一种汽车用减震性能较好的智能行车记录仪的制作方法

本实用新型涉及行车记录仪设备领域，特别涉及一种汽车用减震性能较好的智能行车记录仪。

背景技术：

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”，平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为，随着技术的不断发展，智能行车记录仪逐渐代替传统的行车记录仪，带给驾驶者更好的驾驶体验。

现在的智能行车记录仪在使用过程中，在随着车子行驶过程发生的晃动，往往会导致记录仪记录图像的不清晰，同时会引起结构的不稳固以及减震效果不显著，导致车辆在发生事故时，行车记录仪会发生破坏，无法较好的记录行车过程，继而无法很好地进行事故后的记录分析，因此在使用的过程中，带来了一定的影响，为此，我们提出一种汽车用减震性能较好的智能行车记录仪。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用减震性能较好的智能行车记录仪。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车用减震性能较好的智能行车记录仪，包括镜头和外壳，所述镜头的外表面中心处设置有显示屏，所述镜头的底端外表面固定安装有按键，所述镜头的顶端外表面螺纹连接有支撑架，所述支撑架靠近镜头的一端开口处固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的底端外表面固定连接有弹性垫，所述支撑架远离镜头的一端外表面螺纹连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端外表面螺纹连接有吸盘，所述镜头的一侧外表面设置有插卡槽，所述外壳靠近插卡槽的一侧外表面开设有散热口，所述吸盘靠近伸缩杆的一端外表面固定连接有连接螺丝，所述支撑架的开口处且靠近减震弹簧的一侧固定连接有第一连接杆，所述伸缩杆的内部活动连接有内杆，所述内杆的顶端外表面设置有第二连接杆，所述伸缩杆的内顶壁固定连接有连接块，所述第二连接杆的底端外表面固定连接有第一减震垫，所述伸缩杆的内底壁固定连接有第二减震垫，所述第二连接杆靠近连接块的一端设置有复位弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述按键的数量为四组，且四组按键均平行设置于镜头的底端外表面，所述外壳的顶端外表面开设有安装孔，且外壳通过安装孔与支撑架固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震弹簧垂直设置于支撑架的两端开口处，且减震弹簧的数量为两组，所述支撑架的顶端外表面设置有螺丝，且支撑架通过螺丝与伸缩杆固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩杆垂直设置于吸盘与支撑架之间，且伸缩杆的数量为两组，所述所述内杆与伸缩杆均为中空结构，且内杆嵌套于伸缩杆的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一减震垫与第二减震垫的形状大小一致，且第一减震垫与第二减震垫之间的距离等于复位弹簧的自然长度，所述内杆通过第二连接杆与伸缩杆活动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二连接杆的顶端外表面设置有螺丝，且第二连接杆通过螺丝与连接块固定连接，所述内杆的顶端中心处开设有与第二连接杆相对应的通孔，且内杆的顶端两侧外表面设置有凸块。

本实用新型中：该汽车用减震性能较好的智能行车记录仪，通过设置的减震弹簧，使得支撑杆与外壳之间形成一定地缓冲结构，起到第一层的缓冲减震效果，通过设置的伸缩杆以及设置在伸缩杆内部的内杆，当车辆受到颠簸或者冲击是，内杆压缩，使得第一减震垫和第二减震垫接触，同时复位弹簧压缩，使得冲击力被降到最低，使得记录仪本身的震动降低到最小，使得记录更加稳定，通过设置的镜头和显示屏的一体结构，使得驾驶员拥有良好的驾驶体验，相比于传统的智能行车记录仪减震效果更好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车用减震性能较好的智能行车记录仪的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车用减震性能较好的智能行车记录仪左视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车用减震性能较好的智能行车记录仪测试伸缩杆与内杆的内部结构图；

