本发明属于电动汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种纯电动车用热泵系统。
背景技术：
相比传统燃油车单冷空调制冷和发动机余热制热的模式，纯电动车多采用单冷空调制冷以及ptc电加热器制热的模式，但由于ptc电加热器的效率低、耗电量大，在室外温度较低时，会大幅度降低电动车的行驶里程，这非常不利于纯电动车的正常运行。
技术实现要素：
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种纯电动车用热泵系统。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：纯电动车用热泵系统，包括电动压缩机、与电动压缩机连接的第一换热器和气液分离器、与第一换热器连接的膨胀阀、与膨胀阀连接的第二换热器、与第二换热器和气液分离器连接的第一截止阀、与第一换热器连接的第一水阀、与第一水阀连接的冷却模块总成和第二水阀、与第二水阀连接的第一水泵、与第一水泵连接的ptc电加热器、与ptc电加热器连接的第三水阀、与气液分离器连接的蒸发器、与蒸发器和第二换热器连接的第二截止阀、与气液分离器和第三水阀连接的第三换热器以及与第三换热器和第二换热器连接的第三截止阀。
所述第一水阀为三通阀。
所述的纯电动车用热泵系统还包括与所述第二水阀和驱动电机总成连接的第二水泵，第二水阀为三通阀。
所述第三水阀为三通阀，第三水阀的进水口与所述ptc电加热器和所述第二截止阀连接。
所述的纯电动车用热泵系统还包括与所述第二水阀连接的膨胀水壶。
本发明的纯电动车用热泵系统，效率高，耗能少，具有结构简单、易于控制、节能高效、使用维护方便的特点。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是纯电动车用热泵系统的结构示意图；
图中标记为：1、电动压缩机；2、第一换热器；3、气液分离器；4、膨胀阀；5、第二换热器；6、第一截止阀；7、第一水阀；8、冷却模块总成；9、第二水阀；10、第一水泵；11、ptc电加热器；12、第三水阀；13、蒸发器；14、第二截止阀；15、第三换热器；16、第三截止阀；17、驱动电机总成；18、第二水泵；19、膨胀水壶；20、加热器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1所示，本发明提供了一种纯电动车用热泵系统，包括电动压缩机1、与电动压缩机1连接的第一换热器2和气液分离器3、与第一换热器2连接的膨胀阀4、与膨胀阀4连接的第二换热器5、与第二换热器5和气液分离器3连接的第一截止阀6、与第一换热器2连接的第一水阀7、与第一水阀7连接的冷却模块总成8和第二水阀9、与第二水阀9连接的第一水泵10、与第一水泵10连接的ptc电加热器11、与ptc电加热器11连接的第三水阀12、与气液分离器3连接的蒸发器13、与蒸发器13和第二换热器5连接的第二截止阀14、与气液分离器3和第三水阀12连接的第三换热器15以及与第三换热器15和第二换热器5连接的第三截止阀16。
具体地说，如图1所示，第一水阀7为三通阀，第三水阀12也为三通阀，第三水阀12的进水口与ptc电加热器11连接。电动压缩机1的一端与气液分离器3连接，电动压缩机1的另一端与第一换热器2连接。第一换热器2的一端与电动压缩机1连接，第一换热器2的另一端与膨胀阀4连接。膨胀阀4的一端与第一换热器2连接，膨胀阀4的另一端与第二换热器5连接，第二换热器5通过第三截止阀16与第三换热器15连接，第三截止阀16为电磁阀，第三截止阀16的一端与第二换热器5连接，第三截止阀16的另一端与第三换热器15连接，第三换热器15并与气液分离器3连接。第二换热器5并通过第一截止阀6与气液分离器3连接，第一截止阀6为电磁阀，第一截止阀6的一端与第二换热器5连接，第一截止阀6的另一端与气液分离器3连接。第二换热器5还通过第二截止阀14与蒸发器13连接，第二截止阀14为电磁阀，第二截止阀14的一端与第二换热器5连接，第二截止阀14的另一端与蒸发器13连接，蒸发器13并与气液分离器3连接。
如图1所示，纯电动车用热泵系统工作于空调制冷模式时，电动压缩机1运转，制冷剂经电动压缩机1依次流入第一换热器2、膨胀阀4、第二换热器5、第二截止阀14、蒸发器13和气液分离器3，最后制冷剂流回电动压缩机1，实现循环流动，此过程中第一换热器2不工作。
如图1所示，本发明的纯电动车用热泵系统还包括与第二水阀9和驱动电机总成17连接的第二水泵18以及与第二水阀9连接的膨胀水壶19，第二水阀9为三通阀。第一水阀7的第一端与冷却模块总成8连接，第一水阀7的第二端与第一换热器2连接，第一水阀7的第三端与第二水阀9连接。第二水阀9为三通阀，第二水阀9的第一端与第一水阀7和第一换热器2连接，第二水阀9的第二端与第一水泵10连接，第二水阀9的第三端与第二水泵18连接，驱动电机总成17的一端与第二水泵18连接，驱动电机总成17的另一端与冷却模块总成8连接。第一水泵10的一端与第二水阀9连接，第一水泵10的另一端与ptc电加热器11连接。第三水阀12的第一端与ptc电加热器11连接，第三水阀12的第二端与加热器20连接，第三水阀12的第三端与第三换热器15连接。第三换热器15通过第二水泵18与驱动电机连接，第二水泵18的进水口与第三换热器15和第二水阀9连接，第二水泵18的出水口与驱动电机总成17连接。加热器20也是通过第二水泵18与驱动电机连接，第二水泵18的进水口与加热器20连接。
如图1所示，纯电动车用热泵系统工作于热泵采暖模式时，制冷剂的流动方向为：电动压缩机1运转，制冷剂经电动压缩机1依次流入第一换热器2、膨胀阀4、第二换热器5、第一截止阀6和气液分离器3，最后制冷剂流回电动压缩机1，实现循环流动，此过程中第一换热器2处于工作状态。
如图1所示，纯电动车用热泵系统工作于热泵采暖模式时，防冻液的流动方向为：第一水泵10和第二水泵18运转，防冻液经第一换热器2依次流入第二水阀9、第一水泵10、ptc电加热器11、第三水阀12、加热器20、第二水泵18、驱动电机总成17、冷却模块总成8和第一水阀7，最后防冻液流回第一换热器2，实现循环流动。此过程中ptc电加热器11视防冻液的温度情况启动或关闭。
如图1所示，纯电动车用热泵系统工作于驱动电机余热采暖模式时，防冻液的流动方向为：第一水泵10和第二水泵18运转，防冻液经驱动电机总成17依次流入冷却模块总成8、第一水阀7、第二水阀9、第一水泵10、ptc电加热器11、第三水阀12、加热器20和第二水泵18，最后防冻液流回驱动电机总成17，实现循环流动。此过程中ptc电加热器11视防冻液的温度情况启动或关闭。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。