车用除霾装置的制作方法

本实用新型涉及一种应用于公交巴士、长途客车、旅游大巴等的车用除霾装置。

背景技术：

中国雾霾天气增多最主要的原因是社会石化能源消费增多造成的大气污染物排放逐渐增加。这些污染的主要来源是热电排放、工业尤其是重化工生产、汽车尾气、冬季供暖、居民生活(烹饪、热水)，以及地面灰尘。此外，人类活动产生的光化学产物、局地烹饪、汽车尾气等造成的挥发性有机物转化为二次有机气溶胶，都会使雾霾情况频繁发生。

雾霾天气现象会给气候、环境、健康、经济等方面造成显著的负面影响，例如引起城市大气酸雨、光化学烟雾现象，导致大气能见度下降，阻碍空中、水面和陆面交通；提高死亡率、使慢性病加剧、使呼吸系统及心脏系统疾病恶化，改变肺功能及结构、影响生殖能力、改变人体的免疫结构等。

城市公共客车车内空气污染问题日益严重，原因之一就是室外PM2.5的渗入，会致使大多数司机出现头晕、困倦、咳嗽等症状，并感到压抑烦躁、注意力无法集中，容易引发交通事故。因此，公共客车车内空气污染治理工作刻不容缓。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构合理，能够除霾且方便装拆的车用除霾装置。

实现本实用新型的技术方案如下

车用除霾装置，包括左过滤装置、右过滤装置，处于左过滤装置、右过滤装置中间布置有将经过左、右过滤装置过滤后的空气引出的引风装置，左过滤装置、右过滤装置、引风装置采用可拆卸方式进行组装，左过滤装置、右过滤装置、引风装置组装到一起形成筒状，左过滤装置的排风口、右过滤装置的排风口与引风装置的进风口形成连通；左过滤装置的进风口、右过滤装置的进风口处于除霾装置的前侧，引风装置的出风口处于除霾装置的后侧。

进一步地，所述引风装置包括筒状支架、涡流风机，引风装置的出风口沿着筒状支架的长度方向开设在筒状支架的侧部，在筒状支架内的两端部分别固定设置有支承部，涡流风机安装于两个支承部之间。

进一步地，所述筒状支架的左端固定设置有左连接部，右端固定设置有右连接部，左过滤装置与左连接部可拆卸方式连接，右过滤装置与右连接部可拆卸方式连接。

进一步地，所述筒状支架包括左支架、右支架，所述左支架、右支架之间通过连接件连接形成筒状支架。

进一步地，所述左过滤装置包括筒状的左过滤壳、置于左过滤壳内的左滤芯，左过滤壳的一端封闭，另一端敞开作为排风口，进风口开设在左过滤壳的侧部。

进一步地，所述右过滤装置包括筒状的右过滤壳、置于右过滤壳内的右滤芯，右过滤壳的一端封闭，另一端敞开作为排风口，进风口开设在右过滤壳的侧部。

进一步地，所述过滤壳内设置有受过滤壳内壁与滤芯压缩的顶紧弹簧。

进一步地，所述左过滤壳、右过滤壳上分别固定设置有多个卡块，筒状支架的两端分别开设供卡块插入的弧形段插入孔。

采用了上述技术方案，本装置是一种安放在大客车空调回风口内侧的强力去除颗粒污染物的装置，前提条件是不影响客车空调原有的回风能力及效能，而且与空调进出风气流方向相一致。本装置分为中部和左右两部组成，中部转配有双入风口涡流风机，气流从两侧吸入并向上方送风，左右两部均为滤芯安放处，空气从下方被吸入并向右向左通过圆筒滤芯过滤后进入中部。本装置整体设计为圆柱形，这样使得原空调回风的风阻降到最低，并经由自身风机的动力得到补偿。空气经过本装置过滤后，清洁空气进入原空气蒸发器，大大减少空调内灰尘的沉积，从而延长空调使用寿命及减少维修成本。另外，也可直接装配于客舱内对车内进行空气处理，提升客舱内的空气质量。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图；

图2为图1的正视平面结构示意图；

图3为图2的仰视平面结构示意图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为图1的内部立体结构示意图；

