一种轮速传感器组件和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种轮速传感器组件和具有其的车辆。

背景技术：

对于现代汽车而言，轮速信息必不可少，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)等需要轮速信息，轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一，大部分轮速传感器线束与制动软管捆绑布置，结构单一。而越野车轮速线束与制动管路捆绑，线束易与制动管路干涉造成线束磨损，严重情况下导致线束断裂，造成ABS/ESP故障灯常亮，影响行车安全。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种轮速传感器组件。

本实用新型还提供一种具有上述轮速传感器组件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的轮速传感器组件，包括：

探头，所述探头用于安装在车辆的转向节上以检测车辆轮速；

固定架，所述固定架设在车辆的车架上且所述固定架上设有安装孔；

线束，所述线束的一端穿过所述安装孔与车辆的电气线束相连，所述线束的另一端与所述探头相连。

进一步地，所述固定架为两个，其中一个所述固定架设在车辆的所述转向节上，另一个所述固定架设在车辆的上控制臂上。

进一步地，所述固定架上设有通孔，所述固定架通过所述通孔分别与所述转向节或所述上控制臂螺接。

进一步地，所述固定架形成为L型，所述安装孔为两个且分别设在所述固定架的两端。

进一步地，所述安装孔为柱状且所述安装孔的轴线与其所在的一端相垂直。

进一步地，所述轮速传感器组件还包括：

橡胶套，所述橡胶套为柱状且设有沿其轴向贯穿的套孔，所述橡胶套嵌设在所述安装孔中，所述线束的一端穿过所述套孔与车辆的所述电气线束相连。

进一步地，所述轮速传感器组件还包括：

连接件，所述连接件与所述探头相连，所述连接件上设有螺栓孔且通过所述螺栓孔与所述转向节螺接。

进一步地，所述轮速传感器组件还包括：

接插件，所述接插件与所述线束的一端相连，所述接插件用于插接在车架的固定孔中且与车辆的所述电气线束相连。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的轮速传感器组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的轮速传感器组件，能够解决轮速传感器线束易与制动管路干涉造成线束磨损的问题，避免线束造成损坏，保证轮速传感器的正常使用，能够满足整车跳动，不会与其他零件产生运动干涉，橡胶套能够避免线束与固定架之间的磨损，且该组件结构简单，易于装配，耐久性好，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的轮速传感器组件的结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的轮速传感器组件的装配示意图。

附图标记：

轮速传感器组件100；转向节200；上控制臂300；

探头10；

固定架20；安装孔21；

线束30；

连接件40；

接插件50。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的轮速传感器组件100。

如图1至图2所示，根据本实用新型实施例的轮速传感器组件100包括探头10、固定架20和线束30。

具体而言，探头10用于安装在车辆的转向节200上以检测车辆轮速，固定架20设在车辆的车架上且固定架20上设有安装孔21，线束30的一端穿过安装孔21与车辆的电气线束相连，线束30的另一端与探头10相连。

也就是说，轮速传感器组件100主要由探头10、固定架20和线束30构成，其中，探头10可以用于安装在车辆的转向节200上，通过探头10可以检测车辆的轮速，固定架20可以设在车辆的车架上，可以通过螺栓连接，便于安装拆卸，固定架20上可以设有安装孔21，安装孔21可以为圆形，线束30的一端可以穿过安装孔21与车辆的电气线束相连，使得线束30稳定在固定架20上，线束30穿过固定架20的安装孔21后可以通过压机压在一起，线束30与固定架20之间可以无相对运动，避免与其他零部件的干涉，防止线束30的损坏。线束30的另一端可以与探头10相连，线束30的另一端与探头10可以通过注塑连接一起，使得探头10感测出的轮速能够通过电气线束传到车辆的控制系统中。

根据本实用新型实施例的轮速传感器组件100，能够解决轮速传感器线束易与制动管路干涉造成线束磨损的问题，避免线束造成损坏，保证轮速传感器的正常使用，能够满足整车跳动，不会与其他零件产生运动干涉，且该组件结构简单，易于装配，耐久性好，实用性强。

在本实用新型的一些实施例中，固定架20可以为两个，其中一个固定架20可以设在车辆的转向节200上，可以通过螺栓连接，另一个固定架20可以设在车辆的上控制臂300上，也可以通过螺栓连接，两个固定架20的形状可以相同或不同，也可以根据实际情况选择与周围零部件相适应的形状，通过固定架20能够将线束30固定在车辆的转向节200和上控制臂300上，使得线束30不与周边其他零部件干涉，比如，上控制臂、转向节、制动软管等，避免线束30的磨损。

在本实用新型的另一些实施例中，固定架20上可以设有通孔，固定架20可以通过通孔分别与转向节200或上控制臂300螺接，便于安装拆卸。

根据本实用新型的一些实施例，固定架20可以形成为L型，安装孔21可以为两个，两个安装孔21可以分别设在固定架20的两端，使得线束30稳定地安装在固定架20上，通孔可以设在固定架20的弯折位置，便于与转向节200或上控制臂300螺接。

根据本实用新型的另一些实施例，安装孔21可以为柱状，安装孔21的轴线可以与其所在的一端相垂直，便于线束30的安装，防止线束30出现扭曲。

在本实用新型的一些具体实施例中，轮速传感器组件100还可以包括橡胶套，橡胶套可以为柱状，橡胶套可以为EPDM材料制件，也可以为硅胶制件，橡胶套可以设有沿其轴向贯穿的套孔，橡胶套可以嵌设在安装孔21中，线束30的一端可以穿过套孔与车辆的电气线束相连，可以将橡胶套、线束30和固定架20压接在一起，不发生相对运动，橡胶套可以防止线束30与固定架20之间的磨损。

在本实用新型的另一些具体实施例中，轮速传感器组件100还可以包括连接件40，连接件40可以与探头10相连，连接件40上可以设有螺栓孔，连接件40可以通过螺栓孔与转向节200螺接，连接件40上可以设有卡孔，探头10可以卡接在卡孔中，便于探头10的安装拆卸，便于检维修。

根据本实用新型的一些实施例，轮速传感器组件100还可以包括接插件50，接插件50可以与线束30的一端相连，接插件50可以用于插接在车架的固定孔中，接插件50可以与车辆的电气线束相连，可以与电气线束对接，便于线束30与车辆的电气线束固定连接在车架上，使其不易与其他部件干涉。

根据本实用新型实施例的轮速传感器组件100，能够解决轮速传感器线束易与制动管路周围部件干涉造成线束磨损的问题，避免线束造成损坏，保证轮速传感器的正常使用，能够满足整车跳动，不会与其他零件产生运动干涉，橡胶套能够避免线束与固定架之间的磨损，且该组件结构简单，易于装配，耐久性好，实用性强。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的轮速传感器组件100，由于根据本实用新型上述实施例的轮速传感器组件100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即避免线束造成损坏，保证轮速传感器的正常使用，能够满足整车跳动，不会与其他零件产生运动干涉。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。