图32是图31的机动车辆控制台的连接器部段和仪表板的下部的接合部的放大横截面视图；

图33是图29的机动车辆控制台的透视侧视图，其中安装有托盘组件、处于关闭位置的可关闭箱、以及处于关闭位置的可锁定储存箱；

图34是图33的机动车辆控制台的透视侧视图，其中可关闭箱和可锁定储存箱处于打开位置；

图35是本公开的机动车辆控制台的又一实施例的透视侧视图，其还包括处于完全向前位置的可滑动横向构件；

图36是图35的机动车辆控制台的透视侧视图，其中可滑动横向构件处于完全向后的位置；

图37是用于本公开的机动车辆控制台的注塑成型模具组件的透视侧视图；

图38是图35的机动车辆控制台的透视侧视图，其中安装有触摸屏模块、可关闭、箱和储存箱；

图39是图38的触摸屏模块的透视图；

图40a是图35的机动车辆控制台的透视侧视图，其中安装有触摸屏模块、托盘组件、可关闭箱和较短的储存箱；

图40b是图35的机动车辆控制台的透视侧视图，其中安装有触摸屏模块、托盘组件、可关闭箱和较长的储存箱；

图41a是本公开的机动车辆控制台的另外的实施例的透视侧视图，其中安装有平板装置夹具组件、托盘组件、杯架、储存箱和处于完全向前位置的包括杯架的可缩回横向构件；

图41b是图41a的机动车辆控制台的透视侧视图，其中可缩回横向构件处于完全向后位置；

图42是横向构件的实施例的透视后视图，其中安装有杯架组件；

图43是本公开的机动车辆控制台的另外的实施例的透视侧视图，其中安装有平板装置夹具组件、托盘组件、杯架、储存箱和处于完全向后位置的包括平板装置夹具组件的可缩回横向构件；

图44是横向构件的实施例的透视后视图，其中安装有平板装置夹具组件；

图45是浅箱的透视前视图，其具有肘垫和后气流通风口以用于附接到图1的机动车辆控制台的向后水平部段；

图46a是具有图45的肘垫和后气流通风口的浅箱的透视后视图；

图46b是具有图45的肘垫和后气流通风口的浅箱的透视后视图；和

图47是具有图45的肘垫和后气流通风口的浅箱的后视图。

具体实施方式

如参考附图所示，本文可以使用相同的附图标记来表示相同的参数和部件或它们的类似修改和替换。出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词应当与本公开相关，如图1中所取向的。然而，应理解，除非明确地相反指出，否则本公开可以采用各种替代取向。还应理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文中公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。本文参考的附图是示意性的，并且其相关视图不一定按比例绘制。

参考图1，附图标记10总体上表示用于机动车辆2的机动车辆控制台，机动车辆2具有车身4和乘客舱6。在乘客舱6内，仪表板8位于驾驶员和乘客座椅位置(未示出)的前面，并且机动车辆控制台10基本上沿着机动车辆2的中心线并且在机动车辆2的纵向轴线上延伸而安装到机动车辆2的车底板12。根据机动车辆2的功能和造型要求，车底板12可以具有凸起的中心部分14，中央控制台10安装在该凸起的中心部分14上，如图1所示，或者可以提供基本上平的车底板12，如图2a所示。

众所周知，仪表板8可以配备有可以操作机动车辆2的各种仪表和控件，以及容纳在仪表板8内的暖通空调(hvac)系统16。hvac系统16设置有出口管道18，来自hvac系统16的加热和冷却的空气流通过出口管道18分配到乘客舱6。另外，数据传输网络或电源20可以安装在仪表板8内，其中在仪表板8上设置有到数据传输网络或电源20的接入插口22。特别有利的接入插口22包括usb充电端口，通过该usb充电端口，诸如蜂窝电话、平板电脑和膝上型计算机的各种数字装置可以与车载数据传输网络和/或电源20连接。如下面进一步讨论的，用于接入插口22的孔24可以通过激光切割工艺切穿中央控制台10的壁，在这之后可以通过垫圈密封件或简单的帽成型件26将接入插口22与管状构件28密封，如图30c所示。

如图1所示，典型地，控制台10可以居中地设置在驾驶员和乘客座椅位置之间，以供驾驶员或乘客触及。而且，典型地，控制台10可以安装到机动车辆2的车底板12。然而，根据本公开的控制台10提供了显着的改进，如下面更全面地描述的。

参考附图，根据本公开的控制台10包括一对暴露的平行管状构件28、30，其沿着机动车辆2的纵向轴线延伸并且侧向分开地基本上彼此平行地布置，优选地分开大约300mm至400mm的距离。每个管状构件28、30具有连接器部段32、向前水平部段34、在至少部分向上的方向上向后延伸的中间部段36、以及向后水平部段38。

