一种用于汽车模型的轮毂验证装置的制作方法

本实用新型属于汽车领域,特别涉及汽车设计前期仿真部件的改进。

背景技术：

在汽车前期设计开发过程中轮毂除了受力以外，对外观造型非常重要设计师在设计汽车时经常需要对几种汽车轮毂造型的设计方案进行评选最后去顶。通常为了通过样件把设计师意图全部体现出来体现轮毂的整体性造型的影响，在汽车设计阶段会对不同的外观造型中轮毂全部进行打样。设计师对于不同的轮毂对外观的影响评估后确定最终的设计方案。但这样需要对每种轮毂的造型都进行打样不仅麻烦而且会耽误设计周期不利于缩短汽车的整体设计周期。因此本实用新型的目的在于提出一种新型的汽车轮毂仿真件解决上述问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题本实用新型提供一种用于汽车模型的轮毂验证装置，所述轮毂包括轮轴与所述轮轴连接的轮辐和包围所述轮辐的轮辋；所述轮辋分为可拆卸的第一轮辋和第二轮辋，所述第二轮辋一体的设置有所述轮辐和轮轴。

在优选的实施方案中，所述第一轮辋具有锥形的侧视结构。

在优选的实施方案中，所述第一轮辋锥形侧视结构的前端形成向内收缩的坡面。

在优选的实施方案中，所述第二轮辋具有锥形的侧视结构。

在优选的实施方案中，所述第二轮辋锥形的侧视结构由第一锥面和第二锥面构成,所述第一锥面的坡度小于第二锥面的坡度。

在优选的实施方案中，轮轴上设置有用于安装紧固件的通孔。

本实用新型技术方案相对现有技术的进步在于所述轮毂由第一轮辋和第二轮辋构成。第二轮辋设置由轮辐和轮轴，在汽车轮毂进行打样时只需要打样少量的所述第一轮辋和多个不同外观的第二轮辋，由于决定汽车外观的时轮辋和轮轴的造型，因此针对不同的轮毂设计只需要更换不同的所述第二轮辋即可达到验证设计的目的不许进行完全打样完整的轮毂。

附图说明

图1为本实用新型轮毂侧面结构示意图。

图2为本实用新型一实施例轮毂俯视结构示意图。

图3为本实用新型另一实施例轮毂立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步详尽的说明，需要注意的是以下说明的目的是为了帮助本领域技术人员更快的理解本实用新型的技术方案，不应当理解为对权利要求的保护范围的限定，本实用新型的保护范围应当以权利要求书的记载为准。

参照图1至图3所示的一种用于汽车模型的轮毂验证装置10，所述轮毂包括轮轴112与所述轮轴112连接的轮辐111和包围所述轮辐的轮辋W；所述轮辋分为可拆卸的第一轮辋11和第二轮辋12，所述第二轮辋一体的设置有所述轮辐121和轮轴122。所述第一轮辋11和第二轮辋12的连接结构为为现有技术中任意本领域技术人员公知的技术，应当注意的是所述第一轮辋11和第二轮辋12的连接方式为可拆卸结构，能够方便用户更换不同的所述第二轮辋12。为了达到完美的仿真效果所述轮毂可是使用真实的金属材料制作。

与轮胎的外观相关的部件轮辐121、轮轴122等都设置在所述第二轮辋12上，在对不同外观的轮胎进行设计评估时只需要更换第二轮辋12即可，省却了对每种设计都进行打样的步骤。

所述第二轮辋12与所述轮辐121和轮轴122一体设置，轮轴122设置在所轮辋12的中心位置，轮辐121从所述轮轴122出发延伸到所述轮辋的内表面124上，所述轮辐121呈放射状排列。在轮轴122的中心设置与汽车轴承122连接的轮轴孔，在轮轴的径向外侧设置由用于固定所述轮毂的通孔124，所述固定孔工124允许螺帽23容纳在其中。

从所述轮辋的侧面看，所述第一轮辋11具有锥形的侧视结构，第一轮辋11锥形侧视结构的前端形成向内收缩的坡面110，轮胎安装在所述轮辋W上时所述轮辋的表面110作为轮胎气密部件的一部分。应当注意的是第一轮辋和第二轮辋的连接处为气密性连接。

同样地，所述第二轮辋12具有锥形的侧视结构，第二轮辋12锥形的侧视结构由第一锥面121和第二锥面122构成,所述第一锥面121的坡度小于第二锥面122的坡度，此种结构便于轮胎本身的安装同时能够保证气密性。

参照图3，在一些设计中可能不需要轮辐121，这种情况下可以将设计简化，将所述轮轴21设置在第二轮辋w的中心，同时从轮轴的镜像外侧向外延伸出连接板22与所述轮辋的内侧124连接。

综上所述，第二轮辋设置由轮辐和轮轴，在汽车轮毂进行打样时只需要打样少量的所述第一轮辋和多个不同外观的第二轮辋，由于决定汽车轮毂外观的是轮辋和轮轴的造型，因此针对不同的轮毂设计只需要更换不同的所述第二轮辋即可达到验证设计的目的不需要进行完全打样完整的轮毂。