汽车窗中窗总成的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车窗中窗总成。

背景技术：

目前大多生产汽车的企业的窗中窗总成的结构，大多采用的方式为前部带通风口、后部封闭的整块钢化玻璃作为固定窗分总成，再在固定窗分总成上装配上滑轨、下滑轨，最后将活动窗装配在上、下滑轨上，以实现窗中窗的功能，由于采用的是整块钢化玻璃进行加工，所以这种方式存在以下的问题：

1、由于是整块钢化玻璃，所以固定窗玻璃成型时工艺难度较高，产品成品率较低，导致产品成本较高。

2、固定窗玻璃窗框宽度受成型工艺影响，当宽度≤100mm时，成品率较低。因此，设计时一般窗框宽度要求≥100mm，导致通风口的尺寸受到限制，影响产品的通风性功能。

3、当窗中窗总成前后长度尺寸变化时，整个固定窗总成需要重新开发，通用化低，开发成本高。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车窗中窗总成，它可以解决现有技术产品成品率低，导致产品成本较高，通风口的尺寸受到限制，影响产品的通风性功能，当窗中窗总成前后长度尺寸变化时，整个固定窗总成需要重新开发，通用化低，开发成本高的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种汽车窗中窗总成，包括前部非玻璃开口窗和后部封闭窗两部份，所述前部非玻璃开口客窗通过连接板与后部封闭窗连接。

上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：在所述前部非玻璃开口窗与所述后部封闭窗的内侧的上下端分别设有上滑轨和下滑轨，在所述上滑轨和所述下滑轨之间设有活动窗。

更进一步：所述前部非玻璃开口窗的材料为塑料。

进一步：所述后部封闭窗为玻璃封闭窗。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：由于本发明设有前部非玻璃开口窗和后部封闭窗，所以加工没有整块钢化玻璃作为固定窗分总成这么复杂，由于玻璃无需在内部开通风口，加工起来成品率提高了，又由于开通风口的部分单独设计为一个非玻璃开口窗，所以，开口窗的窗框宽度可以设计成小于等于100毫米，在窗中窗总成大小尺寸不变的条件下，通风口尺寸增大，产品的能风性能得到大大的提升。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的板面结构信息图。

图3是图2的a-a剖视图。

图4是图2的b-b剖视图。

图5是图2的c-c剖视图。

图6是图2的d-d剖视图。

图7是图2的e-e剖视图。

图8是图2的f-f剖视图。

图9是图2的g-g剖视图。

图10是图2的h-h剖视图。

图11是本发明的k-k剖视图。

图12是本发明的尺寸变化示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述：

图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11和图12所示的汽车窗中窗总成，包括前部非玻璃开口窗1和后部封闭窗3两部份，前部非玻璃开口窗1通过连接板2与后部封闭窗3连接，在前部非玻璃开口窗1与后部封闭窗2的内侧的上下端分别设有上滑轨4和下滑轨5，在上滑轨4和下滑轨5之间设有活动窗6。

本实施例中，前部非玻璃开口窗的材料为塑料，后部封闭窗为玻璃封闭窗。

从图5中可以看出，通过连接板2将前部非玻璃开口窗1与后部玻璃封闭窗3中间的缝隙遮挡起来，使两者整体看起来为一体。同时，通过连接板2、上滑轨4、下滑轨5三者的共同作用，使前部非玻璃开口窗1与后部玻璃封闭窗3固定为一个整体。

前部非玻璃开口窗1的材料为塑料等非玻璃材料，中间有通风的开口。由于塑料等非玻璃材料的成型工艺特点，窗框宽度d可根据产品功能需要减小至100mm以下，同时保证零部件的成品率不变。当窗中窗总体尺寸h1和l1一定的情况下，d的减小即可增大通风口的尺寸h2和l2，以实现通风性的改良。如图12所示。

前部非玻璃开口窗1、连接板2、后部玻璃封闭窗3三个零件组成固定窗分总成。当窗中窗总成长度尺寸l1增加，高度尺寸h1不变时（如开发同系车型加长款等），可通过重新开发后部玻璃封闭窗3，借用前部非玻璃开口窗1、连接板2的方式实现总成长度的变化。且在该结构中，后部玻璃封闭窗3中无开口，属于普通类型的玻璃结构，制作工艺成熟，重新开发成本低。如图12所示。

由于前部非玻璃开口窗1与后部玻璃封闭窗3的材质不同，为保证外观上的一致性，前部非玻璃开口窗1可采用两种结构方式进行处理。第一种为前部非玻璃开口窗1整体采用本体带颜色的材质，其外观表面进行高光处理（如黑色高光pmma），使其整体质感与后部玻璃封闭窗3相当。第二种为前部非玻璃开口窗1整体采用本体无色透明的材质，在其内表面进行喷涂处理，使其达到玻璃内表面印刷黑边的效果，与后部玻璃封闭窗3相当。如有特殊需要，也可以在外表面进行喷涂处理。如图10所示。图10中a表示后部玻璃封闭窗3的玻璃内表面印刷黑边，b表示前部非玻璃开口窗1的内表面，c表示非玻璃开口窗1的外表面。

分块式窗中窗总成的前部非玻璃开口窗1和后部玻璃封闭窗3通过上滑轨4、下滑轨5、连接板2，使用玻璃胶粘接的方式固定组合在一起。该组合部分代替了原窗中窗总成中固定窗分总成与上下滑轨的作用，使零件总成能够实现窗中窗的功能，活动窗的运动示意如图11中的虚线所示。

本发明的前部非玻璃开口窗1和后部玻璃封闭窗3通过上滑轨4、下滑轨5、连接板2，使用玻璃胶粘接的方式固定连接在一起，实现了将原固定窗分总成通风区域与封闭区域的分离，分块为前部非玻璃开口窗1和后部玻璃封闭窗3的新结构形式。此时，本发明使得前部通风区域的前部非玻璃开口窗1能够使用非玻璃的材料（塑料等）进行生产制作，规避了玻璃通风窗的成型困难，通风窗边框宽度不能太小等工艺问题。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种汽车窗中窗总成，涉及汽车制造技术领域。包括前部非玻璃开口窗，所述前部非玻璃开口客窗通过连接板与后部封闭窗连接，在所述前部非玻璃开口窗与所述后部封闭窗的内侧的上下端分别设有上滑轨和下滑轨，在所述上滑轨和所述下滑轨之间设有活动窗。本发明可以解决现有技术产品成品率低，导致产品成本较高，通风口的尺寸受到限制，影响产品的通风性功能，当窗中窗总成前后长度尺寸变化时，整个固定窗总成需要重新开发，通用化低，开发成本高的问题。

技术研发人员：林轶玮;陈海江;王普;申利超;唐毅
受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司
技术研发日：2018.12.25
技术公布日：2019.04.16