实心轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种实心轮胎。

背景技术：

实心轮胎是一种适用于低速、高负载运行车辆的工业用轮胎，因其具有使用寿命长、耐疲劳、免维护等特点而被广泛用于各种工业车辆、工程机械、港口、机场、铁路及大中型工矿企业和各种货物装卸作业场所。

现有公告号为CN201240227Y的中国专利公开了一种高强度实心轮胎，包括轮胎部分，轮胎部分的截面结构从内向外依次为基部胶层、胎心胶层及耐磨胶层，该高强度实心轮胎安装使用后，轮胎与地面的接触面积较大，生热快、散热慢，加速了橡胶的老化，降低了该高强度实心轮胎的使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种实心轮胎，散热性能好，有利于延长本实心轮胎的使用寿命。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种实心轮胎，包括由内而外依次设置的基部胶层、缓冲层、胎面层，所述胎面层的外侧壁上沿胎面层的周向开设有平行设置的第一胎面槽和第二胎面槽，所述胎面层的外侧壁上周向均匀开设有多个第三胎面槽，多个所述第三胎面槽均位于第一胎面槽和第二胎面槽之间且将第一胎面槽和第二胎面槽连通。

通过上述技术方案，该实心轮胎安装使用时，实心轮胎因不断地挠曲变形和与地面摩擦而发热，实心轮胎使用过程中产生的热量能够通过第一胎面槽、第二胎面槽、第三胎面槽散发出去，并且第一胎面槽、第二胎面槽、第三胎面槽连通起来，则空气能够在第一胎面槽、第二胎面槽、第三胎面槽、第一台阶槽、第二台阶槽内流通，本实心轮胎的散热性能好，有利于延长本实心轮胎的使用寿命。

优选的，所述胎面层的外侧壁上开设有多个第一台阶槽，多个所述第一台阶槽周向均匀分布在胎面层上，多个所述第一台阶槽均与第一胎面槽连通，所述胎面层的外侧壁上开设有多个第二台阶槽，多个所述第二台阶槽周向均匀分布在胎面层上，多个所述第二台阶槽均与第二胎面槽连通。

通过上述技术方案，该实心轮胎安装使用时，实心轮胎因不断地挠曲变形而发热，实心轮胎使用过程中产生的热量能够通过第一台阶槽、第二台阶槽散发出去，并且第一胎面槽、第二胎面槽、第三胎面槽、第一台阶槽、第二台阶槽连通起来，则空气能够在第一胎面槽、第二胎面槽、第三胎面槽、第一台阶槽、第二台阶槽内流通，有利于提高本实心轮胎的散热性能。

优选的，所述胎面层的外侧壁上沿胎面层的周向开设有第四胎面槽。

通过上述技术方案，通过设置第四胎面槽，提高了本实心轮胎的散热性能。

优选的，所述缓冲层的两侧壁上均开设有凹槽。

通过上述技术方案，通过设置凹槽，增加了缓冲层与空气的接触面积，空气能够在凹槽内流动，有利于提高该实心轮胎的散热性能，并且缓冲层两侧边的刚度适当降低，有利于增加该实心轮胎的减震性能。

优选的，所述凹槽的底壁上开设有多个散热孔，多个所述散热孔内均设置有导热杆，所述导热杆由石墨烯制成。

通过上述技术方案，该实心轮胎安装使用时，实心轮胎使用过程中产生的热量会经过导热杆传导出去，有利于提高该实心轮胎的散热性能，导热杆设置在散热孔内，在一定程度上保证了实心轮胎有足够的结构强度。

优选的，多个所述散热孔的两端均呈缩口状设置，多个所述导热杆的两端均呈缩口状设置。

通过上述技术方案，散热孔与导热杆的两端均呈缩口状设置，则导热杆可较为稳定安装于散热孔内。

优选的，所述基部胶层内设置有多个钢丝圈，所述钢丝圈包括多根子钢丝圈，多根所述子钢丝圈螺旋缠绕形成钢丝圈。

通过上述技术方案，三根子钢丝圈螺旋缠绕形成的钢丝圈与单根的钢丝圈相比拥有更高的强度，通过设置钢丝圈，有利于提升本实心轮胎的结构强度和抗压性能。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：

1、通过在胎面层的外侧壁上开设第一胎面槽、第二胎面槽、第三胎面槽、第一台阶槽、第二台阶槽、第四胎面槽，提高了本实心轮胎的散热性能，有利于延长本实心轮胎的使用寿命；

