一种汽车座椅收纳辅助装置及汽车座椅收纳构造的制作方法

本实用新型涉及一种汽车座椅收纳辅助装置，以及应用该汽车座椅收纳辅助装置的汽车座椅收纳构造。

背景技术：

在汽车座椅中，最后排座椅可以通过翻转靠背折叠在座垫上，进而增大存储行李箱空间；最后排座椅靠背折叠在座垫上之后，再整体往后翻转收纳至后部收纳空间，更能增大行李箱空间。但现有的座椅收纳方式存在以下不足：当需要较大行李箱存储空间而进行座椅折叠与收纳时，由于座椅有一定的重量，需要较大的操作力才能将其折叠与收纳至收纳空间。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车座椅收纳辅助装置及汽车座椅收纳构造。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车座椅收纳辅助装置，其特征在于：所述的汽车座椅收纳辅助装置由基座、转轴、连接板和扭杆组成，所述转轴固定连接在所述基座上，所述连接板的一端作为椅背连接部、另一端作为坐垫连接部，所述连接板的中部设有安装通孔，所述转轴安装在该安装通孔中，使得所述连接板能够绕所述转轴翻转，所述扭杆的内端与所述转轴固定连接，所述扭杆的外端与所述连接板固定连接，使得：在所述连接板从无扭力位置开始绕所述转轴沿顺时针方向翻转之后，所述扭杆对所述连接板产生逆时针扭力，该逆时针扭力驱动所述连接板绕所述转轴沿逆时针方向翻转；在所述连接板从无扭力位置开始绕所述转轴沿逆时针方向翻转之后，所述扭杆对所述连接板产生顺时针扭力，该顺时针扭力驱动所述连接板绕所述转轴沿顺时针方向翻转；其中，所述无扭力位置为所述连接板与转轴之间在所述扭杆不产生扭力时的相对位置。

为了使汽车座椅收纳辅助装置的结构更为紧凑，以减小体积，作为本实用新型的优选实施方式：所述的转轴设有空心轴，所述扭杆的内端穿入所述空心轴的孔腔中固定。

优选的，所述的转轴还设有轴套，所述空心轴的孔腔为阶梯孔，该阶梯孔由位于内端的小径孔和位于外端的大径孔组成，所述扭杆的内端卡在所述空心轴的小径孔中实现固定，所述扭杆的主干位于所述空心轴的大径孔内，所述轴套套在所述扭杆的主干上，且所述轴套与所述空心轴的大径孔紧配合。

优选的，所述的转轴还设有限位环，所述空心轴的周面外端设有凸台，所述空心轴安装在所述连接板的安装通孔中，所述限位环套在所述空心轴外并与所述空心轴紧配合，使得所述连接板贴紧在所述限位环与凸台之间。

优选的，所述连接板上开设有限位孔，所述扭杆的外端为弯钩部，该弯钩部插入所述连接板上的限位孔中。

优选的，所述扭杆的内端为弯曲部，所述扭杆的内端、主干和外端位于同一平面。

作为本实用新型的优选实施方式：在所述连接板绕所述转轴翻转至所述无扭力位置时，所述扭杆所在的平面为竖直平面。

作为本实用新型的优选实施方式：所述连接板为类L型板件，所述连接板的安装通孔位于该类L型板件的转角处。

一种汽车座椅收纳构造，包括汽车座椅，以及在汽车车身形成的收纳凹腔和安装台，其特征在于：所述收纳凹腔的底面安装有椅背锁止机构固定部，所述安装台的顶面安装有坐垫锁止机构固定部，所述汽车座椅的椅背安装有椅背锁止机构活动部，所述汽车座椅的坐垫安装有坐垫锁止机构活动部，且所述椅背与坐垫通过上述汽车座椅收纳辅助装置进行连接，具体为：所述基座固定在所述安装台的顶面上并位于所述坐垫锁止机构固定部与所述收纳凹腔之间，所述椅背通过调角器与所述连接板的椅背连接部连接，所述坐垫与所述连接板的坐垫连接部固定连接，使得：

在所述连接板绕所述转轴翻转至所述无扭力位置时，随同所述连接板一起翻转的所述坐垫处于竖起状态；

当所述连接板绕所述转轴沿逆时针方向翻转，使所述坐垫随之翻转至处于逆时针平放状态时，所述坐垫锁止机构活动部与坐垫锁止机构固定部能够锁紧在一起，以将所述坐垫固定在所述安装台上；

当所述椅背通过所述调角器翻转至与所述坐垫折叠在一起的状态、且所述连接板绕所述转轴沿顺时针方向翻转，使所述椅背和坐垫一起随之翻转至处于顺时针平放状态时，所述椅背锁止机构活动部与椅背锁止机构固定部能够锁紧在一起，以将所述椅背固定在所述收纳凹腔中，且所述椅背和坐垫均容纳在所述收纳凹腔之中。

