用于车辆的增氧系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于车辆的增氧系统及车辆。

背景技术：

相关技术中，乘用车、越野车等车辆，适应在低海拔地区从事营运、代步、以及从事救援等工作，在进入高海拔地区可以从事旅游等工作。

然而，在高海拔地区氧气稀缺，乘客容易发生危险，此时，相关技术中的乘用车、越野车等车辆并不能提供额外的氧气，因此，并不适用于救援，从而并不能够很好地保护乘客安全。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的增氧系统。该用于车辆的增氧系统可以在恶劣环境(如高原地带)下保证乘客的安全，例如，在高原地带可以为乘客提供充足的氧气，从而可以在高原地带方便地实施救援。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的增氧系统，包括：储气罐，所述储气罐储存有第一压缩空气；氧气装置，所述氧气装置存储有氧气；混合气罐，所述混合气罐与所述储气罐和所述氧气装置相连，以存储所述第一压缩空气和所述氧气的混合气；海拔监控装置，用于监测海拔高度；控制端，所述控制端与所述海拔监控装置相连，以在所述海拔高度大于预定值时对所述第一压缩空气和所述氧气进行混合，并通过所述混合气罐将所述混合气输入给车辆的驾驶舱内。

进一步的，还包括：增压泵，所述增压泵分别与所述储气罐和车辆的引擎相连，以在所述引擎的动力作用下将空气增压为所述第一压缩空气。

进一步的，所述增压泵还用于对由所述混合气罐输出的混合气增压为第二压缩空气，并将所述第二压缩空气提供给所述引擎，以便提升所述引擎的动力输出。

进一步的，所述增压泵包括低压空气增压泵和高压混合气增压泵，所述低压空气增压泵用于将空气增压为所述第一压缩空气，所述高压混合气增压泵用于将所述混合气增压为第二压缩空气。

进一步的，所述车辆的驾驶舱与所述储气罐相连，所述控制端控制所述储气罐、混合气罐和驾驶舱内实现内循环。

进一步的，所述控制端包括：控制界面，用于接收用户输入的控制指令；控制模块，所述控制模块与所述控制界面相连，以根据所述控制指令对所述增氧系统进行控制。

进一步的，所述控制界面包括高原模式开启/关闭按键、驾驶舱增氧开启/关闭按键、引擎增氧开启/关闭按键和增氧内循环开启/关闭按键。

进一步的，还包括：氧气含量监测模块，用于监测驾驶舱内的氧气含量，所述氧气含量监测模块与所述控制端相连，以在所述驾驶舱内的氧气含量超标时，进行提示。

进一步的，所述控制界面还包括空气紧急稀释开启/关闭按键。

本实用新型的用于车辆的增氧系统，可以在恶劣环境(如高原地带)下保证乘客的安全，例如，在高原地带可以为乘客提供充足的氧气，从而可以在高原地带方便地实施救援。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆，该车辆可以在恶劣环境(如高原地带)下保证乘客的安全，例如，在高原地带可以为乘客提供充足的氧气，从而可以在高原地带方便地实施救援。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有如上述任意一个实施例所述的用于车辆的增氧系统。

所述的车辆与上述的用于车辆的增氧系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一个实施例所述的用于车辆的增氧系统的结构框图；

图2为本实用新型一个实施例所述的用于车辆的增氧系统的示意图；

图3为本实用新型一个实施例所述的用于车辆的增氧系统的控制界面的示意图。

附图标记说明：

增氧系统100、储气罐110、氧气装置120、混合气罐130、海拔监控装置140、控制端150、驾驶舱160、增压泵170、引擎180、氧气含量监测模块190、动力传输控制器200、控制界面151、控制模块152、低压空气增压泵171、高压混合气增压泵172。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的增氧系统的结构框图。

如图1所示，并结合图2，根据本实用新型一个实施例的用于车辆的增氧系统100，包括：储气罐110、氧气装置120、混合气罐130、海拔监控装置140和控制端150。

其中，储气罐110储存有第一压缩空气。氧气装置120存储有氧气。混合气罐130与储气罐110和氧气装置120相连，以存储第一压缩空气和氧气的混合气。海拔监控装置140用于监测海拔高度。控制端150与海拔监控装置140相连，以在海拔高度大于预定值时对第一压缩空气和氧气进行混合，并通过混合气罐130将混合气输入给车辆的驾驶舱160内。

如图2所示，本实用新型实施例的用于车辆的增氧系统100还包括：增压泵170，增压泵170分别与储气罐110和车辆的引擎180相连，以在引擎180的动力作用下将空气增压为第一压缩空气。

此外，增压泵170还用于对由混合气罐130输出的混合气增压为第二压缩空气，并将第二压缩空气提供给引擎180，以便提升引擎180的动力输出。

结合图2所示，增压泵170包括低压空气增压泵171和高压混合气增压泵172，低压空气增压泵171用于将空气增压为第一压缩空气，高压混合气增压泵172用于将混合气增压为第二压缩空气。

