后门防撞杆总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种后门防撞杆总成。

背景技术：

车门防撞性能的好坏，将直接影响到该车的安全结构，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员，因此好的车门至少会有两根防撞杆，而防撞杆的份量是很重的，也就是说，车身整体重量增加，现在的新型汽车，如果在安全性能等能保证的话，设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量来减少功耗。

因此，为解决以上问题，需要一种后门防撞杆总成，能够使后车门防撞杆安装后结构稳固，并且在不增加后车门整体重量的情况下，增加后车门的防撞面积，从而尽可能降低后排乘员在发生车祸时所受到的伤害。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供后门防撞杆总成，能够使后车门防撞杆安装后结构稳固，并且在不增加后车门整体重量的情况下，增加后车门的防撞面积，从而尽可能降低后排乘员在发生车祸时所受到的伤害。

本实用新型的后门防撞杆总成，包括包括横向设于车门中的横向防撞杆和与横向防撞杆十字交错且沿竖向设置于车门中的竖向防撞杆；所述横向防撞杆两端固定设置有用于安装的第一连接支架，所述竖向防撞杆两端固定设置有用于安装的第二连接支架；所述横向防撞杆和竖向防撞杆断面均为弧形且横向防撞杆和竖向防撞杆以槽口相对的方式扣接形成共面的防撞支撑结构，所述横向防撞杆的纵向中间由槽口沿凹陷形成第一矩形嵌槽，所述竖向防撞杆的纵向中间由槽口沿凹陷形成与第一矩形嵌槽扣接的第二矩形嵌槽；还包括设置于横向防撞杆与竖向防撞杆交错处内部的十字加强件，所述十字加强件包括适形嵌于横向防撞杆内的断面为圆弧面的横向加强条和适形嵌于竖向防撞杆内的断面为圆弧面的竖向加强条，所述横向加强条的平面和竖向加强条平面交错焊接固定。

进一步，所述第一连接支架开设有与所述横向防撞杆的外弧面适形配合的弧形凹槽；所述第二连接支架开设有与所述竖向防撞杆适形配合的矩形凹槽。

进一步，所述横向防撞杆和竖向防撞杆均为直杆。

进一步，所述横向防撞杆和竖向防撞杆均为异型杆，且与车门弧度适形配合。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种后门防撞杆总成，通过把后车门内的横向防撞杆和竖向防撞杆设置成十字型结构，使后车门防撞杆结构稳固，增加后车门的防撞面积，降低了撞击后车门的变形量，分散了撞击力，并且不增加后车门整体重量，从而尽可能降低后排乘员在发生车祸时所受到的伤害。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的十字加强件的断面剖视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的十字加强件的断面剖视图，如图所示，本实施例中的后门防撞杆总成，包括横向设于车门中的横向防撞杆1和与横向防撞杆1十字交错且沿竖向设置于车门中的竖向防撞杆2；所述横向防撞杆1两端固定设置有用于安装的第一连接支架3a，所述竖向防撞杆2两端固定设置有用于安装的第二连接支架3b；所述横向防撞杆1和竖向防撞杆2断面均为弧形且横向防撞杆1和竖向防撞杆2以槽口相对的方式扣接形成共面的防撞支撑结构，所述横向防撞杆1的纵向中间由槽口沿凹陷形成第一矩形嵌槽，所述竖向防撞杆2的纵向中间由槽口沿凹陷形成与第一矩形嵌槽扣接的第二矩形嵌槽；还包括设置于横向防撞杆1与竖向防撞杆2交错处内部的十字加强件4，所述十字加强件4包括适形嵌于横向防撞杆1内的断面为圆弧面的横向加强条和适形嵌于竖向防撞杆2内的断面为圆弧面的竖向加强条，所述横向加强条的平面和竖向加强条平面交错焊接固定；横向防撞杆1和竖向防撞杆2通过十字搭接并焊接固定，使后门防撞杆总成呈“十”字型结构，该机构在侧碰时，增加了后车门的防撞面积，受力点分散，降低了撞击后车门的变形量，分散了撞击力，减缓了侧碰撞击力对人体的伤害；传统防撞杆采用圆形管结构，当防撞杆增加到两根，虽然加强了后车门防冲撞的能力，但却增加了车身整体的重量，不利于节约能源；而本实用新型的防撞杆采用弧形的结构，通过采用“十”字型的布置，提升了后车门防冲撞的能力，但是，车身整体重量却不会增加，利于节约能源；横向防撞杆1与竖向防撞杆2都为弧形结构，所以搭接处会留有空腔，后门防撞杆总成的刚度与强度降低；通过设置十字加强件4，并且适形嵌入空腔中，确保了整个后门防撞杆总成的刚度与强度。

本实施例中，所述第一连接支架3a开设有与所述横向防撞杆1的外弧面适形配合的弧形凹槽；所述第二连接支架3b开设有与所述竖向防撞杆2适形配合的矩形凹槽；通过在第一连接支架3a上开设弧形凹槽，断面为弧形的横向防撞杆1与第一连接支架3a的弧线凹槽适形配合，使横向防撞杆1和第一连接支架3a的接触面积更大，结构更加稳固；同理，通过在第二连接支架3b上开设矩形凹槽，使竖向防撞杆2与第二连接支架3b的安装方式更加稳固。

本实施例中，所述横向防撞杆1和竖向防撞杆2均为直杆。

本实施例中，所述横向防撞杆1和竖向防撞杆2均为异型杆，且与车门弧度适形配合；直杆不能按车门弧度设计，所以靠车门远，而异型杆可以根据车门弧度进行设计，更好的利用车门内的空间，同时使防撞杆离车门板更近，也就能更早更好的发挥其吸收撞击力的作用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。