图中：1、镜头；2、显示屏；3、按键；4、支撑架；5、减震弹簧；6、弹性垫；7、伸缩杆；8、吸盘；9、插卡槽；10、外壳；11、散热口；12、连接螺丝；13、第一连接杆；14、内杆；15、第二连接杆；16、连接块；17、第一减震垫；18、第二减震垫；19、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种汽车用减震性能较好的智能行车记录仪，包括镜头1和外壳10，镜头1的外表面中心处设置有显示屏2，镜头1的底端外表面固定安装有按键3，镜头1的顶端外表面螺纹连接有支撑架4，支撑架4靠近镜头1的一端开口处固定连接有减震弹簧5，减震弹簧5的底端外表面固定连接有弹性垫6，支撑架4远离镜头1的一端外表面螺纹连接有伸缩杆7，伸缩杆7的顶端外表面螺纹连接有吸盘8，镜头1的一侧外表面设置有插卡槽9，外壳10靠近插卡槽9的一侧外表面开设有散热口11，吸盘8靠近伸缩杆7的一端外表面固定连接有连接螺丝12，支撑架4的开口处且靠近减震弹簧5的一侧固定连接有第一连接杆13，伸缩杆7的内部活动连接有内杆14，内杆14的顶端外表面设置有第二连接杆15，伸缩杆7的内顶壁固定连接有连接块16，第二连接杆15的底端外表面固定连接有第一减震垫17，伸缩杆7的内底壁固定连接有第二减震垫18，第二连接杆15靠近连接块16的一端设置有复位弹簧19。

按键3的数量为四组，且四组按键3均平行设置于镜头1的底端外表面，按键3方便驾驶员对于行车记录仪进行功能选择，外壳10的顶端外表面开设有安装孔，且外壳10通过安装孔与支撑架4固定连接，使得外壳10以及镜头1能够与支撑架4固定。

减震弹簧5垂直设置于支撑架4的两端开口处，且减震弹簧5的数量为两组，为支撑架4增加减震结构，增加镜头1与支撑架4之间的稳定性，支撑架4的顶端外表面设置有螺丝，且支撑架4通过螺丝与伸缩杆7固定连接，使得伸缩杆7与支撑架4之间固定连接。

伸缩杆7垂直设置于吸盘8与支撑架4之间，且伸缩杆7的数量为两组，两组伸缩杆7能够增强结构稳定性，内杆14与伸缩杆7均为中空结构，且内杆14嵌套于伸缩杆7的内部，使得内杆14能够在伸缩杆7之间活动。

第一减震垫17与第二减震垫18的形状大小一致，且第一减震垫17与第二减震垫18之间的距离等于复位弹簧19的自然长度，复位弹簧19伸缩使得第一减震垫17、第二减震垫18之间相互接触，提供缓冲结构，减少震动，内杆14通过第二连接杆15与伸缩杆7活动连接，使得结构稳定性增强。

第二连接杆15的顶端外表面设置有螺丝，且第二连接杆15通过螺丝与连接块16固定连接，内杆14通过第二连接杆15活动，同时对于内杆14的位置进行限定，内杆14的顶端中心处开设有与第二连接杆15相对应的通孔，且内杆14的顶端两侧外表面设置有凸块，使得内杆14不易与伸缩杆7相互分离，使得整体结构完整。

工作原理：本实用新型为汽车用减震性能较好的智能行车记录仪，该智能行车记录仪分为镜头1、外壳10和以及吸盘8三大部分组成，首先，将整个记录仪通过吸盘8吸附在车厢内部，必要时可以用螺丝固定，使其稳定性提升，在使用时可以通过按键3进行功能选择，通过插入智能行车仪TF卡以及导航TF卡使其工作，当车辆行驶遇到颠簸的路况时，设置在支撑架4上的两组减震弹簧5以及设置在减震弹簧5下的弹性垫6能够使得镜头1和支撑架4之间的冲击力降到最小，实现对记录仪的第一层防护，当汽车遭受到严重的冲击时，使得内杆14受到压缩，内杆14沿第二连接杆15向伸缩杆7的内部移动，同时压缩复位弹簧19，使得第一减震垫17和第二减震垫18之间相互接触，抵消一大部分的冲击力，当冲击力消失或降低时，复位弹簧19缓慢地恢复原有的自然长度，第一减震垫17与第二减震垫18之间脱离接触，即很好地完成第二层防护，使得智能记录仪本身的震动程度大大减少，使得结构稳定性增强，从而很好地记录车辆行驶情况以及发生事故时仍能很好地记录，较为实用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。