另外，车辆的驾驶舱160与储气罐110相连，控制端150控制储气罐110、混合气罐130和驾驶舱160内实现内循环。

再次结合图2，控制端150包括：控制界面151和控制模块152，其中，控制界面151用于接收用户输入的控制指令。控制模块152与控制界面151相连，以根据控制指令对增氧系统进行控制。

如图3所示，控制界面151包括高原模式开启/关闭按键、驾驶舱增氧开启/关闭按键、引擎增氧开启/关闭按键和增氧内循环开启/关闭按键。

如图2所示，增氧系统100，还包括：氧气含量监测模块190，用于监测驾驶舱内的氧气含量，氧气含量监测模块190与控制端150相连，以在驾驶舱内的氧气含量超标时，进行提示。

进一步地，再次结合图3所示，控制界面151还包括空气紧急稀释开启/关闭按键。

以下对本实用新型实施例的增氧系统100的工作原理进行详细描述，具体来说，由外置的氧气装置120提供氧气，氧气装置120例如为液态氧气瓶。引擎180(发动机)提供动力，压缩空气进入储气罐110，经过控制阀使储气罐110中的压缩空气输入混合气罐130，使氧气与空气混合达到适应人呼吸的比例，气体输入驾驶舱160(乘客舱)供乘客使用。

汽车驶入高原地带爬坡时需要更大的动力输出，混合气罐130的气体经过高压混合气增压泵172(高压泵)直接给引擎180增压，使引擎180具有更有强劲的动力输出。

此外，在外面空气存在污染的情况下，低压空气增压泵171(低压压缩机)可以实现驾驶舱160的内循环，以持续对驾驶舱160进行增氧，并降低甚至避免驾驶舱160内的乘客吸入有害气体。

由海拔监控装置140监控海拔的高度，实时传送信号给控制模块152，当海拔上升到预定值，如2500米的时候，控制模块152发信号到控制界面151，提示乘客打开激活增氧系统，在平原地带打开控制界面151上的高原模式即可自动控制驾驶舱160的氧气含量，在化学品救援现场打开控制界面151上内循环模式即可封闭与外界的空气流通，保证驾驶舱160的氧气含量和乘客的安全，避免有害气体对乘客造成伤害。

其中，由引擎180提供动力，由控制界面151发出信号，通过动力传输控制器200激活增压泵170工作，以采集空气，空气管道合并在引擎180的进气口处，经过二次过滤存入储气罐110备用。

当储气罐110的气压达到1KG压力的时候，由气压监控器发信号到控制模块152，打开储气罐气阀向混合气罐130充气，当混合气罐130的气压达到1KG的时通过气压监控器发信号给控制模块152激活氧气装置120的单向阀对混合气罐130充氧气，以使混合气罐130的氧气浓度保持在25％～30％之间。

当混合气罐130的氧气混合完毕，氧气浓度监控器发信号到控制模块152，激活驾驶舱160的充气单向阀，保证氧气的浓度在20％～25％之间，气压10万帕，供乘客使用。

在高原汽车遇到上坡，引擎180动力不足的时候，控制界面151打开按键激活增压泵170，同时关闭引擎180的外循环控制阀，对引擎180进行强制增压增氧，从而提高引擎180的动力，同时保证驾驶舱160内的氧气供应。

在特殊环境下。如化学泄露现场，控制界面151激活内循环模式，此时增压泵170切断车外抽取空气，转为内循环以从驾驶舱160内部抽取空气，保证驾驶舱160的氧气在一个合适的浓度。

另外，储气罐110、混合气罐130以及驾驶舱160在气压超标的时候均携带溢流气阀，保证乘客和设备的安全。

当遇到驾驶舱160的氧气的浓度超过30％的时候进入报警，超过35％的时候，控制模块152激活保护措施，打开储气罐110的气阀直接对驾驶舱160充气稀释，以保证乘客的安全。

根据本实用新型实施例的用于车辆的增氧系统，可以在恶劣环境(如高原地带)下保证乘客的安全，例如，在高原地带可以为乘客提供充足的氧气，从而可以在高原地带方便地实施救援。

另外，本实用新型实施例的用于车辆的增氧系统，还可以提高恶劣环境(如高原地带)下的车辆的动力输出，从而使车辆在恶劣环境可以顺利通行。此外，还可以在外界空气污染的情况下，避免乘客吸入有害气体，保证乘客安全。

进一步地，本实用性的实施例公开了一种车辆，设置有如上述任意一个实施例中的用于车辆的增氧系统。该车辆可以在恶劣环境(如高原地带)下保证乘客的安全，例如，在高原地带可以为乘客提供充足的氧气，从而可以在高原地带方便地实施救援。

另外，根据本实用新型实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。