一种采用钢板成形的高强度平衡悬架的制作方法

本实用新型属于载重汽车平衡悬架技术领域，具体涉及一种采用钢板成形的高强度平衡悬架。

背景技术：

平衡悬架是载重汽车底盘件中重要部件之一，其作用是将车桥与车架弹性的连接起来，具用导向、缓冲、减振的功能；现有平衡悬架均采用铸造后机加工完成，采用铸造生产方式其整体重量重，不利于现有汽车轻量化要求，强度不够具有气孔砂眼等铸造缺陷，在使用中支座容易断裂；且铸造业为重污染行业，在现有抓超载控污染环境下，现有铸造平衡悬架已不能满足市场需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种质量轻、防污染的一种采用钢板成形的高强度平衡悬架。

本实用新型的技术方案如下：

一种采用钢板成形的高强度平衡悬架，包括两个平衡悬架支座、平衡梁及两个平衡轴；所述平衡悬架支座底部设计有安装孔，中部设有轴孔，所述平衡轴固定于平衡悬架支座的轴孔上，所述平衡轴一端延伸出所述平衡悬架支座外侧，所述平衡悬架支座采用钢板组焊成形，所述平衡梁采用钢板组焊成形，所述平衡悬架支座与平衡梁采用焊接固定连接。

其中，所述钢板材质为Q345B。

其中，所述平衡悬架支座包括底板，所述底板上平面两侧焊接有加强板及侧板，所述底板上平面的前侧焊接有前立板，所述底板上平面的后侧焊接有后立板，所述侧板、前立板及后立板形成一封闭的框形结构；所述的前立板中部设计有油封挡圈，所述的后立板中部设计有平衡轴孔，所述平衡轴孔与油封挡圈中心同轴。

其中，所述平衡梁包括推力杆座，所述的推力杆座根据推力杆中心距的要求设置在同一水平线上，所述推力杆座中部下方焊接有立梁，所述立梁下方焊接有U形下梁座，所述下梁座两端与外侧的两个推力杆座相连，所述立梁上方焊接有拱形的上梁座，所述上梁座两端与内侧的两个推力杆座相连；所述上梁座、下梁座及立梁形成一工字形结构；所述下梁座下平面还设置有限位板；所述上梁座、下梁座与立梁之间焊接有若干个第一加强板。

其中，所述平衡轴采用圆钢加工成形，所述平衡轴上依次设计有连接位、油封座圈位、内轴承位、外轴承位，内螺纹及外螺纹，所述的内螺纹及外螺纹的螺纹旋向相反。

其中，所述平衡轴的连接位与油封座圈位外径尺寸相同，采用加大设计，其直径尺寸大于内轴承位直径尺寸。

其中，所述平衡悬架支座与平衡梁连接位焊接有加强筋。

其中，所述前立板及后立板之间中部焊接有第二加强板。

本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型结构设计合理，提高了平衡悬架整体焊接性及强度；平衡悬架支座与平衡梁采用高强度的钢板组焊成形，其比现有铸造的质量更轻，不会有铸造缺陷，提高了平衡悬架整体使用寿命，防止铸造污染，降低工人劳动强度。

2.本实用新型平衡梁采用工字形结构提高了平衡梁整体强度，避免在使用中断裂。

3. 本实用新型平衡悬架支座与平衡梁连接位焊接有加强筋，使平衡悬架支座与平衡梁连接更加牢固，避免在使用中其连接位脱开。

4. 本实用新型平衡轴外端设计有内螺纹及外螺纹，采用双螺母紧固，因内螺纹及外螺纹的螺纹旋向相反，在使用中可将双螺母相互并紧，防止螺母松开，造成板簧座脱出的重大缺陷，提高了平衡悬架整体使用寿命及车辆的安全性；

5. 本实用新型平衡轴的连接位与油封座圈位加大设计，提高了平衡轴的强度；同时将连接位与油封座圈位尺寸设计相同，采用一次加工完成，减少过渡位，避免平衡轴在使用中应力集中断裂，提高了平衡悬架的整体强度及使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种采用钢板成形的高强度平衡悬架的结构视图；

图2为本实用新型一种采用钢板成形的高强度平衡悬架的平衡悬架支座结构视图；

图3为本实用新型一种采用钢板成形的高强度平衡悬架的平衡梁结构视图；

图4为本实用新型一种采用钢板成形的高强度平衡悬架的平衡轴结构视图；

1、平衡悬架支座；11、底板；12、加强板；13、侧板；14、前立板；15、后立板；16、油封挡圈；17、平衡轴孔；18、第二加强板；19、安装孔；2、平衡梁；21、推力杆座；22、立梁；23、下梁座；24、上梁座；25、限位板；26、第一加强板；3、平衡轴；31、连接位；32、油封座圈位；33、内轴承位；34、外轴承位；35、内螺纹；36、外螺纹；4、加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型进行详细的说明。

参见图1至图4，一种采用钢板成形的高强度平衡悬架，包括两个平衡悬架支座1、平衡梁2及两个平衡轴3；所述平衡悬架支座1底部设计有安装孔19，中部设有轴孔17，所述平衡轴3通过焊接固定于平衡悬架支座1的轴孔17上，所述平衡轴3一端延伸出所述平衡悬架支座1外侧，所述平衡悬架支座1采用Q345B钢板组焊成形，所述平衡梁2采用Q345B钢板组焊成形，所述两个平衡悬架支座1与平衡梁2采用焊接固定连接。

优选的，参见图２,所述平衡悬架支座1包括底板11，所述底板11上平面两侧焊接有加强板12及侧板13，所述底板11上平面的前侧焊接有前立板14，所述底板11上平面的后侧焊接有后立板15，所述侧板13、前立板14及后立板15形成一封闭的框形结构；所述的前立板14中部设计有油封挡圈16，所述的后立板15中部设计有平衡轴孔17，所述平衡轴孔17与油封挡圈16中心同轴；所述前立板14及后立板15之间中部焊接有第二加强板18。

优选的，参见图３,所述平衡梁2包括推力杆座21，所述的推力杆座21根据推力杆中心距的要求设置在同一水平线上，所述推力杆座21中部下方焊接有立梁22，所述立梁22下方焊接有U形下梁座23，所述下梁座23两端与外侧的两个推力杆座21相连，所述立梁22上方焊接有拱形的上梁座24，所述上梁座24两端与内侧的两个推力杆座21相连；所述上梁座24、下梁座23及立梁22形成一工字形结构；所述下梁座23下平面还设置有限位板25；所述上梁座24、下梁座23与立梁22之间焊接有若干个第一加强板26。

优选的，参见图４,所述平衡轴3采用圆钢加工成形，所述平衡轴3上依次设计有连接位31、油封座圈位32、内轴承位33、外轴承位34，内螺纹35及外螺纹36，所述的内螺纹35及外螺纹36的螺纹旋向相反。

优选的，所述平衡轴3的连接位31与油封座圈位32外径尺寸相同，减少过渡位，避免平衡轴在使用中应力集中断裂，采用加大设计，其直径尺寸大于内轴承位33直径尺寸。

优选的，所述平衡悬架支座1与平衡梁2连接位焊接有加强筋4，使平衡悬架支座与平衡梁连接更加牢固，避免在使用中其连接位脱开。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。