连接器部段32的第一前端40优选地与仪表板8的出口管道18可操作地联接并且在至少向下的方向上向后延伸，仪表板8的出口管道18优选地与仪表板8的下部42可操作地联接，如图2b所示。如图19和图31中最佳所示，连接器部段32的后端44与向前水平部段34的前端46可操作地联接。仪表板8和连接器部段32的接合部优选地通过仪表板出口管道18中的直径减小的部分被接收在连接器部段32的第一前端40内并且镀铬的或阳极氧化的横螺销48延伸穿过该直径减小的部分和该第一前端的来获得，如图2a和2b所示。优选地，所得到的结构经由管状构件28、30将来自仪表板8的重量的载荷分布在车底板12的大面积上。

如图所示，该对管状构件28、30的每个向前水平部段34设置在水平地位于向后水平部段38下方的高度处。优选地，每个向前水平部段34还与安装件50可操作地联接，该安装件可操作地联接到机动车辆2的车底板12。向前水平部段34的后端52与中间部段36的前端54可操作地联接，中间部段36的后端56与向后水平部段38的前端58可操作地联接，如图19和图31中最佳所见的。优选地，连接器部段32相对于水平面以大约45度角向后和向下延伸，并且中间部段36相对于水平面以大约45度角向后和向上延伸，如图19和图31所示。

安装件50可通过提供可靠的机械附接的紧固件、夹具或其他装置60可操作地联接到车底板12，如图8b所示。如图所示，安装件50相对于机动车辆2的纵向轴线横向延伸，并且(如图8a中最佳所示)包括基本上平坦且细长的下底座62和一对半环形套环64，该对半环形套环64与下底座62可操作地联接并且靠近下底座62的相对端66、68。因此，由安装件50限定与机动车辆2的纵向轴线对准的一对开口70，该对管状构件28、30中的每一个的向前水平部段34可以被分别接收和限制在该对开口70内。

下底座62和该对半环形套环64优选地被注塑成型为分别围绕该对管状构件28、30中的每一个的向前水平部段34的包覆成型的单个整体部件。例如，如图37所示，该对管状构件28、30可以插入模具72内，并且用于安装件50的聚合物材料(优选地是玻璃纤维填充的或碳纤维填充的热塑性塑料)被注入到用于安装件的空腔74中。然后可以将该对管状构件28、30作为组件移除，其中安装件50完全围住该对管状构件28、30的每个向前水平部段34的外周边76，如图8a所示。另外，由包覆成型的安装件50围住的管状构件28、30的向前水平部段34的外周边76可设置有突起78等，其围绕成型材料并被成型材料捕获以对向前水平部段34和底座50的接合部提供结构稳定性。

可替代地，如图8b所示，安装件50可以包括单独的部件并且可以包括具有一对相对端66、68的下底座62，通过紧固件60经由该对相对端66、68可以将安装件50附接到车底板12。安装件50还可以包括离散的半环形套环64，其分别可操作地联接到下底座62并且分别围绕该对管状构件28、30中的每一个的向前水平部段34的外周边76。半环形套环64可通过紧固件80附接到下底座62，由此间隔件82可夹在下底座62和半环形套环64之间，以接收和限制管状构件28、30的向前水平部段34。在前述配置中，一对安装件50可以以侧向左右取向布置，以便接收和限制该对管状构件28、30中的每一个。

在任一情况下，如图所示，可以优选地提供一对安装件50，其中每个安装件50相对于机动车辆横向地彼此相对地延伸并且彼此纵向间隔开。已经发现，使用一对安装件50倾向于使控制台10相对于机动车辆2的垂直轴线的旋转最小化。另外，如图9和图10所示，换挡器组件84可以在该对管状构件28、30之间安装到安装件50。

每个管状构件28、30优选地形成为连续的中空金属管，其被弯曲以形成上述部段。因此，该对管状构件28、30中的每一个的连接器部段32、向前水平部段34、中间部段36和向后水平部段38形成相对于机动车辆2纵向延伸的基本上连续且整体的内部空腔86。用于每个管状构件28、30的优选材料是钢(其相对便宜、刚性)，并且可以容易地涂上各种颜色和罩面漆以匹配或补充乘客舱6的内部。当管状构件28、30由钢制成时，它们也可以被电涂漆以产生优质的罩面漆。然而，铝也可以用作管状构件28、30的材料，尽管铝虽然重量较轻，但往往更昂贵且难以形成。由铝制成的管状构件28、30也可以通过电涂覆涂漆或阳极氧化以产生优质的罩面漆。在任何一种情况下，管状构件28、30可以通过液压成形工艺或cnc工艺形成，如已知的那样。管状构件28、30也可以由彼此装配的各个区段构造，只要获得上述连续的中空配置即可。

