运输车及装卸机构的制作方法

本实用新型涉及交通运输的技术领域，特别是涉及一种运输车及装卸机构。

背景技术：

目前，为了响应国家号召的低碳、环保，电动车的发展越来越快，普及率也越来越高。其中，电动汽车已经成为了机场主要的运输工具。考虑到电动汽车的充电时间较长，所以往往通过更换电源块的方式实现电动汽车的长时间工作。但是，由于电动汽车用电量较大，电源块的体积也随之增大，从而影响了电源块在在电动汽车中的装卸效率。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种运输车及装卸机构，能够提高电源块在电动汽车中的装卸效率。

其技术方案如下：

一种装卸机构，其特征在于，包括：箱体，所述箱体内部开设有容置腔，所述容置腔用于装载电源块；安装板，所述箱体上开设有安装口，所述安装板经过所述安装口装设在所述箱体上，所述安装板的其中一侧壁与所述箱体活动连接，所述安装板的另一侧壁用于与地面抵触配合。

上述装卸机构在使用时，首先转动位于箱体上的安装板，使得安装板的其中一侧壁与地面相互抵触，即安装板与箱体倾斜设置。待更换电源块在外力作用下在容置腔内部进行移动，然后，当待更换电源块移动至安装口处时，待更换电源块直接与安装板抵触配合，待更换电源块在自身重力作用下能够直接沿安装板的表面导出箱体，从而提高了电源块在电动汽车中的装卸效率。

下面进一步对技术方案进行说明：

装卸机构还包括第一滑轨与载物板，所述第一滑轨装设在所述容置腔的底部，且所述第一滑轨的一端朝向所述安装口，所述载物板用于装载所述电源块，所述载物板上还设置有与所述第一滑轨对应的第一滑扣。

装卸机构还包括限位板、第二滑扣与第二滑轨，所述第二滑轨设置在所述容置腔的侧壁上，且所述第二滑轨的一端朝向所述安装口，所述第二滑扣与所述第二滑轨滑动配合，所述限位板与所述第二滑扣可拆卸连接。

装卸机构还包括第三滑轨、第四滑轨第一连接杆与第二连接杆，所述第三滑轨与所述第四滑轨间隔设置在所述载物板上，所述第三滑轨的一端与所述第四滑轨的一端均朝向所述安装口，所述第一连接杆的一端与所述安装板可拆卸连接，所述第一连接杆的另一端与所述第三滑轨滑动配合，所述第二连接杆的一端与所述安装板可拆卸连接，所述第二连接杆的另一端与所述第三滑轨滑动配合。

装卸机构还包括盖体，所述箱体上开设有开口，所述盖体装设在所述开口处。

装卸机构还包括伸缩杆与锁紧件，所述伸缩杆与所述锁紧件均装设在所述安装板上，且所述伸缩杆的一端与所述安装板活动连接，所述伸缩杆的另一端与所述锁紧件抵触配合。

所述安装板用于与箱体活动连接的一侧开设有倒角，且所述安装板上设有与所述倒角对应的凹槽。

一种运输车，包括装卸机构、电源块与车体，所述装卸机构装设在所述车体上，所述电源块装设在所述容置腔内部。

运输车还包括固定架，所述固定架装设在所述容置腔内部，且所述固定架套设在所述电源块的外部，并与所述电源块抵触配合。

运输车还包括多个导向块，所述导向块间隔设置在所述容置腔的侧壁上，所述电源块的侧壁上开设有与所述导向块一一对应的多个导向槽。

附图说明

图1为一实施例所述的装卸机构的箱体处于打开状态时的结构示意图；

图2为一实施例所述的装卸机构的局部结构示意图；

图3为一实施例运输车的结构示意图。

附图标记说明：

100、箱体，110、容置腔，111、第一滑轨，112、第二滑轨，120、载物板，121、第一滑扣，130、限位板，131、第二滑扣，140、伸缩杆，150、锁紧件，160、固定架，170、导向块，200、安装板，210、安装口，220、第一连接杆，230、第二连接杆，300、盖体，400、电源块，410、导向槽，500、车体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1所示，在一个实施例中，一种装卸机构，包括：箱体100与安装板200，所述箱体100内部开设有容置腔110，所述容置腔110用于装载电源块400。所述箱体100上开设有安装口210，所述安装板200经过所述安装口210装设在所述箱体100上，所述安装板200的其中一侧壁与所述箱体100活动连接，所述安装板200的另一侧壁用于与地面抵触配合。电源块400能够穿过所述安装口210进入所述容置腔110。具体地，所述安装口210开设在所述箱体100的侧壁上，在所述安装板200上还设有卡扣或卡钩，所述箱体100上设有与所述卡扣对应的卡槽，或所述箱体上设有与所述卡钩对应的卡环。即当电源块400更换完毕后，安装板200能够直接与箱体100卡接配合。所述安装板200与箱体100均开设有多个螺纹孔，即当装卸机构在外力影响下抖动幅度较大时，为了避免安装板200从箱体100上意外脱离，可以加设螺栓或螺丝对安装板200与箱体100进行辅助固定。上述实施方式能够根据装卸机构所处的工作环境，对安装板200与箱体100进行有针对性的固定，从而提高了装卸机构的适用性。

