商用车ABS制动阀阀盖的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体的说，尤其涉及商用车ABS制动阀阀盖。

背景技术：

制动阀分为气制动阀和液压制动阀,制动阀的正常工作，对于驻车有着重要意义，它对于汽车能够平稳制动提供了技术支持，这一技术的发展，对于汽车制造、道路交通安全都有着极其重要的意义。

通过观察发现，现有的商用车ABS制动阀阀盖技术体验平台技术领域存在结构单一、实用性差、缺少放气减压功能难以应对车轮抱死现象等的问题，在实际的操作过程中，带来了一定的难度，于是，如何提供具有结构精良、实用性强、具有放气减压功能以避免产生车轮抱死现象的商用车ABS制动阀阀盖，成为了目前需要解决的重要课题。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供具有结构精良、实用性强、具有放气减压功能以避免产生车轮抱死现象优点的商用车ABS制动阀阀盖，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供商用车ABS制动阀阀盖，以解决上述背景技术中提出的结构单一、实用性差、缺少放气减压功能难以应对车轮抱死现象的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了商用车ABS制动阀阀盖，由以下具体技术手段所达成：

商用车ABS制动阀阀盖，包括：安装孔、凹部、装置本体、凸部、定位块、排气孔、垫块、加强筋和挡板；所述安装孔设置在装置本体的内部边角处，且安装孔与装置本体为一体式结构设置；所述凹部设置在装置本体的内部，且凹部与装置本体为一体式结构设置；所述凹部的内部上侧设置有凸部，且凸部与装置本体为一体式结构设置；所述凸部的右侧上部设置有排气孔，且排气孔与装置本体为一体式结构设置；所述装置本体的右侧上部设置有定位块，且装置本体与定位块为一体式结构设置；所述凸部的下侧设置有垫块，且垫块与凸部通过旋接方式相连接；所述垫块的外侧设置有挡板，且垫块与挡板为一体式结构设置；所述凹部的下侧设置有加强筋，且加强筋与装置本体为一体式结构设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型商用车ABS制动阀阀盖所述安装孔俯视呈圆形状结构，且安装孔呈阵列状结构设置有四组。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型商用车ABS制动阀阀盖所述装置本体俯视近似呈矩形状结构，且装置本体呈整体式结构设置有一组。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型商用车ABS制动阀阀盖所述凸部俯视呈圆形状结构，且凸部内部设置有内螺纹。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型商用车ABS制动阀阀盖所述排气孔俯视呈扇形状结构，且排气孔为通孔状结构设置有一组。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型商用车ABS制动阀阀盖所述垫块俯视近似呈圆形状结构，且垫块上侧设置有配合凸部的螺杆。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型商用车ABS制动阀阀盖所述挡板俯视近似呈扇形状结构，且挡板呈阵列状设置有四组。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型通过装置本体俯视近似呈矩形状结构，且装置本体呈整体式结构设置有一组，具有结构精良工作可靠的优点、便于制动阀的日常维护和检修工作。

2、本实用新型通过排气孔俯视呈扇形状结构，且排气孔为通孔状结构设置有一组，排气孔能够在制动阀充气过程中适量释放气体，以减小制动阀的压力，防止车轮抱死。

3、本实用新型通过垫块俯视近似呈圆形状结构，且垫块上侧设置有配合凸部的螺杆，垫块能够围绕凸部转动并利用挡板堵塞排气孔，具有良好的气密性，密封效果好。

4、本实用新型通过对制动阀阀盖的改进，具有结构精良、实用性强、具有放气减压功能以避免产生车轮抱死现象的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的侧视结构示意图。

图中：安装孔1、凹部2、装置本体3、凸部4、定位块5、排气孔6、垫块7、加强筋8、挡板9。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图3，本实用新型提供商用车ABS制动阀阀盖的具体技术实施方案：

商用车ABS制动阀阀盖，包括：安装孔1、凹部2、装置本体3、凸部4、定位块5、排气孔6、垫块7、加强筋8和挡板9；安装孔1设置在装置本体3的内部边角处，且安装孔1与装置本体3为一体式结构设置；凹部2设置在装置本体3的内部，且凹部2与装置本体3为一体式结构设置；凹部2的内部上侧设置有凸部4，且凸部4与装置本体3为一体式结构设置；凸部4的右侧上部设置有排气孔6，且排气孔6与装置本体3为一体式结构设置；装置本体3的右侧上部设置有定位块5，且装置本体3与定位块5为一体式结构设置；凸部4的下侧设置有垫块7，且垫块7与凸部4通过旋接方式相连接；所述垫块7的外侧设置有挡板9，且垫块7与挡板9为一体式结构设置；凹部2的下侧设置有加强筋8，且加强筋8与装置本体3为一体式结构设置。

具体的，安装孔1俯视呈圆形状结构，且安装孔1呈阵列状结构设置有四组，通过制动阀阀盖设置的安装孔1可与制动阀上设置的螺纹孔配相配合，并利用紧固螺栓相连接。

具体的，装置本体3俯视近似呈矩形状结构，且装置本体3呈整体式结构设置有一组，具有结构精良工作可靠的优点、便于制动阀的日常维护和检修工作。

具体的，凸部4俯视呈圆形状结构，且凸部4内部设置有内螺纹，凸部4内设置的内螺纹与垫块7上侧的螺杆相配合。

具体的，排气孔6俯视呈扇形状结构，且排气孔6为通孔状结构设置有一组，排气孔6能够在制动阀充气过程中适量释放气体，以减小制动阀的压力，防止车轮抱死。

具体的，垫块7俯视近似呈圆形状结构，且垫块7上侧设置有配合凸部4的螺杆，垫块7能够围绕凸部4转动并利用挡板9堵塞排气孔6，具有良好的气密性，密封效果好。

具体的，挡板9俯视近似呈扇形状结构，且挡板9呈阵列状设置有四组，当挡板9堵塞排气孔6时可实现制动阀的密封。

具体实施步骤：

使用本装置时，利用安装孔1与制动阀上设置的螺纹孔相配合，并通过紧固螺栓固定，使用过程中在常态下的挡板9堵塞排气孔6，对制动阀实施密封，当汽车过于制动时，垫块7转动，挡块9与排气孔6错位，适量释放出制动阀内的气体，以防止车轮抱死。

综上所述：该商用车ABS制动阀阀盖，通过装置本体俯视近似呈矩形状结构，且装置本体呈整体式结构设置有一组，具有结构精良工作可靠的优点、便于制动阀的日常维护和检修工作；通过排气孔俯视呈扇形状结构，且排气孔为通孔状结构设置有一组，排气孔能够在制动阀充气过程中适量释放气体，以减小制动阀的压力，防止车轮抱死；通过垫块俯视近似呈圆形状结构，且垫块上侧设置有配合凸部的螺杆，垫块能够围绕凸部转动并利用挡板堵塞排气孔，具有良好的气密性，密封效果好，解决了结构单一、实用性差、缺少放气减压功能难以应对车轮抱死现象的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。