一种采用高强度尼龙带束层结构的载重汽车子午线轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎技术，具体是一种采用高强度尼龙带束层结构的载重汽车子午线轮胎。

背景技术：

现今市面上的载重汽车子午线轮胎多为全钢或者半钢子午线轮胎，但是钢丝子午线轮胎刚性较大，装配在载重汽车上后如果行驶在不平坦的路面或者碰到突起的异物的时候会较容易损坏。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术的不足，而提供一种采用高强度尼龙带束层结构的载重汽车子午线轮胎。这种轮胎为275/70r22.524prtl规格，额定气压可达1200kpa、额定负荷可达4200kg，轮胎的耐久性能和高速性能都高于国家标准规定。

实现本发明目的的技术方案是：

一种采用高强度尼龙带束层结构的载重汽车子午线轮胎，包括连为一体的胎面、胎肩、胎侧和胎圈，与现有技术不同的是，所述胎面部包括由内到外顺序贴合的密封层、胎体层、带束层和胎面胶层，所述胎侧部包括由内到外顺序贴合的密封层、胎体层和胎侧胶层，所述胎圈部设有钢丝圈和三角胶，其中胎圈中的胎体层包裹在钢丝圈和三角胶的外层。

所述带束层的材质为覆胶后的2800dtex/3/70epd尼龙帘线。

所述带束层的结构为相同的多层结构。

所述带束层的层数为至少2层。

所述胎体层的材质为覆胶后的1400dtex/3/94epd尼龙帘线。

这种轮胎为275/70r22.524prtl规格，额定气压可达1200kpa、额定负荷可达4200kg，轮胎的耐久性能和高速性能都高于国家标准规定。

附图说明

图1为实施例的结构剖面示意图。

图中，1.胎面胶2.带束层3.胎体层4.密封层5.胎侧胶6.钢丝圈7.三角胶。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的内容作进一步的阐述，但不是对本发明的限定。

实施例：

参照图1，一种采用高强度尼龙带束层结构的载重汽车子午线轮胎，包括连为一体的胎面、胎肩、胎侧和胎圈，所述胎面部包括由内到外顺序贴合的密封层4、胎体层3、带束层2和胎面胶层1，所述胎侧部包括由内到外顺序贴合的密封层4、胎体层3和胎侧胶层5，所述胎圈部设有钢丝圈6和三角胶7，其中胎圈中的胎体层3包裹在钢丝圈6和三角胶7的外层。

所述带束层2的材质为覆胶后的2800dtex/3/70epd尼龙帘线。

所述带束层2的结构为相同的多层结构。

所述带束层2的层数为至少2层，本例为7层，能带束层数设计为7层能够满足更大的额定气压和额定负荷要求。

所述胎体层3的材质为覆胶后的1400dtex/3/94epd尼龙帘线。

所述带束层2的材质为2800dtex/3/94epd尼龙帘线。

验证：

按照gb9744-2015《载重汽车轮胎》和gb/t4501-2016《载重汽车轮胎性能室内试验方法》对本例技术方案中轮胎进行了各项静态和动态性能试验，本例轮胎的耐久性能和高速性能都高于国家标准规定。各项试验结果如下：

表1载重汽车轮胎耐久性能试验国家标准

表2轮胎耐久性能试验数据及结果

表3载重汽车轮胎高速性能试验国家标准

表4轮胎高速性能试验数据及结果

表5轮胎强度性能试验数据及结果

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种采用高强度尼龙带束层结构的载重汽车子午线轮胎，包括连为一体的胎面、胎肩、胎侧和胎圈，其特征是，所述胎面部包括由内到外顺序贴合的密封层、胎体层、带束层和胎面胶层，所述胎侧部包括由内到外顺序贴合的密封层、胎体层和胎侧胶层，所述胎圈部设有钢丝圈和三角胶，其中胎圈中的胎体层包裹在钢丝圈和三角胶的外层。这种轮胎为275/70R22.5 24PR TL规格，额定气压可达1200kPa、额定负荷可达4200kg，轮胎的耐久性能和高速性能都高于国家标准规定。

技术研发人员：徐传焕;王顺益;农德珠;高新航
受保护的技术使用者：中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司
技术研发日：2018.12.26
技术公布日：2019.03.08