一种道路抢险用车轮固定装置的制作方法

本实用新型涉及应急救援设备技术领域，特别是涉及一种道路抢险用车轮固定装置。

背景技术：

道路救援指汽车道路紧急救援，为故障车主提供现场小修等服务；同时也指交通事故道路救援，包括伤员救治、道路疏导等。随着生活水平的提高，私家车的数量逐年上升，而随着车辆增多的同时，不可避免的道路事故频发，尤其在高速公路上，远离城市，一旦发生事故道路救援的存在尤其的重要。

道路救援处理救治伤员外，还需要做到的就是快速的对道路进行疏导。而对于发生事故的车辆，多数损坏不能移动，在此就需要将严重破损的汽车，固定在道路抢险救援车上，将其拖走，但是现有的道路抢险救援车上用来固定破损车车轮的固定装置，结构复杂，操作不便，且车轮不容易从固定装置内退出。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于克服现有的技术问题，提供了一种道路抢险用车轮固定装置。

为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的：

一种道路抢险用车轮固定装置，所述车轮固定装置用于固定车轮；包括主支撑座、副支撑座、活动框架、长固定杆、短固定杆；

所述主支撑座右侧有弧形坡A、斜坡；所述斜坡上开有梯形槽；所述主支撑座左侧有通孔；

所述副支撑座左侧上部为弧形坡B，左侧下部带有梯形凸台；所述副支撑座的弧形坡B与主支撑座的弧形坡A相配合；所述副支撑座的梯形凸台与主支撑座的梯形槽相互配合；

所述活动框架包括外支架、内支架、轴杆；所述外支架、内支架、轴杆在一个平面内；所述外支架、内支架均垂直固定在轴杆的两端；所述外支架上等距离均匀分布若干螺孔；所述内支架上等距离分布若干T型孔；所述外支架上的螺孔与内支架上的T型孔位置相照应；所述T型孔包括大孔、小孔；所述小孔内有螺纹；所述大孔直径略小于螺孔内径；

所述长固定杆头部有大把手；所述长固定杆尾部可旋入T型孔的小孔内；所述长固定杆杆身为光滑杆；所述长固定杆杆身直径与大孔直径相互配合；所述长固定杆长度可连接外支架与内支架；

所述短固定杆头部有小把手；所述短固定杆杆身为螺杆；所述短固定杆杆身与螺孔相互配合；

所述主支撑座与副支撑座通过梯形凸台连接；所述活动框架的轴杆穿入到主支撑座的通孔内；所述内支架在主支撑座的内侧；所述外支架在主支撑座的外侧；

所述长固定杆穿过外支架的螺孔；所述长固定杆的杆尾旋入T型孔内；所述短固定杆旋入外支架的螺孔内，卡入轮胎的轮毂内。

优选的，所述长固定杆最少有一根；所述短固定杆最少有一根。

优选的，所述弧形坡A、弧形坡B表面有防滑花纹。

本实用新型的作用原理：

本实用新型道路抢险用车轮固定装置包括主支撑座、副支撑座、活动框架、长固定杆、短固定杆。

主副支撑座用于支撑破损车辆的轮子，主副支撑座支架通过梯形槽与梯形凸台相连接，梯形槽与梯形凸台的连接方式使主副支撑座不会左右散开，能形成一个整体支撑车轮。

活动框架通过轴杆穿过主支撑座上的通孔连接在主支撑座上，活动框架整体可沿着通孔转动。

长固定杆用于车轮外侧将车轮围住，短固定杆用于卡入车轮的轮毂内；长固定杆、短固定杆、外支架、内支架将车轮困住，防止车轮滑动。

长固定杆的杆身光滑，杆尾与内支架的T型孔配合，则可快速插入螺孔内，然后将杆尾旋入T型孔的小孔内，该设计可加快固定杆的安装时间，在达到固定的要求同时，减少不必要的杆身的螺纹。

短固定杆杆身为螺杆，可旋入到外支架的螺孔内，该螺孔就为固定短固定杆，从而可以卡入轮胎的轮毂内。

由于现在的车各种各样，轮毂也不一样，因此在外支架、内支架上均匀分布多个孔，在固定车轮中，可通过转动活动框架来选择合适的孔来放如长固定杆和短固定杆，操作更加灵活。

本实用新型达到了以下有益效果：

本实用新型结构简单，操作方便；本实用新型的通过长固定杆、短固定杆、活动框架相互配合将车轮固定在支撑座上；本实用新型的长固定杆、短固定杆安装拆卸方便，大大提高了车轮固定以及拆卸的效率，节约时间；本实用新型的外支架、内支架上均布多个孔，可灵活的适应不同轮毂的车轮，使用灵活。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型主支撑座的示意图；

图4为本实用新型活动框架的示意图；

图5为本实用新型长固定杆的示意图；

图6为本实用新型短固定杆的示意图。

图中：1、主支撑座；2、副支撑座；3、活动框架；4、长固定杆；5、短固定杆；6、弧形坡A；7、斜坡；8、梯形槽；9、通孔；10、弧形坡B；11、梯形凸台；12、外支架；13、内支架；14、轴杆；15、螺孔；16、T型孔；17、大孔；18、小孔；19、大把手；20、长固定杆杆身；21、小把手；22、短固定杆杆身；23、轮胎；24、轮毂。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

如图1至图6所示，一种道路抢险用车轮固定装置，所述车轮固定装置用于固定车轮。包括主支撑座1、副支撑座2、活动框架3、两根长固定杆4、一根短固定杆5；

主支撑座1右侧有弧形坡A6、斜坡7；斜坡7上开有梯形槽8；主支撑座1左侧有通孔9。副支撑座2左侧上部为弧形坡B10，左侧下部带有梯形凸台11；副支撑座2的弧形坡B10与主支撑座1的弧形坡A6相配合；副支撑座2的梯形凸台11与主支撑座1的梯形槽8相互配合。弧形坡A6、弧形坡B10表面有防滑花纹。

活动框架3包括外支架12、内支架13、轴杆14；外支架12、内支架13、轴杆14在一个平面内。外支架12、内支架13均垂直固定在轴杆14的两端；外支架12上等距离均匀分布若干螺孔15；内支架13上等距离分布若干T型孔16；外支架12上的螺孔15与内支架13上的T型孔16位置相照应。T型孔16包括大孔17、小孔18；小孔18内有螺纹；大孔17直径略小于螺孔15内径。

长固定杆4头部有大把手19；长固定杆4尾部可旋入T型孔16的小孔18内；长固定杆杆身20为光滑杆；长固定杆杆身20直径与大孔17直径相互配合；长固定杆4长度可连接外支架12与内支架13。

短固定杆5头部有小把手；短固定杆杆身22为螺杆；短固定杆杆身22与螺孔15相互配合。

主支撑座1与副支撑座2通过梯形凸台11连接；活动框架3的轴杆14穿入到主支撑座1的通孔9内；内支架13在主支撑座的内侧；外支架12在主支撑座1的外侧。

在使用时，车辆的轮胎23先移动到主支撑座1上，然后将副支撑座2上的梯形凸台11插入到主支撑座1的梯形槽8内；然后根据轮胎23的位置调整活动框架3，然后将其中一根长固定杆4从轮胎23左下方穿过外支架12的螺孔15，长固定杆4的杆尾旋入对应的T型孔16内；将另一根长固定杆4从轮胎右侧偏下处穿过外支架12的螺孔15，长固定杆4的杆尾旋入对应的T型孔16内；短固定杆5则旋入外支架12的螺孔15内，卡入轮胎23的轮毂24内。

本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。