本实用新型涉及脚轮结构技术领域，具体的，其展示一种高承载抗冲击减震万向轮。
背景技术：
减震脚轮中设计有浮动机构和弹性变形装置，将车轮装在浮动机构中，车轮在受到更大的载荷后会向支架安装板位置靠近，浮动机构转动进一步加大弹性装置变形量；车轮在载荷减轻时，弹性装置释放变形量使浮动机构反方向转动，使得车轮远离支架安装板位置；通过弹性装置的变形，可以调整脚轮的总高度，避免轮子在凹凸地面上受震动而损坏，同时减轻车辆的颠簸。现有减震脚轮已发展出多种结构和款式，但是普遍承载较低，在一些重型设备上使用时，不便于大量安装低承载的脚轮，同时容易出现损坏；传统的减震设计中，尤其是使用压缩弹簧、模具弹簧的脚轮，会出现变形的行程小或者弹簧扭曲的状况。
因此，有必要提供一种高承载抗冲击减震万向轮来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种高承载抗冲击减震万向轮。
本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：
一种高承载抗冲击减震万向轮,包括万向轮支架总成、通过固定组件设置于所述万向轮支架总成上的轮总成；
所述固定组件包括通过导向螺栓连接于所述万向轮支架总成上的压簧座、所述导向螺栓上设置有两端分别顶持所述压簧座和所述万向轮支架总成的压簧；
所述固定组件还包括用于连接轮总成的由轮轴螺栓和螺母构成的轮轴固定件、以及两端分别连接所述压簧座和所述轮轴螺栓的轮转臂；
所述万向轮支架总成由轮支架支承板、轮支架立板、支架安装板和轮支架回转机构组成；
所述轮支架回转机构包括固定连接于所述支架安装板的轴承内圈、固定连接于所述轮支架支承板的轴承外圈；所述轴承内圈和所述轴承外圈间设置有若干组对应设置的滚珠道，对应设置的一组滚珠道件设置有轴承滚珠。
进一步的，所述轴承外圈上设置有填珠孔，所述填珠孔上设置有珠孔塞。
进一步的，轮转轴上设置有与所述轮轴螺栓匹配的轴孔；且所述轮轴螺栓和所述螺母间设置有防转结构。
进一步的，所述压簧座、所述万向轮支架总成以及所述轮总成间设置有用于安装后万向轮支架总成两侧的压簧座可灵活转动的装配空隙。
进一步的，所述轮支架支承板和所述支架安装板间设置有可允许脚轮水平方向的转动成为减震万向轮的轮支架回转机构。
进一步的，所述轮支架支承板上设置有导向孔，所述导向螺栓穿过所述导向孔与所述压簧座连接，将所述压簧压紧在所述轮支架支承板和所述压簧座间。
进一步的，所述导向孔的孔径大于所述螺栓的直径。
进一步的，所述导向孔为条形孔。
进一步的，所述轮转臂上设置有多组孔，安装轮总成和所述压簧座通过铰接设置于两个轮支架立板的间隙；所述轮轴螺栓、所述螺母、所述轮总成、所述轮转臂、所述压簧座、所述压簧、所述导向螺栓构成一个浮动机构，设置于万向轮支架总成上之后，通过调整导向螺栓在压簧座的旋入深度，即可压紧压簧，使所述轮总成和所述万向轮支架总成间受到一定的载荷时并不发生位置变形，当轮总成受到的载荷不断加大时，压簧将加大变形使得脚轮承受更高的载荷，当轮总成受到的载荷减小时，压簧会减少变形量使得脚轮紧贴地面。
进一步的，所述轮转臂上可以设计多组孔来安装压簧座，压簧座上也已可以设计多个螺栓孔来安装多组压簧，实现减震脚轮更大的承载能力和减震功能。
本实用新型通过集成浮动机构使用导向螺栓和可绕轮轴转动的压簧座，压簧座和轮支架之间安装的压簧在压缩过程中不出现扭曲，避免压簧的损坏和失效；同时配合使用高承载性能的脚轮支架和抗冲击回转机构，成为一种高承载抗冲击减震万向轮。
附图说明
