用于汽车腰托栏板中固定钢丝的弹性卡钩的制作方法

本实用新型涉及车辆上座椅的布置或安装领域，具体为一种用于汽车腰托栏板中固定钢丝的弹性卡钩。

背景技术：

汽车腰托栏板和钢丝之间的连接，目前普遍的做发是先放置钢丝然后和塑料一起注塑成型，注塑完成后钢丝和栏板熔合在一起。这种结构存在如下问题：1. 产品在生产时需要先放钢丝，然后再注塑成型，人工放入效率低，生产周期长，不能实现自动生产；2. 当栏板出现不良品时，钢丝和栏板一起报废，生产成本比较高；3. 装配效率低，装配成本高。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、装配容易、使用方便、坚固耐用的座椅辅助件，本实用新型公开了一种用于汽车腰托栏板中固定钢丝的弹性卡钩。

本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：

一种用于汽车腰托栏板中固定钢丝的弹性卡钩，包括栏板，其特征是：还包括底座、卡扣、弹性卡钩和钢丝，

底座共有两个，底座上设有定位槽，底座都固定在栏板上，底座定位槽的一端设有卡扣，卡扣的扣部朝向底座的定位槽，底座定位槽的另一端设有弹性卡钩；弹性卡钩包括固定端和弹性端，弹性端为一直角三角形，弹性端的一个锐角端和固定端连接，弹性端的一条直角边和固定端的底边齐平；固定端固定在底座定位槽的槽边，弹性端设于底座定位槽的槽口上，且弹性端的另一条直角边和底座的底边垂直且朝向卡扣的扣部；钢丝的两端分别嵌在卡扣的扣部内，且卡扣扣部的敞口处由弹性卡钩弹性端和底座底边垂直的直角边挡住。

所述的用于汽车腰托栏板中固定钢丝的弹性卡钩，其特征是：弹性端和固定端连接的锐角在15°～25°，弹性端和固定端齐平的直角边的长度是固定端底边长度的100%～125%。

本实用新型使用时，将钢丝的两端分别压在弹性卡钩弹性端的斜边上，通过钢丝下压弹性端，将弹性端压入底座的定位槽内，使钢丝正对卡扣的扣部，将钢丝前推，使钢丝的两端分别嵌入卡扣的扣部内，此时钢丝不再下压弹性端，弹性端受弹性回复力的作用下向底座定位槽外弹出，又使弹性端和底座底边垂直的直角边挡住了卡扣扣部的敞口，防止钢丝从卡扣扣部脱出，从而完成了钢丝的安装。

本实用新型具有如下有益效果：

1. 单个零件结构简单，便于注塑成型和标准化制造；

2. 产品装配工艺大大简化，免除了钢丝和栏板一起注塑成型；

3. 装配工艺简单，装配成本降低；

4. 维修简单方便，节省了维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中弹性卡钩的主视图；

图3是本实用新型中弹性卡钩的俯视图。

具体实施方式

以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。

实施例1

一种用于汽车腰托栏板中固定钢丝的弹性卡钩，包括栏板1、底座2、卡扣3、弹性卡钩4和钢丝5，如图1～图3所示，具体结构是：

底座2共有两个，底座2上设有定位槽，底座2都固定在栏板1上，底座2定位槽的一端设有卡扣3，卡扣3的扣部朝向底座2的定位槽，底座2定位槽的另一端设有弹性卡钩4；

弹性卡钩4如图2和图3所示：弹性卡钩4包括固定端41和弹性端42，弹性端42为一直角三角形，弹性端42的一个锐角端和固定端41连接，弹性端42的一条直角边和固定端41的底边齐平；

固定端41固定在底座2定位槽的槽边，弹性端42设于底座2定位槽的槽口上，且弹性端42的另一条直角边和底座2的底边垂直且朝向卡扣3的扣部；钢丝5的两端分别嵌在卡扣3的扣部内，且卡扣3扣部的敞口处由弹性卡钩4弹性端42和底座2底边垂直的直角边挡住。

弹性端42和固定端41连接的锐角在15°～25°，本实施例取20°；弹性端42和固定端41齐平的直角边的长度是固定端41底边长度的100%～125%，本实施例取122%。

本实施例中，弹性卡钩4的长、宽、高都需要精准的设计，反复的实验，才能达到理想的效果。

本实施例使用时，将钢丝5的两端分别压在弹性卡钩4弹性端42的斜边上，通过钢丝5下压弹性端42，将弹性端42压入底座2的定位槽内，使钢丝5正对卡扣3的扣部，将钢丝5前推，使钢丝5的两端分别嵌入卡扣3的扣部内，此时钢丝5不再下压弹性端42，弹性端42受弹性回复力的作用下向底座2定位槽外弹出，又使弹性端42和底座2底边垂直的直角边挡住了卡扣3扣部的敞口，防止钢丝5从卡扣3扣部脱出，从而完成了钢丝5的安装。