图6为实施例一中的筒状支架结构示意图；

图7为实施例一中的左过滤装置结构示意图；

图8为本实用新型实施例二的结构示意图；

图9为实施例二中的右过滤装置与筒状支架之间的连接示意图；

图10为图9的拆分结构示意图；

图11为本实用新型安装于车内的位置示意图；

附图中，1为左过滤装置，2为右过滤装置，3为引风装置，4为左过滤装置的进风口，5为右过滤装置的进风口，6为引风装置的出风口，7为筒状支架，8为涡流风机，9为支承部，10为左支架，11为右支架，12为连接环，13为出风格栅，14为左连接部，15为右连接部，16为左过滤壳，17为左滤芯，18为右过滤壳，19为右滤芯，20为顶紧弹簧，21为翻边，22为卡块，23为弧形段插入孔，24为推动把手，25为安装耳，26为客车车体，27为空调，28为除霾装置。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1—7所示，车用除霾装置，包括左过滤装置1、右过滤装置2，处于左过滤装置、右过滤装置中间布置有将经过左、右过滤装置过滤后的空气引出的引风装置3，为了便于组装以及更换，左过滤装置、右过滤装置、引风装置采用可拆卸方式进行组装，左过滤装置、右过滤装置、引风装置组装到一起形成筒状，左过滤装置的排风口、右过滤装置的排风口与引风装置的进风口形成连通；左过滤装置的进风口4、右过滤装置的进风口5处于除霾装置的前侧，引风装置的出风口6处于除霾装置的后侧；通过引风装置能够将空气引经左、右过滤装置的过滤后，从引风装置的出风口排出，且进入汽车空调的进风口中进入汽车空调系统中，经过过滤装置的空气能够除去空气中的颗粒污染物，提升空气质量。

具体实施中，引风装置包括筒状支架7、涡流风机8，引风装置的出风口沿着筒状支架的长度方向开设在筒状支架的侧部，在筒状支架内的两端部分别固定设置有支承部9，涡流风机安装于两个支承部之间。为了便于组装，筒状支架包括左支架10、右支架11，左支架、右支架为半圆形状，左支架与右支架对接之处分别具有连接环12，左支架的连接环、右支架的连接环之间通过连接件(连接螺钉)连接形成筒状支架。两个支承部主要对涡轮风机的轴端部进行支撑与承载，支承部可以是与各自对应的支架一体成型，也可以是通过胶水或螺钉等常用连接方式连接形成整体；当需要将涡流风机装配到筒状支架中或将涡流风机从筒状支架中取出时，将左、右支架拆卸分开即可，操作、更换方便。在引风装置的出风口安装有出风格栅13，以对出风进行分布。出风格栅的两端顶在左支架、右支架之间形成限位。

筒状支架的左端固定设置有左连接部14，右端固定设置有右连接部15，左过滤装置与左连接部可拆卸方式连接，右过滤装置与右连接部可拆卸方式连接。本实施例中，连接部为筒状支架端部向外弯折形成。

左过滤装置包括筒状的左过滤壳16、置于左过滤壳内的左滤芯17，左过滤壳的一端封闭，另一端敞开作为排风口，进风口开设在左过滤壳的侧部。右过滤装置包括筒状的右过滤壳18、置于右过滤壳内的右滤芯19，右过滤壳的一端封闭，另一端敞开作为排风口，进风口开设在右过滤壳的侧部。过滤壳为圆形状，滤芯为过滤壳内形状相适应的圆形滤芯，滤芯可以采用内部为空腔的筒状，也可以采用内部实心的圆柱状，为了保证滤芯装入过滤壳内的稳定性，可以在所述过滤壳内设置有受过滤壳内壁与滤芯压缩的顶紧弹簧20，顶紧弹簧顶在滤芯端部，以使滤芯的另一端顶紧在引风装置的进风口。

在过滤壳或筒状支架上可以固定连接有安装耳25，以便于将除霾装置作为整体安装于车内，如图11示出了除霾装置的安装于客车内的位置示意，客车车体26的顶部安装空调27，本除霾装置28安装于空调的进风口处，进行除霾；当然，除霾装置也可以安装于空调出风口处，也可以直接安装于车内进行使用，具体根据需要进行选择使用。

具体实施中，左过滤装置与左连接部可拆卸方式连接，右过滤装置与右连接部可拆卸方式连接。可以采用如下方式来实现：左过滤壳的右端弯折出翻边21，右过滤壳的右端弯折出翻边，两个翻边分别与左连接部、右连接部一一对应的通过螺钉或螺栓进行连接。

实施例二

如图8—10所示，与实施例一不同之处为：左过滤装置与左连接部可拆卸方式连接，右过滤装置与右连接部可拆卸方式连接。可以采用如下方式来实现：

左过滤壳的右端弯折出翻边，右过滤壳的右端弯折出翻边，在翻边上向外侧延伸出多个卡块22，而在左连接部、右连接部上分别开设供卡块插入的弧形段插入孔23；在组装时，通过将旋转过滤壳，以使卡块对准对应位置的弧形段插入孔插入，然后在旋转，以使卡块与弧形段插入孔中形成一定的错位，以实现卡紧力，这样实现可拆卸方式的连接。而为了便于操作过滤壳的转动，在过滤壳上固定有推动把手24，以方便操作。

当然，这里所说的可拆卸方式连接也可以采用如下方式来实现：即过滤壳与筒状支架之间可以采用卡箍方式来实现可拆卸方式连接。