用于车辆的手刹手柄、手刹及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种用于车辆的手刹手柄、手刹及车辆。

背景技术：

相关技术中，传统的手刹存在误操作的问题，解锁按键位于手刹手柄的顶部，操作时容易出现误碰，儿童在车内玩耍时轻易地解开锁止结构，造成溜车等危险情况。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种手刹手柄，该手刹手柄具有双重锁止功能，安全性好、可靠性高。

本实用新型还提出一种具有上述手刹手柄的手刹。

本实用新型还提出一种具有上述手刹的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的手刹手柄包括连杆，包括：连杆，所述连杆上还设置有连杆限位装置；连杆解锁装置，所述连杆解锁装置可选择地与所述连杆限位装置配合，当所述连杆解锁装置与所述连杆限位装置分离时，所述连杆解锁装置解锁所述连杆限位装置，当所述连杆解锁装置与所述连杆限位装置配合时，所述连杆解锁装置锁止所述连杆限位装置。

根据本实用新型的用于车辆的手刹手柄，通过连杆解锁装置的设置，使得手刹手柄具有双重锁止功能，提高了手刹手柄的安全性，连杆在连杆解锁装置解锁后才可以进一步解锁手刹执行装置，提高了手刹手柄的可靠性，防止手刹手柄被错误地开启。

根据本实用新型的一个实施例，所述连杆限位装置具有与所述连杆解锁装置锁止配合的锁止面和与所述连杆锁止装置滑动配合的滑动面，所述滑动面构造为锥形面。所述连杆限位装置具有与所述连杆解锁装置锁止配合的锁止面和与所述连杆锁止装置滑动配合的滑动面，所述滑动面构造为锥形面。

根据本实用新型的一个实施例，手刹手柄还包括：手柄壳体，所述连杆设置在所述手柄壳体内，所述手柄壳体与所述连杆限位装置之间设置有第一复位件。

根据本实用新型的一个实施例，手刹手柄还包括：止位结构，所述止位结构套设在所述连杆上且与所述手柄壳体固定，所述第一复位件的一端设置在所述连杆上，所述第一复位件的另一端设置在所述止位结构上。

根据本实用新型的一个实施例，所述连杆解锁装置包括：解锁按键，所述解锁按键设置在所述手柄壳体上且所述解锁按键可选择地卡接在所述连杆限位装置上。

根据本实用新型的一个实施例，所述解锁按键可转动地设置在所述手柄壳体上，所述解锁按键与所述手柄壳体之间还设置有第二复位件。

根据本实用新型的一个实施例，所述解锁按键与所述滑动面配合的部分构造为楔形面，所述楔形面的倾斜方向与所述滑动面的倾斜方向一致。

下面简单描述根据本实用新型的手刹。

根据本实用新型实施例的手刹上设置有上述实施例的手刹手柄和手刹执行装置，由于根据本实用新型的手刹上设置有上述实施例的手刹手柄，因此该车辆的手刹可以有效地避免由于误碰而发生意外解锁，提高了手刹的安全性。

根据本发明的一个实施例，所述手刹执行装置包括：棘轮和棘爪，所述棘爪与所述连杆的后端相连，在所述连杆解锁装置解锁所述连杆限位装置时，所述连杆可驱动所述棘爪与所述棘轮分离，当所述连杆解锁装置锁止所述连杆限位装置时，所述连杆解锁装置限制所述连杆驱动所述棘爪与所述棘轮分离。

下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的手刹手柄，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的手刹手柄，因此该车辆的手刹手柄可以有效地避免由于误碰而发生溜车，提高了车辆的稳定性和安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的手刹手柄的整体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的手刹手柄的内部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的手柄解锁装置锁止状态下的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的手柄解锁装置解锁状态下的示意图。

附图标记：

手刹手柄100，

连杆110，连杆限位装置111，锁止面111a，滑动面111b，第一复位件112，

解锁按键121，锁止配合面121a，滑动配合面121b，第二复位件122，

手柄壳体130，

棘轮141，棘爪142，

止位结构150。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据图1-图4对根据本实用新型的用于车辆的手刹手柄100进行详细描述。

如图1和图2所示，根据本实用新型的手刹手柄100包括连杆110和连杆解锁装置。其中，连杆110的后端用于与手刹执行装置相连，连杆110上还设置有连杆限位装置111，连杆解锁装置用于解锁或锁止连杆限位装置111，当连杆解锁装置与连杆限位装置111分离时，连杆解锁装置解锁连杆限位装置111，当连杆解锁装置与连杆限位装置111配合时，连杆解锁装置锁止连杆限位装置111，连杆解锁装置限制连杆110驱动手刹执行装置解锁。

连杆解锁装置可以用于锁止连杆110，连杆解锁装置与连杆限位装置111配合，连杆限位装置111将连杆110卡紧以限制连杆110的移动，可以避免驾驶员或乘客的误碰，防止手刹错误地被松开，防止溜车的发生，提高车辆的安全性。

