一种司机包围围门和车厢的制作方法

本实用新型涉及一种车辆内饰件，具体涉及一种司机包围围门和车厢。

背景技术：

司机包围，是为了给司机提供独立的驾驶空间，确保车辆的行车安全，同时作为整车内饰的一部分，必须符合内饰造型，满足车内的整体视觉效果和结构布置。目前一般司机包围包括半包围和全包围，这两种司机包围各有优缺，半包围使得驾驶区域空气流畅，但对司机的人身安全保障不够；全包围对司机的人身安全保障高，适合秋冬季节，而在春夏季节司机会感觉闷，舒适度不够。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种司机包围围门和车厢，将玻璃门活动设置在门框内，以满足司机多种使用需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种司机包围围门，包括：门框、围门本体和玻璃门；其中所述围门本体位于所述门框内的下部，以在门框内的上部形成一镂空窗口；所述玻璃门位于所述门框内且适于沿门框的两侧上下移动；以及所述玻璃门在移动至门框上部时遮挡所述镂空窗口。

进一步，所述门框的两侧均设有滑轨；两侧的滑轨上分别设有与各滑轨配合滑动的L形滑块；所述玻璃门架设于两L形滑块的横部上；各所述L形滑块的下方还分别设有一驱动机构；以及所述驱动机构适于驱动L形滑块沿滑轨上下移动，从而带动所述玻璃门上下移动。

进一步，两侧的滑轨上还分别设有与各滑轨配合滑动的滑块；所述玻璃门的两侧面分别设有连接件；以及所述玻璃门适于通过各连接件与各滑块相连。

进一步，所述滑块设有呈漏斗状的缺口，该缺口的底部设有圆弧形卡槽；所述连接件包括：连杆和与所述圆弧形卡槽相适配的卡头；所述连杆的一端固定在玻璃门的侧面，其另一端与卡头相连；以及所述卡头适于插入所述圆弧形卡槽内，以将所述玻璃门与各滑块相连。

进一步，所述门框的顶部内侧设有限位开关。

进一步，所述玻璃门的高度不大于所述围门本体的高度。

进一步，所述玻璃门位于靠近司机的一侧。

又一方面，本实用新型还提供了一种车厢，包括驾驶位，且所述驾驶位处设有如前所述的司机包围围门。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的司机包围围门将玻璃门活动设置在门框内，能够满足司机多种使用需求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的司机包围围门的结构示意图；

图2是本实用新型的司机包围围门的剖视图；

图3是本实用新型的司机包围围门的滑块与连接件装配爆炸图。

其中：

门框1、围门本体2、玻璃门3、连接件31、卡头311、连杆312、滑块4、缺口41、圆弧形卡槽411、L形滑块5、驱动机构6、限位开关7。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1

图1是本实用新型的司机包围围门的结构示意图；

图2是本实用新型的司机包围围门的剖视图；

图3是本实用新型的司机包围围门的滑块与连接件装配爆炸图。

如图1、图2和图3所示，本实施例1提供了一种司机包围围门，包括：门框1、围门本体2和玻璃门3；其中所述围门本体2位于所述门框1内的下部，以在门框1内的上部形成一镂空窗口；所述玻璃门3位于所述门框1内且适于沿门框1的两侧上下移动；以及所述玻璃门3在移动至门框上部时遮挡所述镂空窗口。

具体的，将玻璃门3活动设置在门框内，能够满足司机多种使用需求，比如冬季时，将玻璃门3移动至门框上部，在乘客上车时，可以阻挡车外的冷空气侵袭司机；而在春夏季，司机可以根据需要可以将玻璃门调至门框中部位置，即玻璃门3部分高于围门本体2，高出围门本体2的玻璃门3部分不仅能够保障司机的人身安全，与玻璃门3处于门框上部位置时相比，还可以保持驾驶位区域的空气流畅。

优选地，所述围门本体2的高度略大于门框1高度的一半。

所述门框1的两侧均设有滑轨；两侧的滑轨上分别设有与各滑轨配合滑动的L形滑块5；所述玻璃门3架设于两L形滑块5的横部上；各所述L形滑块5的下方还分别设有一驱动机构6；以及所述驱动机构6适于驱动L形滑块5沿滑轨上下移动，从而带动所述玻璃门3上下移动。

具体的，通过L形滑块5可以有效支撑所述玻璃门3向上移动；所述驱动机构6例如但不限于采用气缸组件，所述驱动机构6由一控制模块控制，在驾驶位中控台上设有关闭或打开驱动机构6的控制按钮。

两侧的滑轨上还分别设有与各滑轨配合滑动的滑块4；所述玻璃门3的两侧面分别设有连接件31；以及所述玻璃门3适于通过各连接件31与各滑块4相连。

具体的，为了确保所述玻璃门3在移动过程中保持稳固，玻璃门3的两侧还分别通过连接件31与所述滑块4相连；根据所述玻璃门3的高度可以在玻璃门3的两侧设置多个连接件31和相应的滑块4。

所述滑块4设有呈漏斗状的缺口41，该缺口41的底部设有圆弧形卡槽411；所述连接件31包括：连杆312和与所述圆弧形卡槽411相适配的卡头311；所述连杆312的一端固定在玻璃门3的侧面，其另一端与卡头311相连；以及所述卡头311适于插入所述圆弧形卡槽411内，以将所述玻璃门3与各滑块4相连。

具体的，所述卡头311呈球状，通过所述卡头311插入所述圆弧形卡槽411内，有效提高连接件31与滑块4之间的连接牢固度，即提高了所述玻璃门3与各滑块4之间的连接牢固度，使所述玻璃门3在移动过程中保持稳固。

所述门框1的顶部内侧设有限位开关7。

具体的，所述限位开关7与所述控制模块相连，一旦限位开关7被触发，则所述控制模块控制驱动机构6关闭；通过所述限位开关7，能够防止所述玻璃门3向上移动时撞到门框1的顶部而发生损坏。

所述玻璃门3的高度不大于所述围门本体2的高度，在司机不需要使用所述玻璃门3（即所述玻璃门3位于门框下部）时，所述玻璃门3被所述围门本体2遮挡，便于司机扶着围门本体2的顶部打开或关闭围门本体2。

所述玻璃门3位于靠近司机的一侧，在司机不需要使用所述玻璃门3（即所述玻璃门3位于门框下部）时，将所述玻璃门3隐藏在所述围门本体2的里侧，避免乘客不小心损坏所述玻璃门3。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例2提供了一种车厢，包括驾驶位，且所述驾驶位处设有如实施例1所述的司机包围围门。

具体的，关于司机包围围门的具体结构及实施过程参见实施例1的相关论述，此处不再赘述。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。