管状构件28、30优选地形成为具有圆形横截面配置，并且每一个优选地具有大约40mm至60mm的外径。当管状构件28、30由钢制成时，每个管状构件28、30优选地具有大约1.5mm的壁厚，该壁厚基本上在每个管状构件28、30的整个纵向长度上延伸。

如关于上述实施例所述，该对管状构件28、30中的每一个可以由安装件50独立地支撑和限制。然而，可以设想的是，可以采用另外的实施例，由此该对管状构件28、30的每个向后水平部段38可以在该对管状构件28、30中的每一个的远端88处可操作地彼此联接，以便提供进一步的结构刚性和附加特征的机会，如下所述。特别地，如图24至图36、图38至图44所示，该对管状构件28、30可以在远端88处通过横向构件90联接。

横向构件90可以与每个管状构件28、30的远端88一体形成，以有效地形成一个连续的管，例如，如图24所示。可替代地，例如，横向构件90可以形成为单独的部件，如图35和图36所示。优选地，管状构件28、30和横向构件90足够刚性并且足够坚固以允许任何人站立在横向构件90上以诸如通过天窗接近车辆顶部。

在横向构件90是单独的部件的情况下，管状构件28、30的向后水平部段38的每个远端88优选地可滑动地接收横向构件90的一对向前延伸的管状构件92中的一个，该横向构件90优选为u形，如图35和图36中最佳所示。优选地，横向构件90可以沿着机动车辆的纵向轴线相对于该对管状构件28、30中的每一个的远端88在完全向前位置和完全向后位置之间移动。释放按钮94优选地与止动机构(未示出)结合设置，以将横向构件90固定在完全向前位置和完全向后位置之间并包括完全向后位置的多个纵向位置。作为另外的实施例，横向构件90可以是在注塑成型安装件50的过程中在该对管状构件28、30中的每一个之间注塑成型的聚合物部件，如上所述。

在每种情况下，横向构件90优选地形成控制台内的基本上连续且整体的内部空腔86的一部分。也就是说，该对暴露的平行管状构件28、30中的每一个的连接器部段32、向前水平部段34、中间部段36和向后水平部段38与横向构件90形成基本上连续且整体的内部空腔86。因此，横向构件90可以选择性地向后延伸以进一步朝向后排座椅位置突出。横向构件90的可选择位置的另外的特征是，当横向构件90朝向完全向后位置延伸时，由管状构件28、30的向后水平部段38形成的天然扶手可以有效地伸长。

作为本公开的特别有利的特征，横向构件90可以包括面向后的外表面96和设置在开口100中并且附接到开口100的头部碰撞座圈98，开口100被激光切割成横向构件90的面向后的外表面96，如图29、图30a和图30b所示。头部碰撞座圈98可包括座圈背板102，其由注塑成型的聚碳酸酯(pc)、热塑性烯烃(tpo)、聚丙烯(pp)、丙烯腈丁二烯苯乙烯(abs)或聚丁二酸丁二醇酯(pbs)组成。优选地，座圈背板102设置有垂直设置在其上的多个水平取向的应力集中器104(或凹槽)，以在碰撞时控制头部碰撞边框98的断裂点。较软材料(诸如弹性聚氨酯)的暴露面106优选地形成头部碰撞座圈98的面向后的外表面96和用于控制台10的柔软材料接触点。可替代地，头部碰撞座圈98可由薄钢(即，0.5mm厚)制成，以代替由头部碰撞边框98覆盖的横向构件90的金属部段。

作为根据本公开的另外的实施例，控制台10的内部空腔86也可用作机动车辆2的hvac系统16的配风室。如上所述，每个连接器部段32优选地在第一前端40处与仪表板8的出口管道18可操作地联接，并且连接器部段32的后端44与向前水平部段34的前端46可操作地联接，如图2a所示。因此，该对管状构件28、30中的每一个的连接器部段32、向前水平部段34、中间部段36和向后水平部段38形成相对于机动车辆2纵向延伸的基本上连续且整体的内部空腔86，该内部空腔86与hvac系统16流体连通并用作hvac系统16的配风室。另外，控制台10还包括与控制台10的内部空腔86流体连通的一个或多个气流通风口108。

如图9、图10、图12、图14、图15、图17至图19和图45至图47所示，气流通风口108可以设置在每个向后水平部段38的远端88上，其还可以设置有塑料或钢帽110以形成气流通风口108。气流通气口帽110可包括套环，该套环的尺寸设计成适配在每个向后水平部段38的远端88内或围绕该远端(这取决于乘客舱6的造型指示)，并且该套环优选地设置有调风器偏转机构112，如已知的那样，可以通过该调风器偏转机构112来调节来自气流通风口108的气流方向。

