一种动力电池调温装置的制作方法

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种动力电池调温装置。

背景技术：

汽车用动力系统由于锂离子电芯的温度特性，决定了电池系统在环境温度过高或过低时，充放电性能受限或不能工作。现有技术中，为了使电池系统工作在其允许的范围内，采用电池系统自身电能调节电池系统中电芯温度，这种方案带来的弊端是：使用大量电池的电能维持电池系统工作温度，从而牺牲了整车的续驶里程。

技术实现要素：

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种动力电池调温装置，既不会消耗电池自身的能量而导致降低续驶里程，又兼顾充电功能。所述技术方案如下：

提供了一种动力电池调温装置，包括热交换介质循环系统，所述热交换介质循坏系统包括冷却器、加热器、介质循环管道以及热交换介质插头，所述热交换介质插头对应设置的热交换介质插座与动力电池总成连接。

优选地，所述热交换介质循坏系统还包括抽真空装置和气压检测装置，用于将所述介质循环管道抽真空及检测系统密封性。

优选地，还包括充电桩，所述充电桩设有直流充电插头、交流充电插头，所述动力电池总成连接有与所述直流充电插头、交流充电插头分别对应设置的直流充电插座、交流充电插座。

优选地，所述充电桩与所述热交换介质循坏系统设置为一体结构。

优选地，所述交流充电插头与ac/dc转换器连接。

优选地，所述直流充电插座、交流充电插座、热交换介质插座设在车身壳体壁上。

优选地，所述动力电池总成包括动力电池壳体以及位于所述动力电池壳体内部的电池模组。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

1、外部提供温度调节能量源，不消耗电池自身能量，保证车辆续驶里程，解决依靠车辆本身能源调节动力电池温度造成续驶里程减少问题；

2、兼顾充电功能；

3、解决动力电池冷态低温充电功率较小导致充电时间过长难题；

4、解决动力电池热态高温充电功率较小导致充电时间过长难题；

5、解决车辆在恶劣环境温度下存放后，再次运行困难的技术问题；

6、解决车辆在恶劣环境温度下无法充电、或充电困难的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的动力电池调温装置结构示意图；

图2是本发明实施例提供的动力电池调温装置使用状态下的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明实施例提供的动力电池调温装置，通过包括冷却器、加热器、介质循环管道以及热交换介质插座的外部热交换介质循坏系统，实现对动力电池总成的方便调温，维持动力电池电芯工作的最佳温度区间，保证动力电池的良好运作，并且不会过多地消耗汽车动力电池自身的能量，保障汽车本身的续航能力，可广泛应用于涉及动力电池运用的新能源汽车领域。

下面结合具体实施例及附图，对本发明实施例提供的动力电池调温装置作详细描述。

图1是本发明实施例提供的动力电池调温装置结构示意图。图2是本发明实施例提供的动力电池调温装置使用状态下的结构示意图。

如图1所示，本发明实施例提供的动力电池调温装置主要包括热交换介质循环系统和充电桩。其中，热交换介质循环系统包括冷却器、加热器、介质循环管道以及具有热交换介质接口的热交换介质插头，与热交换介质插头对应设置的热交换介质插座与动力电池总成连接，通过热交换介质插座可以实现电池包的温度调节。另外，热交换介质循坏系统还包括抽真空装置和气压检测装置，用于将所述介质循环管道抽真空，气压检测装置用于在进行真空处理时对气压状态进行实时监测以及检测系统密封性。

另外，其中的充电桩设有直流充电插头、交流充电插头，动力电池总成连接有与所述直流充电插头、交流充电插头分别对应设置的直流充电插座、交流充电插座，以便通过外部充电桩实现对电池包充电，并且对于充电桩具有多样选择，既可以是输出交流电的充电桩，也可以是输出直流电的充电桩，或者选择同时可输出交流电和直流电的充电桩。交流充电插头也可以与ac/dc转换器连接，以便于进行交流电与直流电的转换。

如图2所示，调温装置2可以将充电桩与热交换介质循环系统设置为一体结构，其中充电桩与热交换介质循环系统连接，在需要的情况下可以对热交换介质循环系统进行供电。交流充电插座3、直流充电插座4、热交换介质插座5设在车身壳体壁上，以便于对车内动力电池包总成的电池包1进行调温和充电。

优选地，上述任一方案所涉及的动力电池总成包括动力电池壳体以及位于所述动力电池壳体内部的电池模组。

本发明实施例提供的动力电池调温装置旨在通过外部温度调节设施，将电池包的电芯温度调节在当前环境温度下最佳温度窗口区间内。如果环境温度过高，温度调节功能的调温装置提供能维持电池系统正常工作的最低温度热交换介质，实现冷却功能；反之，温度调节功能的调温装置提供高温热交换介质，实现加热功能。示例性地，环境温度为40℃高温，电芯温度48℃，调温装置将电芯温度调节到正常工作温度下限15℃，进而保证车辆性能得到充分使用。同时，动力电池调温装置具备为动力电池充电功能。

总的来说，本发明实施例提供的动力电池调温装置可以实现以下几个功能：

1、通过介质循环系统的包括加热器、冷却器在内的热平衡系统对电池包进行调温；

2、介质循环系统的热平衡系统也可以对自身温度进行调节；

3、通过充电桩可对车内电池包以及介质循环系统进行充电，并且不会消耗电池包本身能量。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本发明的可选实施例，在此不再一一赘述。

综上所述，本发明实施例提供的动力电池调温装置，相比现有技术具有以下有益效果：

1、外部提供温度调节能量源，不消耗电池自身能量，保证车辆续驶里程，解决依靠车辆本身能源调节动力电池温度造成续驶里程减少问题；

2、兼顾充电功能；

3、解决动力电池冷态低温充电功率较小导致充电时间过长难题；

4、解决动力电池热态高温充电功率较小导致充电时间过长难题；

5、解决车辆在恶劣环境温度下存放后，再次运行困难的技术问题；

6、解决车辆在恶劣环境温度下无法充电、或充电困难的技术问题。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。