本实用新型涉及一种电动车轮螺栓拧紧装置。
背景技术：
在车辆维修过程中，更换车轮是最常见的故障维修方式，车轮固定过程中需要通过螺栓紧固，现在的很多做法是采用人工手持液压扳手的方法拧紧螺栓，用记号笔对螺栓编号并通过依次画标记的方法标示螺栓的拧紧状态。这种方法存在如下缺点：第一，采用人工拧紧的方式效率低，并且由于人工介入过多易引起失误进而造成质量问题。为控制螺栓拧紧质量，需要在全部螺栓拧完后逐个对每个螺栓进行检测，因而也浪费人工物力。第二，液压扳手无法实时反馈拧紧力矩值，因而螺栓拧紧的力矩值不易控制，造成螺栓拧紧的质量低、误差较高。综上所述，如何提高螺栓拧紧的效率，并进而在提高效率的基础上提高螺栓拧紧的质量，是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车轮螺栓拧紧装置。
本实用新型通过以下技术方案得以实现。
本实用新型提供的一种电动车轮螺栓拧紧装置，包括驱动电机、联动盘、作动组件；所述驱动电机、联动盘、作动组件依次连接，所述驱动电机通过紧固扣安装在防尘盖上，所述防尘盖安装在联动盘上与联动盘内的主动齿轮配合，所述联动盘包括支撑盘,防尘盖安装在支撑盘的开口上，所述支撑盘内底部中心安装有主动齿轮,环绕主动齿轮的周围等间距安装有若干传动齿轮，传动齿轮与主动齿轮咬合，所述主动齿轮中心安装有传动轴,传动轴穿过支撑盘底部与作动组件连接。
所述作动组件包括扭簧，所述扭簧上安装有扭力传感器,扭力传感器上安装有螺栓套。
所述扭簧在传动轴和螺栓套之间产生旋转阻力。
所述传动齿轮的数量与车轮毂上的数量和位置均相同。
本实用新型的有益效果在于：通过电机驱动螺栓套同时对车轮毂上的所有螺栓进行紧固，减少了车轮的安装时间，通过扭簧控制螺栓的紧固程度大大提高了螺栓的拧紧质量，并且每个螺栓套通过同一电机驱动，使其紧固程度一致。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的联动盘结构示意图；
图3是本实用新型的作动组件结构示意图；
图中：1-驱动电机，11-紧固扣，2-防尘盖，3-联动盘，31-传动轴，32-传动齿轮，33-主动齿轮，34-支撑盘，4-作动组件，41-扭簧，42-扭力传感器，43-螺栓套，5-防护罩。
具体实施方式
下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
一种电动车轮螺栓拧紧装置，包括驱动电机1、联动盘3、作动组件4；所述驱动电机1、联动盘3、作动组件4依次连接，所述驱动电机1通过紧固扣11安装在防尘盖2上，所述防尘盖2安装在联动盘3上与联动盘3内的主动齿轮33配合，所述联动盘3包括支撑盘34,防尘盖2安装在支撑盘34的开口上，所述支撑盘34内底部中心安装有主动齿轮33,环绕主动齿轮33的周围等间距安装有若干传动齿轮32，传动齿轮32与主动齿轮33咬合，所述主动齿轮33中心安装有传动轴31,传动轴31穿过支撑盘34底部与作动组件4连接。通过电机驱动螺栓套同时对车轮毂上的所有螺栓进行紧固，减少了车轮的安装时间，通过扭簧控制螺栓的紧固程度大大提高了螺栓的拧紧质量，并且每个螺栓套通过同一电机驱动，使其紧固程度一致。
所述作动组件4包括扭簧41，所述扭簧41上安装有扭力传感器42,扭力传感器42上安装有螺栓套43。
所述扭簧41在传动轴31和螺栓套43之间产生旋转阻力。
所述传动齿轮32的数量与车轮毂上的数量和位置均相同。