在采用横向构件90的替代实施例中，其中该对管状构件28、30中的每一个在该对管状构件28、30的每个向后水平部段38的远端88处通过横向构件90可操作地彼此联接，气流通风口108可以设置在横向构件90上，例如，如图42和图44所示。可替代地，气流通风口108可以设置在由向后水平部段38的远端88和横向构件90形成的一对拐角114中的每一个上，例如，如图24所示。优选地，气流通风口108以适合于乘客舱6的内部设计的任何图案被激光切割成管状构件28、30的金属和/或控制台10的横向构件90。例如，如图24和图35所示，采用不同长度的平行水平开口的图案。因此，加热或冷却的空气可以从容纳在仪表板8中的hvac系统16引导并且被输送到后排座椅位置。

作为本公开的附加特征，管状构件28、30的向后水平部段38可设置有穿孔上部116，该上部116由与管状构件28、30的内部空腔86流体连通的多个开口118限定，空气可以通过所述多个开口118流动到搁置在向后水平部段38上的机动车辆2的驾驶员和/或乘客的肘部，例如，如图5、图6、图7、图35和图36所示。开口(未示出)也可以设置在向后水平部段38的侧面上，以将气流引导到驾驶员和/或乘客的侧面。此外，在管状构件28、30的向后水平部段38的上部116包括设置在其上的肘垫120的情况下，如下面进一步讨论的，肘垫120可以由流过管状构件28、30的空气引起的通过管状构件28、30的热传导而被冷却或加热，从而为机动车辆2的驾驶员和/或乘客提供增加的舒适性。另外，可以通过肘垫120提供气流通风口108，以向驾驶员和/或乘客的肘部提供加热或冷却的气流，如图7所示。

另外，可以设想的是，肘垫120可以安装到管状构件28、30的向后水平部段38，以仅部分地围绕向后水平部段38的外周边76延伸，并且可以安装成便于围绕向后水平部段38的外周边76轴向地旋转。包括一系列小开口的气流通风口108可以围绕向后水平部段38的外周边76在多个径向方向上进行设置，由此肘垫120围绕向后水平部段38的外周边76的轴向旋转可用于打开或关闭围绕向后水平部段38的外周边76设置的气流通风孔108或所述一系列小开口，以便选择性地控制来自管状构件28、30的向后水平部段38的加热或冷却的气流的方向。

在另外的实施例中，储存箱122可设置成靠近该对管状构件28、30中的至少一个，并且该对管状构件28、30可包括与储存箱122的内部124流体连通的气流通风口108。甚至更优选地，储存箱122横向地设置在该对管状构件28、30之间，并且该对管状构件28、30的每个向后水平部段38还包括与储存箱122的内部124流体连通的气流通风口108，如图23a所示。在该实施例中，与储存箱122的内部124流体连通的气流通风口108优选地还包括可滑动的封闭件126，该可滑动的封闭件126安装在狭槽128内并且在狭槽128内可在打开位置(如图23b所示)和关闭位置(如图23c所示)之间垂直移动，以选择性地打开和关闭气流通风口108。因此，加热或冷却的空气可以从容纳在仪表板8中的hvac系统16引导并且被输送到储存箱122的内部124。实际上，并且作为特别有利的特征，hvac系统16可以与储存箱122组合以在一定程度上充当冰箱并冷却包含在其中的物体。

作为根据本公开的又一实施例，控制台10还可以用作容纳在仪表板8内的机动车辆2的数据传输网络或电源20的分配平台。在该实施例中，连接器部段32与数据传输网络或电源20可操作地联接，并且该对管状构件28、30中的每一个的连接器部段32、向前水平部段34、中间部段36和向后水平部段38形成相对于机动车辆2纵向延伸的基本上连续且整体的内部空腔86，通过该内部空腔86设置与数据传输网络或电源20可操作地联接的主数据传输网络或电源线或总线130，如图31中最佳所示。电连接到主数据传输网络或电源线130的一个或多个接入插口22可以设置在该对管状构件28、30上。

优选地，密封件132设置在连接器部段32和在连接器部段32的第一前端40处与连接器部段32可操作地联接的仪表板出口管道18之间，以密封数据传输线或电源线130延伸进入内部空腔86中的入口，如图31和图32所可见的。因此，特别是当安装在可能遇到水体操作的多功能车辆上时，机动车辆2和控制台10可以浸没到超过连接器部段32与仪表板8的联接部的深度，而不会允许水进入控制台10内部空腔86。在这方面，可滑动横向构件90的每个向前延伸的管状构件92优选地设置有o形环134，o形环134设置在横向构件90的向前延伸的管状构件92和管状构件28、30的向后水平部段38之间，以便防止水进入控制台10的内部空腔86，如图36所示。