作为本实用新型的优选实施方式：所述椅背与坐垫通过两个所述汽车座椅收纳辅助装置进行连接，其中一个所述汽车座椅收纳辅助装置连接在所述椅背的左端与所述坐垫的左端之间，另一个所述汽车座椅收纳辅助装置连接在所述椅背的右端与所述坐垫的右端之间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

第一，本实用新型的汽车座椅收纳辅助装置连接椅背与坐垫，利用扭杆在相应翻转位置对连接板产生逆时针扭力或顺时针扭力，在汽车座椅的收纳过程和展开过程该两种相反方向的操作中，均能够减小乘客翻转汽车座椅所需的操作力，并避免收纳时汽车座椅冲击椅背锁止机构造成损坏以及避免展开时汽车座椅冲击坐垫锁止机构造成损坏。

第二，本实用新型的汽车座椅收纳辅助装置的结构简单紧凑，具有可靠性高、体积小、成本低、对汽车座椅的增重量小的优点。

第三，本实用新型的汽车座椅收纳辅助装置采用空心轴、轴套和限位环组成，具有结构紧凑、体积小、可靠性高、稳定性强的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型的汽车座椅收纳辅助装置的主视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型的汽车座椅收纳辅助装置的俯视图；

图4为本实用新型的汽车座椅收纳辅助装置带有剖面效果的轴测图；

图5为本实用新型的汽车座椅收纳构造在汽车座椅处于使用状态时的示意图；

图6为本实用新型的汽车座椅收纳构造在汽车座椅处于折叠过程状态一时的示意图；

图7为本实用新型的汽车座椅收纳构造在汽车座椅处于折叠过程状态二时的示意图；

图8为本实用新型的汽车座椅收纳构造在汽车座椅处于收纳状态时的示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型公开的是一种汽车座椅收纳辅助装置，其发明构思为：本实用新型的汽车座椅收纳辅助装置由基座1、转轴2、连接板3和扭杆4组成，转轴2固定连接在基座1上，连接板3的一端作为椅背连接部31、另一端作为坐垫连接部32，连接板3的中部设有安装通孔，转轴2安装在该安装通孔中，使得连接板3能够绕转轴2翻转，扭杆4的内端41与转轴2固定连接，扭杆4的外端43与连接板3固定连接，使得：在连接板3从无扭力位置开始绕转轴2沿顺时针方向翻转之后，扭杆4对连接板3产生逆时针扭力，该逆时针扭力驱动连接板3绕转轴2沿逆时针方向翻转；在连接板3从无扭力位置开始绕转轴2沿逆时针方向翻转之后，扭杆4对连接板3产生顺时针扭力，该顺时针扭力驱动连接板3绕转轴2沿顺时针方向翻转；其中，无扭力位置为连接板3与转轴2之间在扭杆4不产生扭力时的相对位置。

本实用新型还公开了一种汽车座椅收纳构造，包括汽车座椅，以及在汽车车身形成的收纳凹腔51和安装台52，其发明构思为：收纳凹腔51的底面安装有椅背锁止机构固定部53，安装台52的顶面安装有坐垫锁止机构固定部54，汽车座椅的椅背61安装有椅背锁止机构活动部55，汽车座椅的坐垫62安装有坐垫锁止机构活动部56，且椅背61与坐垫62通过上述汽车座椅收纳辅助装置进行连接，具体为：基座1固定在安装台52的顶面上并位于坐垫锁止机构固定部53与收纳凹腔51之间，椅背61通过调角器7与连接板3的椅背连接部31连接，坐垫62与连接板3的坐垫连接部32固定连接，使得：

在连接板3绕转轴2翻转至无扭力位置时，随同连接板3一起翻转的坐垫62处于竖起状态；

当连接板3绕转轴2沿逆时针方向翻转，使坐垫62随之翻转至处于逆时针平放状态时，坐垫锁止机构活动部56与坐垫锁止机构固定部54能够锁紧在一起，以将坐垫62固定在安装台52上；

当椅背61通过调角器7翻转至与坐垫62折叠在一起的状态、且连接板3绕转轴2沿顺时针方向翻转，使椅背61和坐垫62一起随之翻转至处于顺时针平放状态时，椅背锁止机构活动部55与椅背锁止机构固定部53能够锁紧在一起，以将椅背61固定在收纳凹腔51中，且椅背61和坐垫62均容纳在收纳凹腔51之中。

本实用新型的汽车座椅收纳构造的使用方式包括收纳过程和展开过程，它们的具体方式及工作原理如下：

一、收纳过程

首先，如图5所示，在汽车座椅处于使用状态时，坐垫62翻转至逆时针平放状态，且坐垫锁止机构活动部56与坐垫锁止机构固定部54锁紧在一起组成坐垫锁止机构，在此时，扭杆4对连接板3产生顺时针扭力，该顺时针扭力被坐垫锁止机构对坐垫62的约束力平衡，使得坐垫62固定在安装台52上；而椅背61则可通过调角器7调节其角度，以便于乘客舒适的乘坐。

