本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车行李箱搁物板装置及车辆。
背景技术：
随着汽车技术的发展进步，较大空间的汽车行李箱受到了人们的青睐，通常，在较大空间的汽车行李箱中设置有搁物板来搁置物品，或者设置遮物帘遮挡隐私。
申请人在实际使用过程中发现，当采用搁物板时，对于沿汽车高度方向尺寸较大的物品，必须摘取搁物板以容纳存放物品；当采用遮物帘时，物品无法稳当地放置在柔性的遮物帘上。因而，在现有的汽车行李箱中放置物品的便利性与稳定性难以兼具。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车行李箱搁物板装置及车辆，以解决现有汽车行李箱中放置物品的便利性与稳定性难以兼具的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种汽车行李箱搁物板装置，其特征在于，所述搁物板装置包括：骨架、卷帘、侧围立柱；所述骨架的两端设置有凸台滑块；所述侧围立柱上设置有与所述凸台滑块匹配的滑槽；所述卷帘为柔性幕帘；
所述侧围立柱相对设置在行李箱的两侧；
所述骨架彼此平行排列，所述凸台滑块嵌装在所述滑槽中；
所述卷帘与所述骨架连接在一起。
进一步的，所述滑槽内靠近行李箱盖的一端设置有限位槽；
所述限位槽内设置有弹片；
所述骨架靠近行李箱盖的一侧设置有限位柱。
进一步的，所述侧围立柱上设置有卷帘限位挡块；
所述骨架靠近行李箱盖的一侧设置有骨架限位挡块。
进一步的，所述凸台滑块与所述滑槽接触的表面设置有弧形凸台。
进一步的，所述搁物板装置还包括扣手；
所述扣手设置在所述卷帘上靠近行李箱盖的一侧。
进一步的，所述卷帘与所述骨架通过粘接，铆接和螺钉连接任一方式连接在一起。
进一步的，所述滑槽的换向拐角位置为圆弧过渡结构。
进一步的，所述柔性幕帘为TPU卷帘。
相对于现有技术，本实用新型所述的搁物板装置具有以下优势：
本实用新型通过在侧围立柱设置滑槽，使用柔性幕帘连接骨架结构，随着骨架在滑槽中的滑动，柔性幕帘为展开或收缩状态，展开时，骨架可稳妥放置物品，收缩后可充分利用储物空间，提升放置物品的便利性。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以改善车辆储物性能，同时实现储物便利性与稳定性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆，所述车辆包括上述的搁物板装置。
所述车辆与上述搁物板装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的一种搁物板装置的示意图；
图2为本实用新型实施例所述的再一种搁物板装置的示意图；
图3为本实用新型实施例图2所述搁物板装置中Ⅰ位置的局部放大图；
图4为本实用新型实施例所述的搁物板装置位于斜坡段的示意图；
图5为本实用新型实施例图4所述的搁物板装置中Ⅱ位置的局部放大图；
图6为本实用新型实施例所述的搁物板装置中弧形凸台的示意图。
附图标记说明：
10-骨架，11-卷帘，12-侧围立柱，13-弹片，14-扣手，101-凸台滑块，102-限位柱，103-骨架限位挡块，121-滑槽，122-限位槽，123-卷帘限位挡块，1011-弧形凸台。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
一种汽车行李箱搁物板装置，所述搁物板装置包括：骨架、卷帘、侧围立柱；所述骨架的两端设置有凸台滑块；所述侧围立柱上设置有与所述凸台滑块匹配的滑槽；所述卷帘为柔性幕帘；所述侧围立柱相对设置在行李箱的两侧；所述骨架彼此平行排列，所述凸台滑块嵌装在所述滑槽中；所述卷帘与所述骨架连接在一起。
本实用新型通过在侧围立柱设置滑槽，使用柔性幕帘连接骨架结构，随着骨架在滑槽中的滑动，柔性幕帘为展开或收缩状态，展开时，骨架可稳妥放置物品，收缩后可充分利用储物空间，提升放置物品的便利性。
参照图1，本实用新型提供了一种汽车行李箱搁物板装置，所述搁物板装置包括：骨架10、卷帘11、侧围立柱12；所述骨架10的两端设置有凸台滑块101；所述侧围立柱12上设置有与所述凸台滑块101匹配的滑槽121；所述卷帘11为柔性幕帘；所述侧围立柱12相对设置在行李箱的两侧；所述骨架10彼此平行排列，所述凸台滑块101嵌装在所述滑槽121中；所述卷帘11与所述骨架10连接在一起。