图1是本实用新型的实施例的结构示意图之一。
图2是本实用新型的实施例的结构示意图之二。
图3是图2中A-A的剖视图。
图4是图2中B-B的剖视图。
具体实施方式
实施例：
请参阅图1-3，本实用新型展示一种高承载抗冲击减震万向轮：
本实施例由轮轴螺栓1、螺母2、轮总成3、轮转臂4、压簧座5、压簧6、导向螺栓7、万向轮支架总成8组成；其中压簧座5上有轴孔，可安装在轮轴螺栓1上可绕轮轴螺栓1灵活转动；轮轴螺栓1和螺母2有防转设计，装配时将压簧座5、万向轮支架总成8以及轮总成3间留有空隙，使得安装后轮支架总成 8两侧的压簧座5可灵活转动；万向轮支架总成8由轮支架支承板8.1、轮支架立板8.2、支架安装板8.3和轮支架回转机构8.4组成。
轮支架回转机构8.4由轴承外圈8.4.1、轴承滚珠8.4.2、轴承内圈8.4.3 和轴承珠孔塞8.4.4组成，其中轴承外圈8.4.1和轴承内圈8.4.3配合轴承滚珠8.4.2的大小加工珠道，轴承外圈8.4.1或轴承内圈8.4.3上加工填珠孔，可以将轴承滚珠8.4.2逐个装配到轴承外圈8.4.1和轴承内圈8.4.3之间，等装到合适的数量后，用轴承珠孔塞8.4.4将填珠孔封住，轴承珠孔塞8.4.4外部可再加胶体等进一步紧固密封；通过这种轴承滚珠8.4.2可拆装，并在滚道里连接轴承外圈8.4.1和轴承内圈8.4.3的方式就构成了一个回转机构。为了便于使用，轴承外圈8.4.1和轴承内圈8.4.3在上下两个端面各自高出对方一小段距离；在珠道的位置处，轴承外圈8.4.1的内径和轴承内圈8.4.3的外径也保持一定的间隙，防止转动时咬死、碰撞摩擦或者松脱，并通过滚珠提供足够大的承载能力。
轴承外圈8.4.1和轮支架支承板8.1进行焊接或螺栓连接，轴承内圈8.4.3 和支架安装板8.3进行焊接或螺栓连接，将两个总成件的轴承外圈8.4.1和轴承内圈8.4.3装配到一起，将轴承滚珠8.4.2逐个装配到轴承外圈8.4.1和轴承内圈8.4.3之间，等装到合适的数量后，用轴承珠孔塞8.4.4将填珠孔封住，这样就形成了一个抗冲击的万向轮支架总成8。
轮支架支承板8.1上设计有导向孔，导向螺栓7可穿过轮支架支承板8.1 与压簧座5上的螺纹孔连接，将压簧6压紧在轮支架支承板8.1和压簧座5之间；轮支架支承板8.1上设计的导向孔比螺栓直径要大，同时允许螺栓前后方向少许的移动，也可直接设计为条形孔。轮转臂4上设计有多组孔，可以分别安装轮总成3、压簧座5，同时可铰接到轮支架立板8.2的孔中。通过这样的连接，轮轴螺栓1、螺母2、轮总成3、轮转臂4、压簧座5、压簧6、导向螺栓7 构成一个浮动机构，一起安装到轮支架总成8上之后，调整导向螺栓7在压簧座5的旋入深度，即可压紧压簧6，使得轮总成3和轮支架总成8之间受到一定的载荷时并不发生位置变形，当轮总成3受到的载荷不断加大时，压簧6将加大变形使得脚轮承受更高的载荷，当轮总成3受到的载荷减小时，压簧6会减少变形量使得脚轮紧贴地面。
为了实现更大的载荷需要，轮转臂4上可以设计多组孔来安装压簧座5，压簧座5上也已可以设计多个螺栓孔来安装多组压簧6，实现减震脚轮更大的承载能力和减震功能。
本实用新型通过集成浮动机构和抗冲击回转机构，使用导向螺栓和可绕轮轴转动的压簧座，压簧座和轮支架之间安装的压簧在压缩过程中不出现扭曲，避免压簧的损坏和失效；同时配合使用高承载性能的脚轮支架和回转机构，成为一种高承载减震脚轮。
以上的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。