车辆使用状态检测装置的制作方法

本实用新型涉及一种车辆使用状态检测装置。

背景技术：

在现有技术中，已知有对车辆的驾驶状况进行监控的各种手段。

例如，专利文献1中，公开了一种驾驶行为评分装置，基于ADAS(高级驾驶辅助系统)和车联网设备进行预警信息及行驶数据的采集、整理和分析，对驾驶行为进行评分。

专利文献2公开了一种车载驾驶行为综合评估和矫正系统，通过安装于仪表盘上方的摄像头来获取驾驶员的面部表情，通过可穿戴设备来获取驾驶员的心脏、脉搏、血压，并结合车速和排气信息来进行分析，将分析结果随时发送给驾驶员。

专利文献3公开了一种驾驶行为纠正系统，能指出驾驶和使用车辆的不良行为，并对驾驶员进行反馈。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：中国发明专利申请CN107161153A

专利文献2：中国实用新型专利CN206416996U

专利文献3：中国发明专利申请CN106828486A

然而，专利文献1中，仅出于安全上的考虑，对与车速信息相关的驾驶行为进行评分。专利文献1中并未对车速以外的车辆使用状态进行评分，即，并未对车辆被良好使用的其他状态进行评分。

专利文献2中公开了与驾驶员的身体信息和车辆信息进行评价/反馈的技术，但并未公开对与驾驶行为相关的信息进行评价/反馈，即，并未对车辆使用状态进行评分。

专利文献3中仅公开了对使用者的反馈，并未对车辆使用状态进行评分。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种车辆使用状态检测装置，能够对车辆的使用状况进行监控，能够使车辆被良好地使用。

本实用新型的一技术方案的车辆使用状态检测装置中，具有：控制装置；车辆启动信号接收单元，该车辆启动信号接收单元与所述控制装置相连，向所述控制装置发送车辆启动信号或车辆停止信号；车速信号接收单元，该车速信号接收单元与所述控制装置相连，向所述控制装置发送车速信号；检测装置，所述检测装置包含安全带检测装置、车外状态检测装置、车内环境检测装置、空调状态检测装置中的至少一个；计算单元，该计算单元与所述控制装置相连，接收由所述控制装置发送的评分信号并进行计算；以及显示终端，该显示终端与所述计算单元相连，接收并显示由所述计算单元根据所述评分信号计算得出的结果数据。

所述安全带检测装置包括落座检测传感器和安全带使用传感器，所述落座检测传感器向所述控制装置发送落座信号或未落座信号，所述安全带使用传感器向所述控制装置发送安全带卡合信号或安全带未卡合信号，所述控制装置在从所述车辆启动信号接收单元接收到所述车辆启动信号、从所述车速信号接收单元接收到车速不为零的所述车速信号、从所述落座检测传感器接收到所述落座信号、且从所述安全带使用传感器接收到所述安全带卡合信号的状态下，将加分信号发送到所述计算单元。

所述车外状态检测装置向所述控制装置发送车辆是否处于规定的停车状态的信号或车辆与相邻物体距离是否为规定距离以上的信号，所述控制装置在从所述车辆启动信号接收单元接收到所述车辆停止信号、且从所述车外状态检测装置接收到车辆处于规定的停车状态的信号或车辆与相邻物体距离为规定距离以上的信号的状态下，将加分信号发送到所述计算单元。

所述车内环境检测装置向所述控制装置发送车室内清洁信号或车室内不清洁信号，所述控制装置在从所述车内环境检测装置接收到所述车室内清洁信号的状态下，将加分信号发送到所述计算单元。

所述空调状态检测装置向所述控制装置发送空调运转信号或空调关闭信号，所述控制装置在从所述车辆启动信号接收单元接收到所述车辆启动信号、且从所述车速信号接收单元接收到车速为零的所述车速信号起持续了规定时间、并从所述空调状态检测装置接收到所述空调运转信号的状态下，将减分信号发送到所述计算单元。

根据该技术方案，能够在车辆开始行驶后提高安全带的使用率，在车辆停止时，使得车辆停止在恰当的位置并能与周边物体保持恰当距离，并能够保持车内环境舒适，节省能耗减少排放而提高车辆的燃油经济性。

在上述技术方案中，优选的是，还包括行驶距离计算单元，该行驶距离计算单元与所述控制装置和所述车速信号接收单元分别相连，向所述控制装置发送依据所述车速信号接收单元检测到的车速和经过时间计算得出的行驶距离，所述控制装置在从所述车辆启动信号接收单元接收到所述车辆启动信号、从所述车速信号接收单元接收到车速不为零的所述车速信号、从所述落座检测传感器接收到所述落座信号、且从所述安全带使用传感器接收到所述安全带卡合信号的状态下，由所述行驶距离计算单元计算得出的行驶距离每达到一次规定距离，所述控制装置就将加分信号发送到所述计算单元一次。也即，每当安全带卡合的状态发生变化时，将该时间点的行驶距离发送给计算单元，在从车辆启动信号接收单元接收到车辆停止信号后，对有乘员座位的安全带卡合状态下的行驶距离及安全带未卡合状态下的行驶距离进行计算评分。