具体而言，如图1所示，本实用新型提供了一种汽车行李箱搁物板装置，搁物板装置包括：骨架10、卷帘11、侧围立柱12；骨架10为一长条形的梁状杆件，骨架10的两端设置有凸台滑块101；在侧围立柱12上设置有与凸台滑块101匹配的滑槽121；卷帘11为柔性幕帘；侧围立柱12相对设置在行李箱的两侧；骨架10彼此平行排列，凸台滑块101嵌装在滑槽121中；卷帘11与骨架10连接在一起。从而，骨架可在柔性幕帘的连接下，沿着滑槽滑动，分别处于滑槽的水平段或斜坡段中。当处于水平段时，骨架及卷帘可用于放置物品，且硬质的骨架其强度足以保证放置物品的稳定性；当处于斜坡段时，骨架及卷帘缩回，行李箱空间足够大，可充分利用储物空间，提升了放置物品的便利性
可选的，参照图2和图3，所述滑槽121内靠近行李箱盖的一端设置有限位槽122；
所述限位槽122内设置有弹片13；
所述骨架10靠近行李箱盖的一侧设置有限位柱102。
具体而言，如图2和图3所示，滑槽121内靠近行李箱盖的一端设置有限位槽122，该限位槽122内设置有弹片13，弹片13为金属构件，可在外力作用下被压缩，在撤去外力时可自动复位，骨架10靠近行李箱盖的一侧设置有限位柱102。因而，当骨架处于滑槽的水平段时，在靠近行李箱盖的一端，弹片与限位柱相互配合，阻挡骨架的运动，可有效防止汽车行驶过程中因颠簸或惯性等导致的骨架移动，进一步提升物品放置的稳定性。
可选的，参照图4和图5，所述侧围立柱12上设置有卷帘限位挡块123；
所述骨架10靠近行李箱盖的一侧设置有骨架限位挡块103。
具体而言，如图4和图5所示，侧围立柱12上设置有卷帘限位挡块123，该卷帘限位挡块123位于滑槽的水平段与斜坡段转换的位置处，在骨架10靠近行李箱盖的一侧设置有骨架限位挡块103。从而当骨架及卷帘缩回至斜坡段时，卷帘限位挡块可阻挡住骨架限位挡块，阻挡骨架的运动，可有效防止汽车行驶过程中因颠簸或惯性等导致的骨架移动，避免骨架晃动碰撞导致的磨损及噪音。
进一步的，参照图6，所述凸台滑块101与所述滑槽121接触的表面设置有弧形凸台1011。
具体而言，如图6所示，凸台滑块101与滑槽121接触的表面设置有弧形凸台1011。当然具体实现中，可在凸台滑块101与滑槽121接触的任意一个或多个表面设置凸台1011，同样，既可以只在骨架10一端的凸台滑块101上设置弧形凸台1011，也可以在骨架10两端的凸台滑块101上设置弧形凸台1011。当在骨架10一端的凸台滑块101上设置弧形凸台1011时，此时各个骨架10可采取交错排布的分布方式，即当骨架与卷帘连接后，对于所有骨架的同一侧，具备弧形凸台与否是交错的形式。弧形凸台的设置有效地减小了凸台滑块与滑槽的接触面积，提升了骨架沿滑槽运动的顺滑型。
可选的，参照图1，所述搁物板装置还包括扣手14；
所述扣手14设置在所述卷帘11上靠近行李箱盖的一侧。
具体而言，如图1所示，搁物板装置还包括扣手14；所述扣手14设置在所述卷帘11上靠近行李箱盖的一侧。在卷帘上设置扣手可为使用者提供一个更为便利的推拉扶手，避免在推拉卷帘时随意抓握导致的夹手的风险。
可选的，所述卷帘11与所述骨架10通过粘接，铆接和螺钉连接任一方式连接在一起。
具体而言，本实用新型中的骨架可采取模具注塑制成，在注塑后续阶段可将卷帘11与骨架10在注塑时粘接在一起，也可采用铆接或者螺钉连接的方式将二者固定在一起，这样一来，各个骨架便通过卷帘11串接在一起，骨架彼此之间呈柔性连接，可在运动过程中弯折、收缩、展开，实现搁物板装置的缩回或展开。
可选的，所述滑槽121的换向拐角位置为圆弧过渡结构。
具体而言，滑槽121包括两部分，一部分是水平段，一部分是斜坡段，二者的转折位置(即换向拐角位置)设置为圆弧过渡结构，可保证骨架在滑槽内运动的顺畅。
可选的，所述柔性幕帘为TPU卷帘。
具体而言，柔性幕帘可采用TPU(Thermoplastic polyurethanes，热塑性聚氨酯弹性体橡胶)幕帘或其他柔性布制品的卷帘。使用TPU卷帘既保证了卷帘伸缩这一弹性需求，又保证了骨架间柔性连接。
综上所述，本实用新型提供的搁物板装置具有以下优点：
本实用新型通过在侧围立柱设置滑槽，使用柔性幕帘连接骨架结构，随着骨架在滑槽中的滑动，柔性幕帘为展开或收缩状态，展开时，骨架可稳妥放置物品，收缩后可充分利用储物空间，提升放置物品的便利性。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括前述任一种搁物板装置。
因此，应用有上述搁物板装置的车辆的储物便利性与稳定性也得到了提升。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。