进一步地，连杆110的一端与拇指按钮连接，当拇指按钮按下时，连杆110整体向后移动，连杆110的另一端与手刹执行装置相连，在连杆110向后移动时，连杆110驱动手刹执行装置解锁，进而使得手刹手柄100可以移动，保证车辆可以拉起手刹手柄，以令手刹执行装置带动车辆的手刹拉线拉紧或松开。

连杆解锁装置和连杆110可以对手刹执行装置进行双重锁止，以保证手刹手柄100不会在错误的情况下打开，只有当连杆解锁装置解锁后连杆110才可以移动，连杆110在被拨动向后移动一定的行程后，手刹手柄100才可以移动以拉紧或松开手刹拉线，通过连杆解锁装置和连杆110对手刹执行装置进行双重锁止，极大地提高了手刹手柄100的可靠性和车辆的安全性。

根据本实用新型的用于车辆的手刹手柄100，通过连杆解锁装置的设置，使得手刹手柄100具有双重锁止的功能，提高了手刹手柄100的安全性，连杆110在连杆解锁装置解锁后才可以进一步解锁手刹执行装置，提高了手刹手柄100的可靠性，防止手刹手柄100被错误地开启。

根据本实用新型的一个实施例，连杆限位装置111具有与连杆解锁装置锁止配合的锁止面111a和与连杆锁止装置滑动配合的滑动面111b，滑动面111b构造为锥形面，滑动面111b在靠近手刹执行装置的方向上逐渐远离连杆110的轴线。

具体地，通过连杆解锁装置与连杆限位装置111的锁止面111a止抵，以限制连杆110无法朝向手刹执行装置的方向移动，在没有将连杆解锁装置解锁时，连杆限位装置111限制连杆110的移动，进而令使用者无法解锁手刹执行装置，以避免使用者由于误碰连杆110而导致的手刹执行装置驱动，提高了手刹手柄100的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，手刹手柄100还包括手柄壳体130，连杆110设置在手柄壳体130内，手柄壳体130与连杆限位装置111之间设置有为第一复位件112，第一复位件112适于为连杆110提供远离手刹执行装置的回复力。在连杆110解锁装置将连杆110解锁后，连杆110可以朝向手刹执行装置移动，以将手刹解锁，第一复位件112为连杆110提供回复力，以使连杆110可以向远离手刹执行装置的方向移动，并使手刹执行装置重新恢复到锁止状态。

根据本实用新型的一个实施例，手刹手柄100还包括止位结构150，止位结构150套设在连杆110上且与手柄壳体130固定，第一复位件112的一端设置在连杆110上，第一复位件112的另一端设置在止位结构150上。

止位结构150为第一复位件112提供了一个施力点，止位结构150与手柄壳体固定连接，第一复位件112可以为弹簧，弹簧套设在连杆110上，弹簧的一端与止位结构150止抵，用拇指按压连杆110的一端，连杆110朝向手刹执行装置移动以解锁手刹执行装置时弹簧压缩；松开拇指，弹簧复位以驱动连杆110相对于手刹壳体130向远离手刹执行装置的方向移动，然后连杆110锁止手刹执行装置。

根据本实用新型的一个实施例，连杆解锁装置包括解锁按键121，解锁按键121设置在手柄壳体130上且解锁按键121可选择地卡接在连杆限位装置111上。

进一步地，解锁按键121可转动地设置在所述手柄壳体130上，所述解锁按键121与所述手柄壳体130之间还设置有第二复位件122，所述第二复位件122适于为所述解锁按键121提供靠近所述连杆110的回复力，以令连杆110可以回弹，以重新回到初始位置，再次将手刹执行装置锁止。

具体地，解锁按键121可转动地设置在手柄壳体130上，解锁按键121的一端可以适于操作者用食指拨动，解锁按键121的另一端适于与连杆限位装置111上的锁止面111a止抵，通过解锁按键121与连杆限位装置111的配合以将连杆110锁止。在锁止状况下，解锁按键121的另一端与固定在连杆110上的连杆限位装置111卡接，使连杆110无法移动，以使连杆110处于锁止状态，操作者拨动解锁按键121的一端，使解锁按键121的另一端与锁止面111a脱离，以解锁连杆110，令连杆110进入到解锁状态，在解锁状态下连杆110可以朝向后侧移动，以驱动手刹执行装置。

进一步地，解锁按键121与手柄壳体130上设置有第二复位件122，第二复位件122用于驱动解锁按键121靠近连杆110。第二复位件122可以构造为扭转弹簧，扭转弹簧的一端与手柄壳体130相连，扭转弹簧的另一端与解锁按键121相连，在扭转弹簧的弹性力作用下，解锁按键121的另一端可以始终保持朝向连杆110一侧转动的趋势，以使解锁按键121的另一端可以与连杆110稳定可靠地卡接配合。

在解锁按键121完成解锁且用户松手后，第二复位件122可以使解锁按键121的另一端朝向连杆110转动，以使解锁按键121重新复位，在第一复位件112的作用下，连杆110朝向远离手刹执行装置的方向移动，手刹限位装置111上的滑动面111b可以与解锁按键121的另一端贴合并相互滑动，在连杆110逐渐滑动到初始位置时，连杆限位装置111上的锁止面111a重新与解锁按键上另一端的锁止面111a配合，以将连杆110重新锁止。

