一种环保车轮的制作方法

本实用新型涉及车轮，更具体地说涉及一种环保车轮。

背景技术：

目前使用的车轮包括轮毂和装在轮毂上的轮胎，其中，轮毂是中心装在轮毂轴上且呈圆筒状的金属部件，此轮毂用来支撑轮胎内廓，轮胎是装配在各种车辆或机械上接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，用于缓冲外界的冲击，而目前使用的轮胎为一体成型的，在轮胎的相应部位损坏后，需要更换将整个轮胎更换才行，这样造成极大的浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种环保车轮，在轮胎的相应部位损坏时只需更换轮胎的相应部位即可，无需整个轮胎更换，减少了资源的浪费。

为达到上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种环保车轮，包括轮毂和与所述轮毂相匹配的轮胎，所述轮毂包括若干个子轮毂，所述轮胎包括与各所述子轮毂一对一配设的子轮胎，各所述子轮毂均包括具有凹槽的轮辋，各所述轮辋环绕拼接呈圆筒状，各所述子轮胎均包括缓冲段和与所述缓冲段相连接的实心缩径段，以各所述轮辋环绕的范围为所述轮毂的内侧，相对的另一侧为外侧，各所述实心缩径段分别嵌装于相对应的所述轮辋的凹槽内，各所述缓冲段分别处于相对应的所述轮辋的凹槽外。

所述轮毂还包括连接架，所述连接架包括若干条辐条，各所述辐条以各所述轮辋相互环绕拼接后的中心为中心环绕布置于各所述轮辋的内侧，各所述辐条的第一端相连接形成连接部，所述连接部开设有第一中心轮毂孔，各所述辐条的第二端分别连接于所述轮辋的内侧壁处。

各所述辐条分别与各所述轮辋一对一配设。

每个所述轮辋分别与多条所述辐条相连接。

所述轮毂还包括连接座，各所述子轮毂均还包括与所述轮辋一对一配设的连接块，各所述连接块以所述连接座为中心间隔环绕布置，各所述连接块的宽度由外至内渐缩，且各所述连接块的外端分别连接于对应的所述轮辋的内侧壁处；各所述连接块的内端分别通过伸缩结构连接于所述连接座上，或者，相间隔的所述连接块的内端分别通过伸缩结构连接于所述连接座上。

各所述伸缩结构均包括复位弹簧和气缸装置，各所述气缸装置均包括微型气缸，所述复位弹簧的两端分别对应连接于所述连接座和对应的所述连接块的内端端面处，所述微型气缸的缸体安装于所述连接座上，且所述微型气缸的活塞杆的一端与对应的所述连接块传动连接。

环保车轮还包括控制器、启闭键和若干个压力传感器，各所述压力传感器分别与各所述轮辋一对一配设，各所述压力传感器分别嵌装于对应的所述实心缩径段内；

所述控制器具有压力比较判断单元，所述启闭键电连接所述控制器的输入端，各所述微型气缸的驱动端均电连接所述控制器的输出端，各所述压力传感器的输出端均电连接所述压力比较判断单元的输入端。

所述连接座的中心位置处开设有第二轮毂孔。

各所述缓冲段均为缓冲段，且各所述缓冲段上分别开设有蜂窝孔。

各所述实心缩径段分别嵌装于相对应的所述轮辋的凹槽内；或者，各所述实心缩径段分别与相对应的所述轮辋螺纹连接；或者，各所述实心缩径段分别与相对应的所述轮辋卡扣连接。

采用上述结构后，本实用新型具有如下有益效果：通过将轮胎设置成若干个子轮胎，且各子轮胎中的实心缩径段分别与对应的轮辋上的凹槽相配合连接，当轮胎的相应部位损坏需更换时，只需将损坏部位的子轮胎更换即可，无需将整个轮胎更换，且更换省时省力，减少了不必要的浪费，且更换成本低。