如图46a和图47所示，接入插口22可以设置成靠近每个向后水平部段38的远端88。在采用横向构件90的替代实施例中，其中该对管状构件28、30中的每一个在该对管状构件28、30中的每一个的远端88处通过横向构件90可操作地彼此联接，接入插口22可以设置在横向构件90上，如图29、图30a和图30c所示。

如下面进一步讨论的，附件150可以安装到该对管状构件28、30，并且到数据传输网络或电源20的接入插口22可以设置在附件150上，例如，如图12、图14、图16、图18、图20、图21、图33、图34、图40a、图40b、图46a和图47所示。本公开的控制台10的特别有利的特征是采用模块化设计的能力，以便获得适合于机动车辆2的驾驶员或乘客的需要的可定制的控制台10。为此，一个或多个附件150可以设置在控制台10的该对管状构件28、30上的各个位置上，其中附件150可以固定地或可拆卸地安装到该对管状构件28、30。

例如，如图5、图6、图7、图12、图14、图15、图18和图19所示，附件150可包括肘垫120，肘垫120设置在该对管状构件28、30的每个向后水平部段38的上部116上以形成扶手。优选地，设置在该对管状构件28、30的每个向后水平部段38的上部116上的肘垫120包括包覆成型到该对管状构件28、30的向后水平部段38的注塑成型聚合物(优选弹性聚氨酯)以形成成本有效的肘垫120。如上所述，该注塑成型过程可以在注塑成型安装件50的过程中发生。可替代地，肘垫120可包括包覆成型的凝胶型聚合物作为单独的成型步骤。还应该注意的是，包覆成型可以用在其他关键区域中以产生除简单的肘垫120之外的附加特征，并且可以在该对管状构件28、30的整个长度上并横跨横向构件90的宽度提供模块化附件附接特征和柔软触摸点。

如各图所示，附件150还可包括触摸屏模块152、可关闭箱154、托盘组件156、杯架组件158、平板装置夹具组件160、吊带162、储存箱122和浅箱166。如下所述，各种附件150也可以结合到横向构件90中。优选地，除了本文另外描述的之外，每个附件150被制造为聚合物注塑成型主体，在其每个拐角上具有多个可移除夹具170中的一个。除了本文另外描述的之外，附件150优选地由注模聚碳酸酯(pc)、热塑性烯烃(tpo)、聚丙烯(pp)、丙烯腈丁二烯苯乙烯(abs)或聚丁二酸丁二醇酯(pbs)制成。此外，可以设想的是，附件150可以成型为各种颜色和罩面漆，以匹配或补充乘客舱6的内部。

另外，如上所述，该对管状构件28、30优选地具有基本上圆形的横截面外周边并且沿着其纵向长度具有基本上连续的直径。如图11c和图11d所示，每个可移除夹具170可以具有基本上半圆形的凹槽172，凹槽172具有内周边174和开口宽度w，开口宽度w小于其中接收的该对管状构件28、30的直径。优选地，开口宽度w由一对弹性且柔性的相对边缘176限定，从而允许该对管状构件28、30中的一个适当地接收在可移除夹具170的半圆形凹槽172内。作为替代实施例，在该对管状构件28、30由钢制成的情况下，可以省略可移除夹具170，并且每个附件150可以设置有一个或多个磁体168，附件150可以通过该磁体168可移除地连接到控制台10的该对管状构件28、30。

而且，形成为触摸屏模块152、可关闭箱154、托盘组件156、杯架组件158、平板装置夹具组件160、储存箱122或浅箱166的附件150也可设置有接入插口22。因此，为了便于本文所述的附件150的可互换性，管状构件28、30中的一个或两个可具有沿着该对管状构件28、30中的每一个的长度设置的接入插口22，引线178可以从附件150进入该接入插口22，在附件150本身上可以设置有可以与机动车辆2的数据传输网络或电源20电连接的接入插口22。优选地，至少在该对管状构件28、30中的每一个的连接器部段32和中间部段36上设置接入插口22。接入插口22进而与主数据传输网络或电源20电连通。

在一个实施例中，若干附件150可以可移除地且可互换地安装到该对管状构件28、30中的每一个的连接器部段32或中间部段36中的任一个。例如，在机动车辆驾驶员或乘客的需求的驱动下，触摸屏模块152、可关闭箱154、杯架组件158和平板装置夹具组件160可以有利地互换到前向或后向的方向。

触摸屏模块152优选地包括交互式电子装置，通过该交互式电子装置可以显示信息并且可以向电子装置提供输入。特别地，如图38和图39所示，可以设想的是，触摸屏模块152可以用于控制和显示各种机动车辆系统和数据传输网络的状态，车辆娱乐系统的控制和显示，以及车辆导航系统的控制和显示。

