用于固定摩托车发动机的连接件的制作方法

本发明属于摩托车零配件技术领域，特别涉及一种用于固定摩托车发动机的连接件。

背景技术：

摩托车的发动机设置在车架上，车架为由不锈钢管首尾闭合连接成担架的形态，再将一段弯折呈大约110°，车架的倾斜段与摩托车的前置油箱处固定，水平的一段上固定发动机。

车架的主体是弯管，弯管上焊接有孔固定座，固定座通过连接件与发动机的外壳通过螺栓连接。发动机在工作时会发生振动，且摩托车在路上行驶的过程中，因为路面不平也会发生颠簸，当发动机的振动频率与车架的颠簸频率趋同时，会产生共振现象。如果出现这种情况会造成螺栓连接的松动，对驾驶者造成安全隐患。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种用于固定摩托车发动机的连接件，其能够有效的较少发动机的振动，避免出现共振现象，提升驾驶的安全性能。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种用于固定摩托车发动机的连接件，其特征在于包括：一体成型的架体和软体套筒，所述架体由两个共边的三角部组成，所述软体套筒套设在三角形的顶点处。

进一步的，所述架体包括五条连接边，第一、二、三连接边围成第一三角部，第三、四、五连接边围成第二三角部。

进一步的，所述架体还包括四个顶点，所述顶点设置有圆孔，圆孔内设置有所述软体套筒。

进一步的，所述软体套筒与所述圆孔之间过盈配合，所述软体套筒内设置有同轴心的螺纹孔。

进一步的，所述软体套筒包括两个同轴的圆周壁，两个圆周壁之间设置有软质填充层。

进一步的，所述软质填充层的材质为硬橡胶。

本发明提供的一种用于固定摩托车发动机的连接件，包括一体成型的架体和软体套筒，架体由两个共边的三角部组成，两个三角部能够牢固的支撑从任意方向施加的作用力，取代了发动机外壳与车架弯管的直接连接，将刚性连接转化为分段式的连接，该架体能作为振幅传导的中介物，降低了共振达成的概率，且不影响稳定性。跟进一步的，发动机外壳的振动与车架弯管的振动频率均通过软体套筒减震后才传递至对方，也降低了振动频率，使得共振的概率进一步降低。摩托车在行驶的过程中，更加安全。

附图说明

图1为本发明实施例的主视图；

图2为本发明实施例沿着图1中cc方向的剖面图；

图中：11-第一连接边、12-第二连接边、13-第三连接边、14-第四连接边、15-第五连接边、20-软体套筒、21-圆周壁、22-软质填充层、31-第一三角部、32-第二三角部。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例：

如图1-2所示，一种用于固定摩托车发动机的连接件，包括：一体成型的架体和软体套筒，架体由两个共边的三角部组成，软体套筒套设在三角形的顶点处。

具体的，架体包括五条连接边，第一、二、三连接边(11、12、13)围成第一三角部31，第三、四、五连接边(13、14、15)围成第二三角部32。两个三角部的公共边为第三连接边13，各边长度按需设置，这样的架体节省了制造材料且能保持稳固。相应的，架体还包括四个顶点，顶点设置有圆孔，圆孔内设置有软体套筒20。

第一连接边11的两个端点通过软体套筒20固定在摩托车架弯管的倾斜段，第四连接边14的两个端点通过软体套筒20固定在发动机的外壳上，第四连接边14的两个端点分别连接车架弯管和发动机的外壳。当摩托车因行驶而发生颠簸，车架弯管发生振动传递至软体套筒20，振动的频率和幅度均减弱，传递至第一连接边11，两个端点的振动频率分别通过第二连接边12和第三连接边13传递交汇，这种交汇方式具有夹角，频率会被扰乱，进一步的经由软体套筒减缓后传递至发动机，发动机外壳的振动频率与该频率几乎不可能会有同步的可能，所以能够有效的避免共振达成的概率。

进一步的，为了减少连接件的数量，避免出现连接松动，软体套筒20与圆孔之间过盈配合，软体套筒20内设置有同轴心的螺纹孔。软体套筒20通过油压机按压进入圆孔中。

如图2所示，软体套筒20具体包括两个同轴的圆周壁21，两个圆周壁21之间设置有软质填充层22。软质填充层22的材质为硬橡胶。硬橡胶是一种略硬、耐磨的软体，能够提高该软体套筒20的使用寿命，又较便宜容易实现。

以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明属于摩托车零配件技术领域，用于装配固定发动机。其公开了一种用于固定摩托车发动机的连接件，包括：一体成型的架体和软体套筒，架体由两个共边的三角部组成，软体套筒套设在三角形的顶点处。发动机外壳的振动与车架弯管的振动频率均通过软体套筒减震后才传递至对方，也降低了振动频率，使得共振的概率进一步降低。摩托车在行驶的过程中，更加安全。

技术研发人员：齐安威
受保护的技术使用者：广东鸿途机车有限公司
技术研发日：2018.12.21
技术公布日：2019.03.29