进一步地，本实用新型通过伸缩结构的设置，能够实现车轮自动上下楼梯，这样，使用者可以不用搬运装设有车轮的车架，且方便人们的出行。

附图说明

图1为子轮胎的结构示意图。

图2为子轮胎与对应的轮辋的配合示意图。

图3为实施例一的结构示意图(省略各子轮胎)。

图4为实施例二的结构示意图。

图5为实施例二的电路框图。

图中：

10-子轮胎 11-缓冲段

111-蜂窝孔 12-实心缩径段

20-轮辋 31-辐条

32-第一中心轮毂孔 41-连接块

42-第二中心轮毂孔

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

一种环保车轮，包括轮毂和与轮毂相匹配的轮胎。

如图1-2所示，轮毂包括若干个子轮毂，轮胎包括若干个子轮胎10，各子轮胎10分别与各子轮毂一对一配设，且各子轮胎10分别与对应的子轮毂相适配。

为方便描述，以轮辋20环绕的范围为轮毂的内侧，相对的一侧为外侧。

本实用新型中，各子轮毂均包括具有凹槽的轮辋20，各轮辋20环绕拼接在一起后呈圆筒状，即，各轮辋20环绕拼接后的整体形状即为现有常见的轮辋的形状，常见的轮辋的外侧壁沿周向布置有常规的环槽，而各轮辋20上的凹槽相互拼接后的整体形状即为前述的环槽。

各子轮胎10均包括缓冲段11和实心缩径段12，各子轮胎10结构相同，以其中一个子轮胎为例，实心缩径段12安装在相对应轮辋的凹槽内，实心缩径段12和缓冲段11连接在一起，实心缩径段12处于缓冲段11内侧，且缓冲段11和实心缩径段12整体呈倒8字型，实心缩径段12与相对应的轮辋20相适配，本实施例中实心缩径段12嵌装于相对应的轮辋20的凹槽内，且实心缩径段12与缓冲段11之间的连接部卡固于轮辋20的凹槽的槽口处，缓冲段11处于相对应的轮辋20的凹槽外，缓冲段11用于与地面接触起到缓冲的作用。较佳地，此缓冲段11内开设有蜂窝孔111。

本实用新型中，各实心缩径段还可以分别与相对应的轮辋螺纹连接，即，以其中一个子轮胎为例，实心缩径段的底部延伸出螺纹柱，轮辋的凹槽的槽底对应于螺纹柱开设有有螺纹孔，实心缩径段通过螺纹柱和螺纹孔的螺纹配合装设于轮辋的凹槽内，其中，一个实心缩径段的底部可以设置有多个螺纹柱，且螺纹孔也设置多个。或者，各实心缩径段还可以与相对应的轮辋卡扣连接，即，以其中一个子轮胎为例，轮辋的凹槽的槽底设置有向外布置的卡柱，卡柱的外端设置有弹性凸粒，此弹性凸粒可为常见的弹性纽扣、弹性珠或弹性扣等弹性部件，实心缩径段的底部开设有通道，此通道包括供卡柱和弹性凸粒插入的插入孔和供弹性凸粒卡置于内的卡孔，卡孔和插入孔相互连通，且插入孔的孔径小于安装孔的孔径，此通道呈7字型，这样，当子轮胎与轮辋连接时，卡柱与弹性凸粒进入第一通道内，此时弹性凸粒因插入孔的内侧壁的抵顶而收缩，直至弹性凸粒进入安装孔内，弹性凸粒复位而卡于安装孔处，将实心缩径段固定在轮辋的凹槽内，其中，同一个轮辋的凹槽的槽底可以设置多个卡柱，通道相对应的也设置多个。

本实用新型一种环保轮胎，当轮胎损坏需更换轮胎时，只需更换轮胎损坏的相应部位，即更换已损坏的子轮胎即可，无需将整个轮胎进行更换，省时省力，且不会造成资源的浪费。

其中，本实用新型中轮毂有两种不同的结构。

实施例一

如图1-3所示，本实施例中的轮毂在常见的中空轮毂的基础上作出改进，此轮毂还包括连接架，此连接架包括若干条辐条31，各辐条31以各轮辋20环绕后的中心处为中心环绕布置于各轮辋20的内侧，各辐条31的第一端相互连接形成连接部，此连接部处于各轮辋20的中心位置处，连接部上开设有第一中心轮毂孔32，各辐条31分别与各轮辋20一对一配设，各辐条31的第二端分别按常规方式装设于对应轮辋20的内侧壁处，此连接架为一体成型的连接架。此外，第一中心轮毂孔32内按照自行车车轮或独轮常规的装配方式进行装配，即第一中心轮毂孔32内按常规方式装设轮毂轴承。