如图5、图6、图12、图20至图22、图33、图34、图38、图40a和图40b所示的可关闭箱154通常被设想为包括封闭主体180，铰接盒182安装在封闭主体180内，铰接盒182具有通向铰接盒182的内部186的上部开口184。铰接盒182优选地在使铰接盒182的内部186暴露的打开位置和关闭位置之间旋转，在该关闭位置处，前护板188与主体180的前表面190齐平。由此固定放置在盒的内部的物品。

如图4、图9、图10、图14、图15、图18、图19、图20、图21、图22、图24、图41a至图41b和图42所示的杯架组件158可包括主体180，在主体180上在其上表面196上设置有一对并排的垂直取向的圆柱形凹槽192。主体180可以限于如图2和图24所示的支持圆柱形凹槽192的简单框架，或者外壳，该外壳包括可封闭箱154、用于小的松散物品(诸如松散的硬币)的较小的凹槽194、以及接入插口22，如图20和图21所示。杯架组件158也可以集成到横向构件90中，如图42所示。圆柱形凹槽192的尺寸优选地设计成接受普通尺寸的饮料容器。

在另一个实施例中，附件150可以可移除地安装到该对管状构件28、30中的每一个的向前水平部段34。例如，如图11b、图12、图14至图21、图33、图34、图40a和图40b所示，托盘组件156可以安装成使得托盘组件156的上表面196与水平面齐平。托盘组件156优选地包括基本上平的矩形结构，在该结构内设置有浅凹槽198。如图40a和图40b中进一步所示，托盘组件156可以在底部202上设置有切口200，该对安装件50接收在该切口200内，使得托盘组件156可以基本上与机动车辆的车底板齐平地安装。可替代地，如图13至图19所示，托盘组件156可设置有沿着每个侧面向外延伸的一对连接耳部204，其可与安装件50的相对端66、68联接，例如，通过紧固件206延伸穿过托盘组件156上的连接耳部204并且进入安装件50上的相对端66、68。

如图12至图21、图41a、图41b、图43和图44所示的平板装置夹具组件160优选地包括底座210，支撑框架212可以可移动地附接到底座210，优选地通过球窝安装座(未示出)进行附接，以便允许支撑框架212左右旋转、上下移动并相对于底座210旋转360°。支撑框架212还优选地设置有围绕其外周边216布置的多个弹性夹子214，平板装置(未示出)可以被接收在所述多个弹性夹子214内并且由所述多个弹性夹子可移除地支撑。

另外，桥接模块220(其可包括具有可关闭盖224、开口底部226的单独的可关闭存储隔间222，杯架圆形凹槽192，以及用于临时存放较小物品的小矩形凹槽194)可以选择性地附接到该对管状构件28、30，以便安装在托盘组件156正上方并与托盘组件156接触，如图11a至图11d所示。优选地，桥接模块220的可关闭存储隔间222的内部尺寸对应于托盘组件156的上表面196上的浅凹槽198的内部尺寸，以形成基本上连续的内部空腔228。

在又另外的实施例中，若干附件150可以可移除地且可互换地安装到该对管状构件28、30中的每一个的向后水平部段38。例如，吊带162、储存箱122和浅箱166可以附接到向后水平部段38并由向后水平部段38悬挂。吊带162、储存箱122或浅箱166中的每一个可包括接合向后水平部段38的外周边76的c形夹230，c形夹230沿着吊带162、储存箱122或浅箱166的一对相对的纵向侧中的每一个延伸，例如，如图2c所示。在那里，c形夹230优选地示出为围绕该对管状构件28、30中的一个的向后水平部段38设置。可以提供肘垫120以形成c形夹230的暴露的上表面232。

特别地，在吊带162的情况下，c形夹230优选地可包括皮革暴露的上表面232和内部刚性聚合物夹234，在这二者之间设置聚氨酯泡沫。如图2a、图9和图10所示，吊带162可以由连续长度的皮革、布料、帆布或类似的柔性材料制成，该吊带162从该对管状构件28、30的每个向后水平部段38向下延伸并且在该对管状构件28、30的每个向后水平部段38之间侧向延伸。

如图40a和图40b所示，储存箱122可以以不同的长度提供，在所示的实施例中，较长的储存箱122优选地比较短的储存箱长大约150mm。在储存箱122形成一个开放的隔间的情况下，还如图40a和图40b所示，纵向侧面可以由凝胶型聚合物形成，以提供作为肘垫120的支撑。另外，如上所述，储存箱可设置有可关闭盖250并被加热或冷却。此外，通过使用可关闭盖250和围绕储存箱122的内部的开口的密封件252，可以使储存箱防水。最后，通过使用可关闭盖250和锁254，储存箱可用于保护贵重物品，如图34所示。当用作可以保护贵重物品的装置时，储存箱122和可关闭盖250优选地由碳纤维聚合物构造。作为储存箱122的附加有利特征，当设置有可关闭盖250时，可关闭盖250可具有带衬垫的上暴露表面以在处于关闭位置时用作扶手。同样，上表面196可以用凝胶型聚合物填充，以提供作为扶手的支撑。