由此，在长期驾驶中，也能够维持安全带的高使用率。

在上述技术方案中，优选的是，所述车外状态检测装置具有对车辆外侧进行摄影的摄影装置，所述规定的停车状态是指车辆位于停车场的停车框内或车辆与在车辆前后方向延伸的停车场的停车线平行的状态。

由此，在车辆停止时，能够使车辆以恰当的姿势停放在恰当的位置。

在上述技术方案中，优选的是，所述车外状态检测装置是对物体与车辆之间的距离进行检测的雷达。

由此，在车辆停止时，能够以简单的装置使得车辆与周边物体保持恰当距离。

在上述技术方案中，优选的是，所述车内环境检测装置是对车室内进行摄影的车内摄影装置，所述车内摄影装置在未检测到车室内存在垃圾的状态下，向所述控制装置发送所述车室内清洁信号，在检测到车室内存在垃圾的状态下，向所述控制装置发送所述车室内不清洁信号。

由此，能够保持车内环境舒适，减少垃圾。

在上述技术方案中，优选的是，所述车内环境检测装置是对车室内是否存在烟雾进行检测的烟雾传感器，所述烟雾传感器在未检测到车室内存在烟雾的状态下，向所述控制装置发送所述车室内清洁信号，在检测到车室内存在烟雾的状态下，向所述控制装置发送所述车室内不清洁信号。

由此，能够保持车内环境舒适，减少烟雾。

在上述技术方案中，优选的是，所述显示终端包括：第一终端，该第一终端是设置于车辆的导航仪或平视显示器；以及第二终端，该第二终端与车辆分离，并能够利用无线通信接收由所述计算单元计算得出的所述结果数据。

由此，能够在车内终端和便携式终端同时监控车辆的使用状态。

在上述技术方案中，优选的是，所述检测装置包含所述安全带检测装置、所述车外状态检测装置、所述车内环境检测装置、所述空调状态检测装置中的至少两个。

由此，能够对车辆的多种使用状态同时进行监控。

附图说明

图1是表示第一实施方式的车辆使用状态检测装置的结构图。

图2是表示第一实施方式的车辆使用状态检测装置的安全带检测装置的运行流程图。

图3是表示第一实施方式的车辆使用状态检测装置的车外状态检测装置的运行流程图。

图4是表示第一实施方式的车辆使用状态检测装置的车内环境检测装置的运行流程图。

图5是表示第一实施方式的车辆使用状态检测装置的空调状态检测装置的运行流程图。

图6是表示第二实施方式的车辆使用状态检测装置的结构图。

图7是表示第二实施方式的车辆使用状态检测装置的安全带检测装置的运行流程图。

符号说明

1，2 车辆使用状态检测装置

11，12 控制装置

100 检测装置

10 车辆启动信号接收单元

20 车速信号接收单元

30 安全带检测装置

31 落座检测传感器

32 安全带使用传感器

40 车外状态检测装置

41 摄影装置

42 雷达

50 车内环境检测装置

51 车内摄影装置

60 空调状态检测装置

70 计算单元

80 显示终端

81 第一显示终端

82 第二显示终端

90 行驶距离计算单元

具体实施方式

<第一实施方式>

以下，结合附图1～5对本实用新型的第一实施方式进行说明。

参见图1，第一实施方式的车辆使用状态检测装置1，对车辆使用中的状态进行检测，具有：控制装置11、车辆启动信号接收单元10、车速信号接收单元20、安全带检测装置30、车外状态检测装置40、车内环境检测装置50、空调状态检测装置60、计算单元70和显示终端80。其中，安全带检测装置30、车外状态检测装置40、车内环境检测装置50、空调状态检测装置60构成检测装置100。

控制装置11由包含CPU、ROM以及RAM等公知的微型计算机及其周边电路构成，基于存储于其ROM内的控制程序而进行各种运算、处理。

车辆启动信号接收单元10、车速信号接收单元20、检测装置100与控制装置11相连，具体而言，与控制装置11的输入侧相连，向控制装置11输入各种信号。

具体而言，车辆启动信号接收单元10向控制装置11发送车辆启动信号或车辆停止信号。

车速信号接收单元20向控制装置11发送车速信号，车速信号接收单元20例如也可以包含制动行程检测传感器、加速行程检测传感器、转向柱传感器等各种与车速、行程相关的装置。