通过第二复位件122的设置，解锁按键121可以使连杆解锁装置始终保持对连杆110的锁止，提高连杆解锁装置的可靠性，保证车辆的手刹在拉紧时，需要通过双重解锁后才可以将手刹松开，避免误碰连杆110，进一步提高了手刹手柄100的可靠性。

如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，手刹执行装置包括棘轮141和棘爪142，棘爪142与连杆110的后端相连，在连杆110解锁装置解锁连杆限位装置111时，使用者按动连杆110使其朝向后侧移动，连杆110带动棘爪142围绕壳体130上一个固定点顺时针转动，以使棘爪142上的棘齿与棘轮141上的棘齿分离，此时手刹执行装置可以自由的移动，使得手刹手柄可以拉紧驻车拉线，连杆110可驱动棘爪142与棘轮141分离，当连杆解锁装置锁止连杆限位装置111时，连杆解锁装置限制连杆110移动，连杆110无法驱动棘爪142，棘爪142与棘轮141只能处于配合位置，以令手刹手柄只能向拉紧手刹拉线的方向移动，以防止手刹执行装置在拉紧驻车拉线时意外松开，提高车辆的安全性能。

对于本实用新型的手刹手柄100的解锁过程可以是如下步骤，首先对连杆解锁装置进行解锁，以使连杆解锁装置与连杆限位装置111分离，使连杆110处于可移动状态，操作者通过拨动连杆110，以使连杆110朝向后侧移动，连杆110的另一端与手刹执行装置相连，连杆110向后移动以驱动棘爪142，棘爪142以壳体130上的一个固定点进行转动，棘爪142与手刹执行装置内棘轮141上的棘齿脱离配合，棘轮141可以固定设置在车辆的底座上，棘爪142与棘轮141脱离后，手刹手柄100可以自由地移动，不再受到棘轮141的限制，以使手刹手柄100转动并带动拉线将手刹拉紧或松开。当然，在棘爪142和棘轮141啮合状态下，手刹手柄100无法自由移动，手刹的拉线会保持在拉紧或松开状态。

根据本实用新型的一个实施例，解锁按键121与滑动面111b配合的部分构造为楔形面，楔形面的倾斜方向与滑动面111b的倾斜方向一致，在解锁按键121的另一端的前侧设置有滑动配合面121b及楔形面，滑动配合面121b与滑动面111b可以配合，且倾斜角度相同。

当连杆110朝向后侧移动解锁棘轮141和棘爪142后，解锁按键121的另一端与连杆限位装置111错开，当操作者不再按动连杆时110，连杆110在第一复位件112的弹力作用下朝向前侧移动，以使解锁按键121另一端的滑动配合面121b与连杆限位装置111的滑动面111b配合，在连杆110的复位过程中，连杆110的一端带动棘爪142逆时针转动，以使棘爪142与棘轮141重新配合，使手刹执行装置恢复到锁止状态；解锁按键121的另一端会由于滑动配合面121b与滑动面111b之间的相互滑动而产生转动，直到解锁按键121的另一端的锁止配合面121a与连杆限位装置111的锁止面111a重新配合，在第二复位件122的作用下解锁按键121会向令锁止配合面121a与锁止面111a配合的方向转动，也就是令解锁按键121从解锁状态恢复到对连杆110的锁止状态。

通过滑动面111b与滑动配合面121b的设置，使得连杆110在复位的过程中可以使连杆解锁装置同时复位，保证连杆解锁装置对连杆110保持锁止，提高手刹手柄100的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，连杆解锁装置在锁止连杆110时，连杆解锁装置的至少部分露出手柄壳体130，当锁止按键的另一端与连杆限位装置111之间卡接配合时，锁止按键的一端露出手柄壳体130，以适于操作者拨动锁止按键的一端，进而令锁止按键进行解锁，提高连杆解锁装置的稳定性及可操作性。

进一步地，手柄壳体130上设置有过孔，连杆解锁装置锁止连杆110时，连杆解锁装置的至少部分从过孔露出，过孔设置在手柄壳体130的下侧，将过孔设置在手柄壳体130的下侧以适于操作者需要在解锁手刹手柄100时对连杆解锁装置进行操作，可以通过食指拨动解锁按键121，拇指摁动连杆110的端部以完成对手刹手柄100的双重解锁。将过孔设置在手刹手柄100的下侧可以有效地避免对连杆解锁装置的误碰，防止手刹手柄100被错误地解锁。

下面简单描述根据本实用新型的手刹。

根据本实用新型实施例的手刹上设置有上述实施例的手刹手柄100和上述实施例的手刹执行装置，由于根据本实用新型的手刹上设置有上述实施例的手刹手柄100，因此该车辆的手刹可以有效地避免由于误碰而发生意外解锁，提高了手刹的安全性。

下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的手刹，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的手刹，因此该车辆的手刹可以有效地避免由于误碰而发生溜车，提高了车辆的稳定性和安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。