整车用电系统的制作方法

本实用新型涉及乘用车领域，尤其涉及车辆用电系统。

背景技术：

汽车用电器所消耗的电来自发电机，额定电压在14V和28V左右,为了能将电压控制在这个范围内必须使用电压调节器。电压调节器一般分为单功能电压调节器(厚膜贴片电路)，多功能电压调节器(集成IC)，智能电压调节器。这些电压调节器都是根据时时检测到的电压高低来通断励磁回路。

发电机主要由一个定子总成、转子总成、整流桥、电压调节器、前后端盖组成，端盖体为汽车电路负极直接连接到车架上或通过端盖体引出导体连接到蓄电池负极，从整流桥上引出正极连接到蓄电池正极。

随着整车用智能化的发展，用电器不断的增加用电系统也较为复杂，从装配到客户手中这个过程磨合阶段用电系统易产生高压和高能量冲击现象，而发电机作为主要电源且是长期处于运转工作状态，所以极易损坏发电机及电压调节器，一旦损坏车辆缺少电源就无法行驶。

我国现在乘用车和商用保有量交高，但车主对车载电器不是很了解，容易产生误操作，也会导致用电系统中产生高压和高能量冲击现象。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种运行更加安全稳定可靠的整车用电系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：整车用电系统，车辆蓄电池输出端连接负载，系统的GND端连接车辆蓄电池输出端，多功能电压调节器的B+端接入到所述GND端和蓄电池输出端之间，所述多功能电压调节器的 B+端和所述GND端之间接入有电路保护器件。

所述电路保护器件为超级大电容。

所述电路保护器件为TVS管。

所述TVS管一端连接多功能电压调节器的B+端，另一端通过限流电阻接地。

所述GND端串联有电容器。

整车ECU设有电流采样电路，所述电流采样电路的采集端连接至所述TVS 管和限流电阻之间。

所述整车ECU设有测试电路，所述测试电路的输入端和输出端分别连接TVS 管的两端，所述整车ECU输出报警信号至仪表台用于点亮预设的报警灯。

本实用新型的优点在于，当整车用电系统内部出现高压和高能量时，或使用过程中出现不当的操作产生高压和高能量时，TVS管可以将这些能量吸收掉，提高产品使用寿命，如果和现有技术相比在恶劣的使用环境下抗能量冲击寿命提高1倍以上(对比试验验证报告及售后故障率)，采用该系统的汽车，即便车主误操作，也不会损坏发电机及电压调节器而造成车辆无法行驶。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：

图1为本实用新型整车用电系统原理图；

图2为背景技术整车用电系统原理图。

具体实施方式

如图1所示，系统的GND端连接车辆蓄电池输出端，多功能电压调节器的 B+端接入到GND端和蓄电池输出端之间，在上述多功能电压调节器的B+端和GND 端之间接入有电路保护器件，即B+和GND之间增加一个电路保护器件，电路保护器件优选向或单向TVS管，也可以采用超级大电容，当整车用电系统内部出现高压和高能量时，或使用过程中出现不当的操作产生高压和高能量时，电路保护器件可以将这些能量吸收掉。

为确保电路保护器件工作的可靠性，TVS管一端连接多功能电压调节器的 B+端，另一端通过限流电阻接地，GND端串联有电容器。

由于电路保护器件类似保险丝，属于耗材，若出现损坏而不及时发现，会使得系统故障风险增高，而用户通常不具备自检能力，则可以在整车ECU设有电流采样电路，电流采样电路的采集端连接至TVS管和限流电阻之间，电流采样电路既可以监督电路保护器件是否受到冲击，也可以让整车ECU记录受到冲击的次数。

此外，整车ECU设有测试电路，测试电路的输入端和输出端分别连接TVS 管的两端构成一个回路，若出现故障(电路保护器件损坏)，则回路会断路，通过这样的原理检测电路保护器件是否受损，并在电路保护器件受损后让整车ECU 输出报警信号至仪表台，用于点亮预设的报警灯。

基于整车用电系统的报警方法，可以每次启动后自检，也可以在电路保护器件每次冲击后进行一次自检，包括：

当整车上电后，整车ECU控制测试电路由输出端发出电信号，若输入端接收的信号值未在设定整车区间值内，则输出报警信号至仪表台，点亮预设的报警灯，正常则报警；

当电流采样电路获取到冲击电流时，整车ECU控制测试电路由输出端发出电信号，若输入端接收的信号值未在设定整车区间值内，则输出报警信号至仪表台，点亮预设的报警灯，正常则报警。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。