如图45至图47所示，浅箱166可以形成基本上平坦的主体260，在主体260内设置有浅的纵向凹槽262。优选地，c形夹230沿着浅箱166的长度从任一纵向侧侧向延伸。浅箱166还可以在暴露的上表面264上设置有肘垫120，如前所述，肘垫120优选地形成为弹性聚氨酯材料或凝胶型材料。图45至图47中所公开的浅箱166适于在没有横向构件90的情况下安装到该对管状构件28、30的向后水平部段38的远端88，并且优选地还包括后气流通风孔108，后气流通风孔108具有用于将加热或冷却的气流提供到后排座椅位置的调风器偏转机构112。

作为本公开的附加特征，若干附件150可以结合到或制造为可滑动地接收在该对管状构件28、30中的每一个的远端88内的横向构件90，其中附件150可以适于相对于该对管状构件28、30中的每一个的远端88进行纵向移动。如图41a至图44中最佳所示，例如，杯架组件158或平板装置夹具组件160可以构造成形成或可附接到横向构件90，横向构件90可滑动地接收在该对管状构件28、30中的每一个的远端88内。一对平行的管状构件92优选地在杯架组件158或平板装置夹具组件160的前方延伸，并且可滑动地接收在该对管状构件28、30的向后水平部段38的远端88内。

在平板装置夹具组件160的情况下，在横向构件90完全滑动到其向前位置之前，可以将平板装置夹具组件160从横向构件90上拆下，如图41a所示。在附件150结合到横向构件90中的实施例的情况下，横向构件90优选地设置有到数据传输网络或电源20的接入插口22。在附件150包括平板装置夹具组件160的情况下尤其如此，但是当附件150包括杯架组件158时也适用，如图42和图44所示。

根据本公开，可以在控制台10的设计和布局方面获得高水平的模块化。例如，杯架组件158可以从向前位置移动到向后位置，以便适应安装到包覆成型的安装件50的换挡器组件84。另外，平板装置夹具组件160可以从连接器部段32移除，如图12所示，并且用触摸屏模块152代替，如图38所示，而如图14所示的安装到中间部段36的杯架组件158可以用如图33至图34所示的可关闭箱154代替。因此，本公开提供了非常高水平的可互换性和客户定制。各种附件150的可互换性可以由机动车辆2的驾驶员或乘客直接获得，或者可以在经销商处进行修改。在前一种情况下，机动车辆所有者可以基本上自定义构建控制台10以满足所有者的特定需求。

本领域普通技术人员将理解，本公开的构造和其他部件不限于任何特定材料。除非本文另有说明，否则本文公开的本公开的其他示例性实施例可以由多种材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接”或“可操作地联接”(以其所有形式，联接、联接的、被联接的等)一般表示两个部件彼此(电气或机械)直接地或间接地联结。这种联结可以本质上是固定的或本质上是可移动的。这种联结可以用两个部件(电气或机械)实现，并且任何附加的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另作说明，否则这种联结可以本质上是永久性的，或可以本质上是可移除或可释放的。

出于本公开的目的，术语“连接”或“可操作地连接”(以其所有形式，连接、连接的、被连接的等)一般表示一个部件相对于另一个部件起作用，即使存在位于第一部件和第二部件之间的其他部件也是如此，并且术语“可操作”限定部件之间的功能关系。

同样重要的是，要注意如在示例性实施例中示出的本公开的元件的构造和布置仅仅是说明性的。虽然本公开中仅详细描述了本创新的几个实施例，但是审阅本公开的本领域的技术人员将容易地了解，在不实质上脱离所述的主题的新颖教导和优点的情况下，除非另有说明，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装布置、材料使用、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个零件构成，示出为多个零件的元件可以一体地形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，设于元件之间的调整位置的性质或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和/或组件可以由多种材料中的任何一种构造，所述材料以各种颜色、纹理和组合中的任何一种来提供足够的强度或耐久性。因此，所有此类修改意图包括在本创新的范围内。可以在不脱离本创新的精神的情况下在所期望的和其他示例性实施例的设计、操作位置和布置中进行其他替换、修改、改变和省略。

应理解，可以将任何所述过程或所述过程内的步骤与其他所公开的过程或步骤结合，以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明目的，而不解释为限制性的。

应理解，可以在不脱离本发明的概念的情况下对上述结构和方法做出变化和修改，并且还应理解，除非以下权利要求用其语言明确地另作说明，否则这些概念旨在由所述权利要求覆盖。