检测装置100包含安全带检测装置30、车外状态检测装置40、车内环境检测装置50、空调状态检测装置60，均与控制装置11相连。对检测装置100的详细结构见后述。

计算单元70与控制装置11相连，具体而言，与控制装置11的输出侧相连，接收由控制装置11发送的评分信号(加分信号或减分信号)并进行计算。计算单元70的计算方式不受限制，可以有各种方式，可以是对各加分信号单纯相加，加分信号和减分信号的加减，也可以是乘以特定系数的加减等，只要是收到评分信号后，使得原有评分有所变更即可。在本实施方式中计算单元70和控制装置11可以是一体的结构。

显示终端80与计算单元70相连，接收并显示由计算单元70根据控制装置11发送的评分信号进行计算得出的结果数据。

显示终端80包含第一终端81和第二终端82。第一终端81是设置于车辆的导航仪或平视显示器(HUD)。第二终端81与车辆分离，并能够利用无线通信(例如Wifi，蓝牙等)接收由计算单元70计算得出的结果数据，该第二终端81例如可以是智能手机、平板电脑等各种与车辆分离的移动端。通过在移动端打开应用(APP)等，可以容易地获得实时的分数信息和历史分数记录等。

以下，结合图2～5对第一实施方式的检测装置100进行详细说明。

(安全带检测装置30)

安全带检测装置30包括落座检测传感器31和安全带使用传感器32。

落座检测传感器31可以设置在车辆的每个座椅内或座椅附近，当有人落座于该座椅时，向控制装置11发送落座信号，当没有人落座于该座椅时向控制装置11发送未落座信号。

安全带使用传感器32向控制装置11发送安全带卡合信号或安全带未卡合信号，安全带使用传感器32例如是与每个安全带插口连接的安全带卡合检测电路。

参见图2，控制装置11在从车辆启动信号接收单元10接收到车辆启动信号、从车速信号接收单元20接收到车速不为零(车速＞0)的车速信号、从落座检测传感器31接收到落座信号、且从安全带使用传感器32接收到安全带卡合信号的状态下，将加分信号发送到计算单元70。计算单元70结合每个有乘员落座的座席的安全带卡合率(卡合的安全带数量与落座信号数量的比值)进行相关的加分。

此外，当接收到未卡合信号时，可以将警告信号发送到显示终端80等对用户进行通知，或在接收到警告信号时发出警告声等。

(车外状态检测装置40)

参见图3，车外状态检测装置40向控制装置11发送车辆是否处于规定的停车状态的信号或车辆与相邻物体距离是否为规定距离以上的信号。

车外状态检测装置40具有对车辆外侧进行摄影的摄影装置41和对物体与车辆之间的距离进行检测的雷达42。摄影装置41和雷达42例如可以安装于车辆侧门，车辆前方和后方等。

所谓的规定的停车状态是指车辆位于停车场的停车框内或车辆与在车辆前后方向延伸的停车场的停车线平行的状态。停车场并不限于大型的集合停车场所，也可以是在路边由一个个停车框限定的停车场。

此处的车辆的相邻物体例如可以是相邻的车辆，也可以是与车辆相邻的人或其他物等。

控制装置11在从车辆启动信号接收单元10接收到车辆停止信号、且从车外状态检测装置40接收到车辆处于规定的停车状态的信号或车辆与相邻物体距离为规定距离以上的信号的状态下，将加分信号发送到计算单元70。

具体来说，控制装置11在从车辆启动信号接收单元10接收到车辆停止信号后，通过摄影装置41拍摄到的车辆的周边情况来判断车辆是否处于规定的停车状态，或通过雷达42确定车辆与相邻物体的距离，并将相应信号发送到计算单元70。更详细而言，控制装置11在从车辆启动开关10接收到车辆停止信号、且通过摄影装置41拍摄到的车辆的周边情况而确定为车辆处于规定的停车状态，或通过雷达42确定车辆与相邻物体距离为规定距离以上状态下，将加分信号发送到计算单元70。

并且，控制装置11在接收到车辆未处于规定的停车状态或车辆与相邻物体距离小于规定距离的情况下，可以向驾驶员发出警告信号。

(车内环境检测装置50)

参见图4，车内环境检测装置50是对车室内进行摄影的车内摄影装置51或对车室内是否存在烟雾进行检测的烟雾传感器52，向控制装置11发送车室内清洁信号或车室内不清洁信号。控制装置11在从车内环境检测装置50接收到车室内清洁信号的状态下，将加分信号发送到计算单元70。

具体来说，车内摄影装置51在未检测到车室内存在垃圾的状态下，向控制装置11发送车室内清洁信号，在检测到车室内存在垃圾的状态下，向控制装置11发送车室内不清洁信号。