2、通过在散热孔内设置导热杆，既提高了本实心轮胎的散热性能，又保证了本实心轮胎有足够的结构强度；

3、通过设置钢丝圈，有利于提升本实心轮胎的结构强度和抗压性能。

附图说明

图1为实施例中实心轮胎第一视角的结构示意图，主要突出胎面层的具体结构；

图2为实施例中实心轮胎第二视角的结构示意图，主要突出本实心轮胎的具体结构；

图3为实施例中本实心轮胎的剖切示意图，主要突出本实心轮胎的内部结构。

附图标记：1、基部胶层；2、缓冲层；3、胎面层；4、第一胎面槽；5、第二胎面槽；6、第三胎面槽；7、第一台阶槽；8、第二台阶槽；9、第四胎面槽；10、凹槽；11、散热孔；12、导热杆；13、钢丝圈；131、子钢丝圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1和2所示，一种实心轮胎，包括由内而外依次设置的基部胶层1、缓冲层2、胎面层3。

胎面层3的外侧壁上开设有第一胎面槽4和第二胎面槽5，第一胎面槽4和第二胎面槽5均沿胎面层3的周向开设，第一胎面槽4和第二胎面槽5相互平行。胎面层3的外侧壁上开设有多个第三胎面槽6，多个第三胎面槽6周向均匀分布在胎面层3上，第三胎面槽6位于第一胎面槽4和第二胎面槽5之间且第三胎面槽6将第一胎面槽4和第二胎面槽5连通。

胎面层3的外侧壁上开设有多个第一台阶槽7，第一台阶槽7为台阶状，增加了该实心轮胎与空气的接触面积，有利于提升该实心轮胎的散热性能，多个第一台阶槽7周向均匀分布在胎面层3上，多个第一台阶槽7均与第一胎面槽4连通。胎面层3的外侧壁上开设有多个第二台阶槽8，第二台阶槽8为台阶状，增加了该实心轮胎与空气的接触面积，有利于提升该实心轮胎的散热性能，多个第二台阶槽8周向均匀分布在胎面层3上，多个第二台阶槽8均与第二胎面槽5连通。

胎面层3的外侧壁上开设有第四胎面槽9，第四胎面槽9沿胎面层3的周向开设，第四胎面槽9的数量为两个且两个第四胎面槽9相互平行，一个第四胎面槽9位于第一胎面槽4背离第二胎面槽5的一侧，另一个第四胎面槽9位于第二胎面槽5背离第一胎面槽4的一侧。

该实心轮胎安装使用时，实心轮胎因不断地挠曲变形和与地面摩擦而发热，实心轮胎使用过程中产生的热量能够通过第一胎面槽4、第二胎面槽5、第三胎面槽6、第一台阶槽7、第二台阶槽8、第四胎面槽9散发出去，并且第一胎面槽4、第二胎面槽5、第三胎面槽6、第一台阶槽7、第二台阶槽8连通起来，则空气能够在第一胎面槽4、第二胎面槽5、第三胎面槽6、第一台阶槽7、第二台阶槽8内流通，本实心轮胎的散热性能好，有利于延长本实心轮胎的使用寿命。

如图2和3所示，缓冲层2的两侧壁上均开设有凹槽10，凹槽10沿缓冲层2的周向开设，通过设置凹槽10，增加了缓冲层2与空气的接触面积，空气能够在凹槽10内流动，有利于提升该实心轮胎的散热性能，并且缓冲层2两侧边的刚度适当降低，有利于提升该实心轮胎的减震性能。缓冲层2的材料中包含了再生橡胶，对废弃橡胶进行了回收利用，本实心轮胎具有节约资源、降低制造成本等优点。

凹槽10的底壁上开设有多个散热孔11，散热孔11为圆柱孔且散热孔11的两端呈缩口状设置，多个散热孔11等距圆周分布在缓冲层2内。多个散热孔11内均设置有导热杆12，导热杆12为圆柱状且导热杆12的两端均呈缩口状设置，导热杆12胶接在散热孔11内，导热杆12由石墨烯制成，则导热杆12的导热性能较好。该实心轮胎安装使用时，实心轮胎使用过程中产生的热量会经过导热杆12传导出去，有利于提升该实心轮胎的散热性能，导热杆12设置在散热孔11内，在一定程度上保证了实心轮胎有足够的结构强度，并且散热孔11与导热杆12的两端均呈缩口状设置，则导热杆12可较为稳定安装于散热孔11内。

基部胶层1内设置有三根钢丝圈13，钢丝圈13包括三根子钢丝圈131，三根子钢丝圈131螺旋缠绕形成钢丝圈13，三根子钢丝圈131螺旋缠绕形成的钢丝圈13与单根的钢丝圈13相比拥有更高的强度，通过设置钢丝圈13，有利于提升该实心轮胎的结构强度和抗压性能。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。