作为优选地方式，各辐条31还可以按常规的方式装设于轮毂轴承座上，例如自行车车轮上各辐条31的安装结构。

作为优选地方式，每个轮辋20还能够与多个辐条31相连接，以此增加车轮的牢固性。

作为优选地方式，本实施例中相邻的两轮辋20相互面对的一侧面相贴，以防止车子行驶过程中石头进入。

实施例二

如图1-2所示和如图4-5所示，本实施例中轮毂为实心轮毂，例如电动车后轮的结构，本实施例在常见的实心轮毂的基础上作出了改进。

具体而言，此轮毂还包括连接座(图中未示出)，各子轮毂均还包括连接块41，各连接块41分别与各轮辋20一对一配设，各连接块41以连接座为中心均匀间隔环绕布置，各连接块41结构相同，以其中一个连接块41为例，连接块41的宽度由外至内渐缩，并且，连接块41的外端连接于对应的轮辋20的内侧壁处，连接块41的内端分别通过伸缩结构按常规方式连接于连接座上。作为优选地，还可以各相间隔的连接块41的内端分别通过伸缩结构连接于所述连接座上，即，若干个连接块中，分别通过伸缩结构连接于连接座上的两连接块41之间具有一个或两个直接与连接座相连接的连接块。

各伸缩结构均包括复位弹簧和气缸装置，以其中一个伸缩结构为例，气缸装置包括微型气缸，微型气缸的活塞杆按常规方式传动连接，复位弹簧的第一端连接或抵接于连接座的相应位置处，复位弹簧的第二端连接或抵接于对应的连接块41的内端端面处，微型气缸的缸体按常规方式安装于连接座上，且活塞杆的一端与对应的连接块41传动连接，即活塞杆的一端抵接于连接块41的内端端面。

进一步地，环保车轮还包括控制器、启闭键和若干个压力传感器，启闭键电连接控制器的输入端，各微型气缸的驱动端均电连接控制器的输出端，控制器具有压力比较判断单元，各压力传感器的输出端均电连接压力比较判断电路的输入端，其中，启闭键安装于装设有本实用新型的车架上，各压力传感器分别与各轮辋20一对一配设，且各压力传感器分别嵌设于对应的子轮胎的实心缩径段12内。本实施例中，各压力传感器分别和与相对应轮辋20连接的微型气缸一一对应，此压力判断比较单元用于比较各压力传感器传输的压力值，比较出最小压力值，随后将传输最小压力值的压力传感器的信号传输至控制器中，控制器随后控制相应的微型气缸动作。

本实施例中，控制器为现有公知的PLC控制器，如可采用FX3U系列的三菱PLC控制器。

需说明地是，当车轮上楼梯或下楼梯时，与地面或台阶面相接触的子轮胎承受最大的压力，而与相邻两台阶之间的部位相接触的其中一个子轮胎承受最小的压力，剩余的子轮胎均不与地面或台阶相接触，即剩余的子轮胎相对于台阶或地面悬空，故剩余的子轮胎压力值为零。

当采用本实施例所述的环保车轮上楼梯时，人工按下启闭键，使得各压力传感器开始工作，控制器接收到各压力传感器传输的压力信号，并通过压力比较判断单元的比较和判断后，控制器控制输出最小压力值的压力传感器相对应的微型气缸动作，使得活塞杆缩短，从而带动相应的连接块向内收缩，进而带动轮辋向内收缩，以此循环，直至人工按下启闭键，控制器控制各气缸装置回复成平地时的状态，即各活塞杆均处于伸展状态，随后各气缸装置不再动作。

作为优选地方式，圆形连接座的中心位置处开设有第二中心轮毂孔42，此第二中心轮毂孔42与实施例一中所述的第一中心轮毂32的连接结构和作用相同，故不再展开叙述。

本实用新型一种环保车轮，通过将轮胎设置成若干个子轮胎，且各子轮胎中的实心缩径段12分别与对应的轮辋上的凹槽相配合连接，当轮胎的相应部位损坏需更换时，只需将损坏部位的子轮胎更换即可，无需将整个轮胎更换，且更换省时省力，减少了不必要的浪费，且更换成本低。

进一步地，本实用新型通过伸缩结构的设置，能够实现车轮自动上下楼梯，这样，使用者可以不用搬运装设有车轮的车架，且方便人们的出行。

以上所述仅为本实施例的优选实施例，凡跟本实用新型权利要求范围所做的均等变化和修饰，均应属于本实用新型的权利要求范围。