烟雾传感器52在未检测到车室内存在烟雾的状态下，向控制装置11发送车室内清洁信号，在检测到车室内存在烟雾的状态下，向控制装置11发送车室内不清洁信号。

此外，较好的是，该车内环境检测装置50每隔一段时间重新检测一次车内环境。

并且，控制装置11在检测到室内不清洁信号的情况下，可以发出警告信号。

(空调状态检测装置60)

参见图5，空调状态检测装置60向控制装置11发送空调运转信号或空调关闭信号，其中，该空调是对车室内进行制冷或供暖的空调装置。控制装置11在从车辆启动信号接收单元10接收到车辆启动信号、且从车速信号接收单元20接收到车速为零的车速信号起持续了规定时间T、并从空调状态检测装置60接收到空调运转信号的状态下，将减分信号发送到计算单元70。也即，在车辆处于未熄火状态，且处于停车状态，并且停车状态持续了规定时间T的情况下，从空调状态检测装置60接收到空调运转信号时，将减分信号发送到计算单元70。

<第二实施方式>

参见附图6、7对第二实施方式的车辆使用状态检测装置2进行说明。

第二实施方式与第一实施方式的不同点在于车辆使用状态检测装置2还包括行驶距离计算单元90。以下，仅对第二实施方式与第一实施方式的不同点进行说明，对于与第一实施方式相同的部分省略具体说明。

第二实施方式的车辆使用状态检测装置2具有控制装置12。车辆启动信号接收单元10、车速信号接收单元20、检测装置100与控制装置12相连，具体而言，与控制装置12的输入侧相连，向控制装置12输入各种信号。

行驶距离计算单元90与控制装置12和车速信号接收单元20分别相连，向控制装置12发送依据车速信号接收单元20检测到的车速和经过时间计算得出的行驶距离。在该实施方式中，控制装置12、计算单元70和行驶距离计算单元90可以是一体的结构。

控制装置12在从车辆启动信号接收单元10接收到车辆启动信号、从车速信号接收单元20接收到车速不为零的车速信号、从落座检测传感器31接收到落座信号、且从安全带使用传感器32接收到安全带卡合信号的状态下，由行驶距离计算单元90计算得出的行驶距离每达到一次规定距离L，控制装置12就将加分信号发送到计算单元70一次。

具体来说，在控制装置12从安全带使用传感器32接收到安全带卡合信号之后，将距离信号清零，并开始通过行驶距离计算单元90计算行驶距离，当行驶距离计算单元90计算得出的行驶距离达到规定距离L，控制装置12将加分信号发送到计算单元70。然后在控制装置12再次从安全带使用传感器32接收到安全带卡合信号之后，重复上述的距离信号清零，计算行驶数据，当行驶距离达到规定距离L时，将加分信号发送给计算单元70的步骤，直至从车辆启动信号接收单元10接收到车辆停止信号，则结束整个流程。

由此可以考察车辆长时间行驶的过程中，安全带被使用的状况，能够进一步提高车辆的安全性。

<变形例>

以上，对由安全带检测装置30、车外状态检测装置40、车内环境检测装置50、空调状态检测装置60构成检测装置100的第一实施方式和第二实施方式进行了说明。

在变形例中，检测装置100也可以包含安全带检测装置30、车外状态检测装置40、车内环境检测装置50、空调状态检测装置60中的任意一个，或者任意两个、任意三个的组合。

由此，可以实现与第一实施方式、第二实施方式的各检测装置相对应的技术效果。

以上，对本实用新型的优选实施方式进行了说明，但本实用新型不限定于此，在不脱离本实用新型的宗旨的范围内，能够进行各种变形。

例如，在上述实施方式中，对于车外状态检测装置具有摄影装置和雷达的例子进行了说明，但本实用新型不限于此，车外状态检测装置也可以是红外探测装置、声波探测装置等。

例如，在上述实施方式中，对于计算单元结合每个有乘员落座的座席的安全带卡合率(卡合的安全带数量与落座信号数量的比值)进行相关的加分的例子进行了说明，但本实用新型不限于此，只要是与每个有乘员落座的座席的安全带卡合了的状态相关的加分方式即可。

例如，在上述实施方式中，对于车内环境检测装置是车内摄影装置和烟雾传感器的粒子进行了说明，但本实用新型不限于此，车内环境检测装置也可以是红外探测装置、声波探测装置等。

例如，在上述实施方式中，对于第一终端是设置于车辆的导航仪或平视显示器的粒子进行了说明，但本实用新型不限于此，只要是安装固定于车辆的终端即可。

此外，本实用新型中的车辆不限于由燃料发动的车辆，也包含电动车辆等。