一种高安全性汽车轮毂的制作方法

本实用新型属于汽车装备领域，特别是一种高安全性汽车轮毂。

背景技术：

轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形结构。轮毂的安全性应当为轮毂首先要考虑的关键因素之一。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种高安全性汽车轮毂，以满足上述要求。

一种高安全性汽车轮毂包括一个轮辋，以及一个与该轮辋连接的轮辐，所述轮辋包括一个与所述轮辐连接的前轮缘，一个与该前轮缘连接的胎圈座，以及一个与该胎圈座连接的后轮缘，所述胎圈座包括一个与所述前轮缘相连的凹槽，以及一个分别与所述凹槽及后轮缘相连支撑座，以及至少一条设置在所述支撑座上的加强筋，在沿所述轮辋的轴向的截面上所述后轮缘朝向所述轮辋的中心轴的一侧的轮廓线为弧形且该弧形相对于所述轮辋的中心轴为负曲率。

进一步地，所述轮辋与所述轮辐一体成型。

进一步地，所述高安全性汽车轮毂由铝合金制成。

进一步地，所述后轮缘朝向所述轮辋的外侧的轮廓为弧形且该弧形相对于所述轮辋的中心轴为正曲率。

进一步地，所述加强筋具有三条。

进一步地，在沿所述轮辋的轴向的截面上，所述加强筋的轮廓线为弧形。

进一步地，所述三条加强筋中的靠近所述后轮缘的一条的拱高大于其余两条加强筋的拱高。

进一步地，所述三条加强筋间隔设置。

进一步地，所述三条加强筋的间隔距离相等。

与现有技术相比，所述高安全性汽车轮毂由于在所述胎圈座的支撑座上设置有至少一条加强筋，以及在沿所述轮辋的轴向的截面上所述后轮缘朝向所述轮辋的中心轴的一侧的轮廓线为弧形且该弧形相对于所述轮辋的中心轴为负曲率，使得该轮毂的强度得以加强，特别是由于在沿所述轮辋的轴向的截面上所述后轮缘朝向所述轮辋的中心轴的一侧的轮廓线为弧形且该弧形相对于所述轮辋的中心轴为负曲率，使得该后轮缘在沿所述轮辋的中心轴的方向变厚，从而可以加强所述后轮缘的强度，使得该轮毂的安全性能变得更高。

附图说明

图1为本实用新型提供的高安全性汽车轮毂的结构示意图。

图2为图1的高安全性汽车轮毂的截面结构示意图。

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本实用新型实施例的说明并不用于限定本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，其为本实用新型提供的高安全性汽车轮毂的结构示意图。所述高安全性汽车轮毂包括一种轮辋10，以及一个与该轮辋10连接的轮辐11。所述高安全性汽车轮毂还包括其他结构，如轴承圈，固定孔等，其本领域技术人员所述习知的技术，在此不再赘述。所述高安全性汽车轮毂可以由铝合金制成，可以想到的是，所述高安全性汽车轮毂还可以由其他金属材料制成。

所述轮辋10包括一个与所述轮辐11连接的前轮缘101，一个与该前轮缘101连接的胎圈座102，以及一个与该胎圈座102连接的后轮缘103。所述胎圈座102包括一个与所述前轮缘101相连的凹槽104，以及一个分别与所述凹槽104及后轮缘103相连支撑座105，以及至少一条设置在所述支撑座105上的加强筋106。在本实施例中，所述加强筋106具有三条。在沿所述轮辋10的轴向的截面上，所述加强筋106的轮廓线为弧形。所述三条加强筋106中的靠近所述后轮缘103的一条的拱高大于其余两条加强筋106的拱高。所述三条加强筋106间隔设置。所述三条加强筋106的间隔距离可以相等也可以不相等。在本实施例中，所述三条加强筋106的间隔距离相等。在沿所述轮辋10的轴向的截面上所述后轮缘103朝向所述轮辋10的中心轴的一侧的轮廓线为弧形且该弧形相对于所述轮辋10的中心轴为负曲率。所述后轮缘103朝向所述轮辋10的外侧的轮廓为弧形且该弧形相对于所述轮辋10的中心轴为正曲率。

所述轮辐11与所述轮辋10一体成型，所述轮辐11用于穿设在汽车的轴承上，其为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述。

与现有技术相比，所述高安全性汽车轮毂由于在所述胎圈座102的支撑座105上设置有至少一条加强筋106，以及在沿所述轮辋10的轴向的截面上所述后轮缘103朝向所述轮辋10的中心轴的一侧的轮廓线为弧形且该弧形相对于所述轮辋10的中心轴为负曲率，使得该轮毂的强度得以加强，特别是由于在沿所述轮辋10的轴向的截面上所述后轮缘103朝向所述轮辋10的中心轴的一侧的轮廓线为弧形且该弧形相对于所述轮辋10的中心轴为负曲率，使得该后轮缘103在沿所述轮辋10的中心轴的方向变厚，从而可以加强所述后轮缘103的强度，使得该轮毂的安全性能变得更高。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于局限本实用新型的保护范围，任何在本实用新型精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本实用新型的权利要求范围内。