车门状态警示灯电路的制作方法

本实用新型公开了一种车门状态警示灯电路，尤指一种针对特殊功能车辆及使用场合的车门状态警示装置。

背景技术：

汽车已成为任何国家重要的交通工具，无论载运人或货品皆有其便利性，且其操作方法十分容易，仅需控制方向盘、排挡杆、油门及煞车，即可使汽车随着驾驶者的意志完成所有操作。由于汽车具有简易操作性及大载运量，故各式具有特殊功能的车辆亦一并研发而出，例如:货车、救护车、消防车等，以解决人们在生活或工作上所产生的各种问题。

承上述，因为车辆的易驾驶性容易造成驾驶者的疏忽，例如车门必须皆完全关闭后方能上路是众所皆知的常识，否则未完全关闭的车门易受车辆行驶中的风压或是重力惯性而完全张开，而开启的车门易造成相邻机动车辆或是路人的危险性，造成无法弥补的憾事。而一般汽车会在仪表板上设置车门状态警示灯，当四个车门皆关闭后方才熄灯，再辅以车门未关闭的提示音来提醒驾驶关闭车门，此种仪表灯号辅以提示音的做法对于一般汽车驾驶者皆能起一定提醒作用。但对于消防车或救护车而言，由于出勤及救灾的紧张情绪加上必须鸣笛告知用路人闪避，极大的鸣笛声造成驾驶者无法听到车门未关闭的提示音，且仪表板上微弱亮度的提示灯号可能被驾驶者忽略，对于此种特殊功能车辆及使用场合的车门状态警示装置，则必须重新设计方能达到提醒作用。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种车门状态警示灯电路，提供一高亮度或一特定警示颜色的警示灯光的一第一灯组，以及一低亮度或一特定安全颜色的柔性灯光的一第二灯组，当消防车或救护车任一车门开启时，第一灯组以高亮度及具警示颜色灯光提醒驾驶者车门未关，当所有车门皆关闭后，第一灯组即熄灭且切换至第二灯组亮灯，以不同亮度及颜色灯光告知驾驶者车门已关闭，从而可有效以灯光亮度及颜色提醒处于声音吵杂环境的驾驶者车门的状态。

本实用新型的次要目的在于车门状态警示灯电路体积小巧，易于安装于车室空间的任一位置，当车门已关闭的状态下，驾驶者可通过一切换开关自由切换第一灯组亮灯、第二灯组亮灯或不做任何亮灯，通过不同亮度及颜色灯光进行高亮度照明、低亮度照明及无灯光的驾驶环境，以贴近驾驶者对于照明的需求。

附图说明

图1为本实用新型车门状态警示灯电路的第一实施例图。

图2为本实用新型车门状态警示灯电路的第二实施例图。

图3为本实用新型车门状态警示方法的流程图。

图4为本实用新型第一图的详细电路图。

图5为本实用新型第二图的详细电路图。

附图标记说明:1-第一灯组；2-第二灯组；3-第一驱动单元；4-第二驱动单元；5-控制开关组；51-第一控制开关；52-第二控制开关；6-微控制单元；7-切换开关；71-第一灯组接点；72-第二灯组接点；73-断路接点；8-电磁兼容性处理单元；91-使一微控制单元动作，并监控至少一车门状态及控制第一-二驱动单元；92-车门是否被打开；93-第二驱动单元动作；94-驱动第一灯组亮灯，用以警示该车门被打开；95-第一驱动单元动作；96-由一切换开关切换第一灯组亮灯-第二灯组亮灯或不做任何亮灯；Vin-电源端；Fuse-保险丝。

具体实施方式

为达成上述目的与功效，本实用新型所采用的技术手段及其构造、实施的方法等，兹绘图就本实用新型的较佳实施例详加说明其特征与功能如下。

请参阅图1、图2、图4、图5所示，分别为本实用新型车门状态警示灯电路的第一实施例图及第二实施例图及二者的详细电路图，由图中所示可以清楚看出，本实用新型提供的车门状态警示灯电路的主要组件包括第一灯组1、第二灯组2、第一驱动单元3、第二驱动单元4、控制开关组5、微控制单元6、切换开关7及电磁兼容性处理单元8，各电子组件的电性连接关系如下:

第一灯组1，用以显示一高亮度或一特定警示颜色的警示灯光。

第二灯组2，用以显示一低亮度或一特定安全颜色的柔性灯光。

于第一实施例(如图1)所揭露第一灯组1的特定警示颜色的警示灯光指高亮度白色灯光，而第二灯组2的特定安全颜色的柔性灯光指低亮度白色灯光。且于图4的详细电路揭露中，第一灯组1与第二灯组2为相同且共享，当高功率脉波宽度调变控制电流信号流入灯组时，即成为高亮度白色灯光的第一灯组1，用以做警示用途；相反地，当低功率脉波宽度调变控制电流流入灯组时，即为成低亮度白色灯光的第二灯组2，用以做照明用途。

