一种胎侧具有可伸缩扇片的零气压轮胎的制作方法

本实用新型属于轮胎技术领域，尤其涉及一种胎侧具有可伸缩扇片的零气压轮胎。

背景技术：

车辆过深积水、深积雪路况时，零气压轮胎排水、排雪能力差，车辆运动能力差，影响车辆的驾驶操控性。目前，提高零气压轮胎排水能力主要通过轮胎花纹块的设计，中国专利文献中，申请号为“CN201210442508.8”、发明名称为零压轮胎的发明专利公开了一种技术方案，在胎面部设置有：一个内侧胎冠主沟，该内侧胎冠主沟在从轮胎赤道开始向车辆内侧为胎面宽度(TW)的20％的区域的内侧胎冠区域沿轮胎周向连续延伸；以及从该内侧胎冠主沟至少连续延伸到车辆内侧的接地端的内侧主横纹沟，由此在内侧胎冠主沟的车辆内侧划分出由内侧主横纹沟划分而成的大宽度花纹块。该大宽度花纹块不具有沟宽为2.0mm以上的纵沟。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种胎侧具有可伸缩扇片的零气压轮胎，目的是提升了轮胎的排水、排雪能力，提高车辆的运动能力，提高车辆的驾驶操控性。

本发明的技术方案为：

一种胎侧具有可伸缩扇片的零气压轮胎，所述轮胎内部设有数对在胎侧上伸缩的扇片，胎侧周向上均匀设有胎侧孔，每对扇片与充气囊相连，充气囊内部设有弹力件，充气囊上端与轮胎内壁连接。

和现有技术相比，本方案车辆在过深积水、深积雪路况时，充气囊充气向外膨胀，带动其相连接的扇片穿过胎侧孔向外移动伸出胎侧。当轮胎高速旋转时，扇片可形成旋转的排水浆片、排雪浆片，可增加轮胎的涉水、排雪能力，提高车辆的运动能力，提高车辆的驾驶操控性。

基于上述方案，本发明还做出了如下改进：

进一步地，所述充气囊内部在与每对扇叶连接处至少设有一组弹力件。

进一步地，所述扇片为10组，扇片为高分子合成材料或钢片，扇片表面包裹橡胶。本改进方案中，可根据轮胎需要设置扇片组数。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型轮胎使用状态结构示意图；

图3是本实用新型轮胎使用状态侧视图；

图4是本实用新型轮胎胎侧孔结构示意图。

图中，1、扇片；2、充气囊；3、弹力件；4、胎侧；5、胎侧孔；6、胎冠；7、气嘴门。

具体实施方式

如图1、3、4所示，一种胎侧具有可伸缩扇片的零气压轮胎，所述轮胎内部设有数对在胎侧上伸缩的扇片1，胎侧周向上均匀设有胎侧孔5，每对扇片1与充气囊2相连，充气囊2内部设有弹力件4，充气囊2上端与轮胎内壁连接。本实施例中，所述充气囊2内部在与每对扇叶1连接处设有两组弹力件3。充气囊2由保气性好的材料构成；充气囊2上有气门嘴7，可以实现充气与放气。弹力件3具有高回弹性能，可用高回弹性的高分子合成材料，也可用弹簧等。图1中充气囊4是未充气状态，此时弹力件3对充气囊4的内壁存在拉力，可带动扇片1缩进胎侧7中。所述扇片为10组，扇片1为高分子合成材料或钢片，扇片1表面包裹橡胶。扇片1可由高强度、高韧性的高分子合成材料，也可用钢片等。扇片1的厚度不能超过胎体帘线间隙。胎侧孔5高度、厚度略大于扇片1活动范围。

上述轮胎的工作过程为：车辆在过深积水、深积雪路况时，充气囊2充气向外膨胀，带动其相连接的扇片1穿过胎侧孔5向外移动伸出胎侧4。当轮胎高速旋转时，扇片1可形成旋转的排水浆片、排雪浆片，可增加轮胎的涉水、排雪能力，提高车辆的运动能力，提高车辆的驾驶操控性。