根据本发明，提供了一种机动车辆控制台，其具有：与机动车辆结构和仪表板可操作地联接的一对暴露的平行管状构件，每个管状构件具有连接器部段、向前水平部段、在至少部分向上的方向上向后延伸的中间部段、以及向后水平部段，其中每个向前水平部段设置在向后水平部段下方；以及与向前水平部段可操作地联接的安装件。

根据一个实施例，连接器部段在第一前端处与仪表板可操作地联接，且连接器部段在第二相对的后端处与向前水平部段可操作地联接。

根据一个实施例，hvac系统容纳在仪表板内，并且连接器部段与hvac系统可操作地联接。

根据一个实施例，所述一对暴露的平行管状构件中的每一个的连接器部段、向前水平部段、中间部段和向后水平部段形成基本上连续且整体的内部空腔，所述内部空腔相对于机动车辆纵向延伸，并且所述一对暴露的平行管状构件还包括气流通风口。

根据一个实施例，每个向后水平部段终止于远端，并且气流通风口设置在每个远端上。

根据一个实施例，所述一对管状构件中的每一个在所述一对管状构件中的每一个的远端处通过横向构件可操作地彼此联接。

根据一个实施例，气流通风口设置在横向构件上。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于由向后水平部段的远端和横向构件形成的一对拐角，并且气流通风口设置在每个拐角上。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于储存箱，所述储存箱设置成靠近所述一对管状构件中的至少一个，并且所述一对管状构件还包括与所述储存箱的内部流体连通的气流通风口。

根据一个实施例，与储存箱的内部流体连通的气流通风口还包括封闭件以选择性地关闭气流通风口。

根据一个实施例，储存箱横向地设置在所述一对管状构件之间，并且所述一对管状构件的每个向后水平部段还包括与储存箱的内部流体连通的气流通风口。

根据一个实施例，数据传输网络或电源容纳在仪表板内，连接器部段与数据传输网络或电源可操作地联接，所述一对暴露的平行管状构件中的每一个的连接器部段、向前水平部段、中间部段和向后水平部段形成基本上连续且整体的内部空腔，所述内部空腔相对于机动车辆纵向延伸，并且到数据传输网络或电源的接入插口设置在所述一对管状构件上。

根据一个实施例，每个向后水平部段终止于远端，并且到数据传输网络或电源的接入插口设置在每个远端上。

根据一个实施例，所述一对管状构件中的每一个在所述一对管状构件中的每一个的远端处通过横向构件可操作地彼此联接，并且到数据传输网络或电源的接入插口设置在横向构件上。

根据一个实施例，附件安装到所述一对管状构件，并且到数据传输网络或电源的接入出口设置在附件上。

根据一个实施例，附件安装到横向构件，并且到数据传输网络或电源的接入出口设置在附件上。

根据本发明，提供了一种机动车辆控制台，其具有：与机动车辆的车底板可操作地联接的安装件；以及与仪表板可操作地联接的一对暴露的平行管状构件，其中hvac系统、数据传输网络或电源容纳在仪表板内，其中：每个管状构件具有连接器部段、向前水平部段、在至少部分向上的方向上向后延伸的中间部段、以及向后水平部段，其中每个向前水平部段相对于水平面设置在向后水平部段下方并且与安装件可操作地联接；并且所述一对暴露的平行管状构件中的每一个的连接器部段、向前水平部段、中间部段和向后水平部段形成基本上连续且整体的内部空腔，所述内部空腔相对于机动车辆纵向延伸，可以从所述内部空腔获得对hvac系统、数据传输网络或电源的接入。

根据本发明，提供了一种机动车辆控制台，其具有：与机动车辆的车底板可操作地联接的安装件；以及与仪表板可操作地联接的一对暴露的平行管状构件，每个管状构件具有连接器部段、向前水平部段、在至少部分向上的方向上向后延伸的中间部段、以及向后水平部段，其中每个向前水平部段设置在向后水平部段下方并且与安装件可操作地联接；其中hvac系统、数据传输网络或电源容纳在仪表板内，并且连接器部段在第一前端处与仪表板可操作地联接，且连接器部段在第二相对的后端处与向前水平部段可操作地联接。

根据一个实施例，所述一对暴露的平行管状构件中的每一个的连接器部段、向前水平部段、中间部段和向后水平部段形成基本上连续且整体的内部空腔，所述内部空腔相对于机动车辆纵向延伸，并且所述一对暴露的平行管状构件还包括与hvac系统流体连通的气流通风口。

根据一个实施例，所述一对暴露的平行管状构件还包括到数据传输网络或电源的接入插口，以及密封件，所述密封件设置于在第一前端处与仪表板可操作地联接的连接器部段和仪表板上的连接器之间，以密封数据传输线或电源线延伸进入内部空腔的入口。