其次，如图6所示，收纳过程的第一阶段，是将椅背61通过调角器7翻转至与坐垫62折叠在一起的状态。

然后，如图7所示，收纳过程的第二阶段，是将坐垫锁止机构活动部56与坐垫锁止机构固定部54解锁，在此时，坐垫锁止机构对坐垫62的约束力消失，则可以将椅背61、坐垫62和连接板3一起绕转轴2沿顺时针方向翻转至竖起状态；在此过程中，扭杆4对连接板3产生的顺时针扭力起到辅助作用，即该顺时针扭力部分抵消了椅背61、坐垫62和连接板3一起绕转轴2沿顺时针方向翻转的阻力，减小了乘客翻转汽车座椅所需的操作力；并且，在椅背61、坐垫62和连接板3翻转至竖起状态时，扭杆4不产生扭力，不影响汽车座椅的惯性翻转运动。

最后，如图8所示，收纳过程的第三阶段，是将椅背61、坐垫62和连接板3继续一起绕转轴2沿顺时针方向翻转至顺时针平放状态，再将椅背锁止机构活动部55与椅背锁止机构固定部53锁紧在一起组成椅背锁止机构，使得汽车座椅容纳并固定在收纳凹腔51之中，汽车座椅即被调节至收纳状态；在此过程中，扭杆4对连接板3产生逆时针扭力，利用汽车座椅的自重，乘客无需很大的操作力即可克服该逆时针扭力实现对汽车座椅的翻转，而该逆时针扭力还可起到缓冲作用，以避免收纳时汽车座椅冲击椅背锁止机构造成损坏。

二、展开过程

展开过程为上述收纳过程的反向执行过程，在此不再详细赘述，其中，与收纳过程相似，在图8变化到图7的过程中，扭杆4对连接板3产生的逆时针扭力起到辅助作用，即该逆时针扭力部分抵消了椅背61、坐垫62和连接板3一起绕转轴2沿逆时针方向翻转的阻力，减小了乘客翻转汽车座椅所需的操作力；而在图7变化到图6的过程中，扭杆4对连接板3产生顺时针扭力，利用汽车座椅的自重，乘客无需很大的操作力即可克服该顺时针扭力实现对汽车座椅的翻转，而该顺时针扭力还可起到缓冲作用，以避免展开时汽车座椅冲击坐垫锁止机构造成损坏。

在上述发明构思的基础上，本实用新型可以采用以下优选的结构：

为了使汽车座椅收纳辅助装置的结构更为紧凑，以减小体积，作为本实用新型的优选实施方式：转轴2设有空心轴21，扭杆4的内端41穿入空心轴21的孔腔中固定。

优选的，转轴2还设有轴套22，空心轴21的孔腔为阶梯孔，该阶梯孔由位于内端的小径孔和位于外端的大径孔组成，扭杆4的内端41卡在空心轴21的小径孔中实现固定，扭杆4的主干42位于空心轴21的大径孔内，轴套22套在扭杆4的主干42上，且轴套22与空心轴21的大径孔紧配合；从而，确保了扭杆4的主干42与转轴2能够同轴旋转，以提高汽车座椅收纳辅助装置的可靠性，且便于汽车座椅收纳辅助装置的装配。

优选的，转轴2还设有限位环23，空心轴21的周面外端设有凸台211，空心轴21安装在连接板3的安装通孔中，限位环23套在空心轴21外并与空心轴21紧配合，使得连接板3贴紧在限位环23与凸台211之间，以确保连接板3能够稳定旋转，且便于汽车座椅收纳辅助装置的装配。

优选的，连接板3上开设有限位孔3a，扭杆4的外端43为弯钩部，该弯钩部插入连接板3上的限位孔3a中，以实现扭杆4的外端43与连接板3的固定连接。

优选的，扭杆4的内端41为弯曲部，扭杆4的内端41、主干42和外端43位于同一平面。

作为本实用新型的优选实施方式：在连接板3绕转轴2翻转至无扭力位置时，扭杆4所在的平面为竖直平面，以优化汽车座椅收纳辅助装置对汽车座椅收纳和展开的辅助效果。

作为本实用新型的优选实施方式：连接板3为类L型板件，连接板3的安装通孔位于该类L型板件的转角处，以优化汽车座椅收纳辅助装置对汽车座椅收纳和展开的辅助效果。

作为本实用新型的优选实施方式：上述汽车座椅收纳构造中，椅背61与坐垫62通过两个汽车座椅收纳辅助装置进行连接，其中一个汽车座椅收纳辅助装置连接在椅背61的左端与坐垫62的左端之间，另一个汽车座椅收纳辅助装置连接在椅背61的右端与坐垫62的右端之间。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，根据上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的等效修改、替换或变更，均落在本实用新型的保护范围之中。例如，转轴2也可以采用空心轴之外的其它转轴形式如实心轴，只要能够确保连接板3能够与其相对转动、且扭杆4的内端41能够固定在其上即可；而扭杆4也可以对应于转轴2采用相应的结构形式。又如：椅背61与坐垫62也可以通过一个或三个以上的汽车座椅收纳辅助装置进行连接。