一种新型后花鼓传动结构的制作方法

本实用新型涉及自行车部件技术领域，尤其是后花鼓棘轮传动结构系统的改良，具体为一种新型后花鼓传动结构。

背景技术：

1.棘轮传动结构为自行车花鼓的核心部件，棘轮直接影响自行车的传动效率及使用寿命；

2.目前市场上棘轮传动结构如图1所示，卡体a左外侧周壁沿轴向分别开设三个容纳槽，使用弹簧b将三个棘爪c围绕在可活动的容纳槽内，将棘轮环d与棘爪c啮合卡体a正转时可带动棘轮环d旋转，当卡体a反转时三棘爪c将会内缩，不会与棘轮环d啮合，因此卡体a将会空转不会带动棘轮环d进行转动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型后花鼓传动结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型后花鼓传动结构，包括轴心，所述轴心的左右两端分别通过通过左培林和右培林安装在本体的内部，所述轴心的外部套装有从左至右依次套装有衬套、塔簧、大棘轮、小棘轮和卡体，所述塔簧及大棘轮与本体右侧的棘齿啮合，所述小棘轮与卡体左侧棘齿啮合，所述本体的左右两端分别设有左侧盖和右侧盖，所述左侧盖和右侧盖与轴心的左右两端啮合。

优选的，所述左侧盖和右侧盖与本体之间均设有油封。

优选的，所述右侧盖和左侧盖均为不锈钢侧盖。

优选的，所述本体的外壁设有耐腐蚀层。

优选的，所述耐腐蚀层为聚四氟乙烯层或碳纤维层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该新型后花鼓传动结构，相比传统结构简单零配件少，方便加工、组装及维修；

2.同时由于为轴向传动将有效的提高花鼓的传动效率；相比传统结构棘轮啮合面由明显加大有效的提高了花鼓传动的强度。

附图说明

图1为传统花鼓传动结构示意图；

图1中：1啮合卡体a、2弹簧b、3棘爪c、4棘轮环d；

图2为新结构花鼓传动结构花鼓零件拆装示意图；

图3为新结构花鼓传动结构花鼓图。

图2-3中：1轴心、2本体、3右培林、4衬套、5塔簧、6大棘轮、7小棘轮、8卡体、9右侧盖、10左侧盖、11左培林。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已，并非是对本实用新型的限定。

请参阅图2-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型后花鼓传动结构，包括轴心1，所述轴心1的左右两端分别通过通过左培林11和右培林3安装在本体2的内部，所述轴心1的外部套装有从左至右依次套装有衬套4、塔簧5、大棘轮6、小棘轮7和卡体8，所述塔簧5及大棘轮6与本体2右侧的棘齿啮合，所述小棘轮7与卡体8左侧棘齿啮合，所述本体2的左右两端分别设有左侧盖10和右侧盖9，所述左侧盖10和右侧盖9与轴心1的左右两端啮合。

具体的，所述左侧盖10和右侧盖9与本体2之间均设有油封，通过油封的作用，提高了左侧盖10和右侧盖9与本体2之间密封性。

具体的，所述右侧盖9和左侧盖10均为不锈钢侧盖，不锈钢侧盖强度高，使用寿命长。

具体的，所述本体2的外壁设有耐腐蚀层，耐腐蚀层提高了本体2的耐腐蚀性。

具体的，所述耐腐蚀层为聚四氟乙烯层或碳纤维层，聚四氟乙烯层或碳纤维层耐腐蚀效果好。

结构原理：本棘轮传动结构可通过大棘轮6和小棘轮7的啮合，利用塔簧5恒定的推动大棘轮6往左侧卡体8上的小棘轮7方向抵压啮合，当卡体8正方向旋转时，可带动大棘轮6和本体2进行旋转；当卡体8反方向旋转时由于塔簧5作用，将大棘轮6向本体2右侧抵压，致使本体2不能被带动旋转。该新型后花鼓传动结构，相比传统结构简单零配件少，方便加工、组装及维修；同时由于为轴向传动将有效的提高花鼓的传动效率；相比传统结构棘轮啮合面由明显加大有效的提高了花鼓传动的强度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。