于第二实施例(如图2)所揭露第一灯组1的特定警示颜色的警示灯光指红色或蓝色灯光，利用高亮度的有色灯光做警示用途，当然亦可采用其他具警示性颜色灯光，亦在本实用新型的保护范围内；而第二灯组2的特定安全颜色的柔性灯光指白色灯光，用以做照明用途，而其他可供照明的柔性灯光颜色(例如黄色或蓝色)，亦为本实用新型的保护范围。

第一灯组1及第二灯组2为多个发光二极管(LED)所组成，该些发光二极管呈一方形或长方形排列，当然亦可将该些发光二极管做简单几何图形排列，皆在本实用新型的保护范围内。

第一驱动单元3，与电源端Vin串联，用以驱动第一灯组1及第二灯组2。第一驱动单元3、第一灯组1及第二灯组2之间更设置有切换开关7，切换开关7具有第一灯组接点71、第二灯组接点72、断路接点73，分别用以切换第一灯组亮灯、第二灯组亮灯或不做任何亮灯。

第二驱动单元4，与电源端Vin串联，并与第一驱动单元3并联，用以驱动第一灯组1。

一控制开关组5，当车门(图中未示)被打开时致使控制开关组5被导通，当车门关闭时致使控制开关组5断路。控制开关组5更包括第一控制开关51及第二控制开关52(如第二图)；相对地，控制开关组5亦可仅由第一控制开关51所构成(如第一图)。当然亦可对应车门数量将控制开关组5内设置超过两个以上控制开关，亦为本实用新型的保护范围。

微控制单元(Micro Control Unit，MCU)6，用以监控控制开关组5及车门状态，并控制第一驱动单元3或第二驱动单元4动作。微控制单元6控制第一驱动单元3或第二驱动单元4的方法为脉波宽度调变(Pulse Width Modulation，PWM)。而由微控制单元6输出脉波宽度调变的波形电压为5V，且频率为42KHz。

电源端Vin、第一驱动单元3及第二驱动单元4之间更电性连接有电磁兼容性处理单元(Electromagnetic Compatibility Processing Unit)8。电磁兼容性处理单元8涵盖电磁干扰(Electromagnetic Interference，EMI)和电磁耐受性(Electromagnetic Susceptibility，EMS)；电磁干扰为电磁场伴随着电压、电流的作用而产生，电磁耐受性为产品在使用过程中不受周遭电磁环境影响的能力。故于车门状态警示灯电路中设置电磁兼容性处理单元8可滤除不必要噪声及电磁波，以确保车门状态警示灯电路可运作正常。而电源端Vin与电磁兼容性处理单元8之间更设有一保险丝Fuse，以确保电源端Vin的电流太大时可熔断该保险丝Fuse，以保护电路中的所有电子组件不被烧毁。

图3所示为本实用新型车门状态警示方法的流程图，其包括有下列步骤:

步骤91、使一微控制单元动作，并监控至少一车门状态及控制第一、二驱动单元。

步骤92、车门是否被打开，这个判断式的结果若为是，该车门被打开时致使一控制开关被导通(Switch ON)，并执行步骤93，一般的消防车或救护车至少包括有两个车门，两个车门中若任一车门或两个车门被打开后，即能致使该控制开关被导通；这个判断式的结果若为否，该车门关闭时致使该控制开关断路(Switch OFF)，并执行步骤95。

步骤93、第二驱动单元动作，且此时第一驱动单元不动作。

步骤94、驱动第一灯组亮灯，用以警示该车门被打开，续执行步骤92。

步骤95、第一驱动单元动作，且由于车门关闭时，控制开关组内处于断路状态，微控制单元未获得电力供应，故第二驱动单元不动作。

步骤96、由一切换开关切换第一灯组亮灯、第二灯组亮灯或不做任何亮灯，续执行步骤92。但无论切换开关切换至何种位置，若后续侦测到车门被打开后，必定经第二驱动单元动作而使第一灯组亮灯，以保持车门状态警示灯良好运作。

本实用新型为主要针对车门状态警示灯电路进行设计，提供一种车门状态警示灯电路，提供一高亮度或一特定警示颜色的警示灯光的一第一灯组，以及一低亮度或一特定安全颜色的柔性灯光的一第二灯组，当消防车或救护车任一车门开启时，第一灯组以高亮度及具警示颜色灯光提醒驾驶者车门未关，当所有车门皆关闭后，第一灯组即熄灭且切换至第二灯组亮灯，以不同亮度及颜色灯光告知驾驶者车门已关闭，从而可有效以灯光亮度及颜色提醒处于声音吵杂环境的驾驶者车门的状态。另外，车门状态警示灯电路体积小巧，易于安装于车室空间的任一位置，当车门已关闭的状态下，驾驶者可通过一切换开关自由切换第一灯组亮灯、第二灯组亮灯或不做任何亮灯，通过不同亮度及颜色灯光进行高亮度照明、低亮度照明及无灯光的驾驶环境，以贴近驾驶者对于照明的需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，非因此即局限本实用新型的保护范围，故举凡运用本实用新型说明书及图式内容所为的简易修饰及等效结构变化，均应同理包含于本实用新型的保护范围内，合予陈明。