上述装卸机构在使用时，首先转动位于箱体100上的安装板200，使得安装板200的其中一侧壁与地面相互抵触，即安装板200与箱体100倾斜设置。待更换电源块400在外力作用下在容置腔110内部进行移动，然后，当待更换电源块400移动至安装口210处时，待更换电源块400直接与安装板200抵触配合，待更换电源块400在自身重力作用下能够直接沿安装板200的表面导出箱体100，从而提高了电源块400在电动汽车中的装卸效率。

在一个实施例中，装卸机构还包括第一滑轨111与载物板120。所述第一滑轨111装设在所述容置腔110的底部，且所述第一滑轨111的一端朝向所述安装口210，所述载物板120用于装载所述电源块400，所述载物板120上还设置有与所述第一滑轨111对应的第一滑块121。电源块400通过载物板120装设在容置腔110中。由于电源块400装设在容置腔110内部后还需要移动一段距离进行微调，此时，由于电源块400位于箱体100内部，难以继续经过安装口210向电源块400施加外力，从而使得电源块400在容置腔110内部的移动方向也难以控制。因此，所述载物板120上的第一滑扣121与第一滑轨111相互配合，当电源块400装设在载物板120上后，在外力作用下，所述电源块400能够在载物板120跟随第一导轨沿预设的方向移动，从而降低了电源块400在容置腔110内部的安装误差。

在一个实施例中，装卸机构还包括限位板130、第二滑扣131与第二滑轨112。所述第二滑轨112设置在所述容置腔110的侧壁上，且所述第二滑轨112的一端朝向所述安装口210，所述第二滑扣131与所述第二滑轨112滑动配合，所述限位板130与所述第二滑扣131可拆卸连接。所述第二滑轨112为两条，所述第二滑扣131为两个。两条第二滑轨112分别装设在所述容置腔110相互对应的两个侧壁上，且所述第二滑扣131与所述第二滑轨112一一对应。具体地，考虑到电源块400的尺寸大小不同，在本实施例中所述容置腔110的体积大于电源块400的体积。因此，电源块400装设进容置腔110后，为了避免电源块400在容置腔110内部出现移位现象，通过限位架在容置腔110内部进行移动，使得限位架与电源块400的抵触配合，从而实现了限位架对电源块400的限位固定。

如图1和图2所示，在一个实施例中，装卸机构还包括第一连接杆220与第二连接杆230。所述第一连接杆220的一端与所述安装板200可拆卸连接，所述第一连接杆220的另一端与所述载物板120相连，所述第二连接杆230的一端与所述安装板200可拆卸连接，所述第二连接杆230的另一端与所述载物板120相连。所述安装板200与所述载物板120通过第一连接杆220与第二连接杆230进行连接。所述安装板200的一侧与所述箱体100之间通过转轴实现所述安装板200与所述箱体100的活动连接。当电源块400需要从容置腔110内部取出进行更换时，首先解除安装板200与箱体100之间的连接，然后，安装板200的一侧在外力作用下通过转轴在箱体100上转动，此时，安装板200能够通过第一连接杆220与第二连接连接杆带动载物板120在第一滑轨111上进行移动。当电源块400随载物板120移动至安装口210处时，载物板120与箱体100侧壁相抵触，然后，解除安装板200与第一连接杆220及第二连接杆230的连接，安装板200进一步随转轴在箱体100上转动直至安装板200的另一侧与地面抵触，此时，只需移动电源块400与安装板200进行抵触，电源块400就能够依靠自身的重力沿安装板200的表面进行移动，最终实现电源块400从容置腔110内部取出。具体地，在本实施例中通过安装板200与载物板120之间的联动从而实现了电源块400向安装口210移动，从而大大减小了电源块400在容置腔110内部施加外力的难度，使得电源块400在装卸机构的更换过程中更加省力。

更具体地，当电源块400需要装入容置腔110时，首先将电源块400放在安装板200上，然后电源块400在外力作用下移动至载物板120上。转动安装板200并使其与第一连接杆220及第二连接杆230重新连接，此时，继续转动安装板200使得载物板120能够跟随安装板200实现联动，即载物板120带动电源块400向背离安装口210的方向移动。

在一个实施例中，所述箱体100的顶部还设置有盖体300。所述盖体300与所述箱体100可拆卸连接。待所述电源块400装入容置腔110内部后，打开箱体100上的盖体300对电源块400进行微调或连接，从而使得装卸机构的使用更加方便。

在另一个实施例中，装卸机构还包括伸缩杆140与锁紧件150。所述伸缩杆140与所述锁紧件150均装设在所述安装板200上，且所述伸缩杆140的一端与所述安装板200活动连接，所述伸缩杆140的另一端与所述锁紧件150抵触配合。所述安装板200通过伸缩杆140与地面抵触，即通过调节伸缩杆140的伸缩长度实现安装板200与箱体100以预设的角度进行固定。当地面坑洼会影响安装板200的固定，此时，伸缩杆140通过调节自身长度能够有效地降低地面对于安装板200的影响。具体地，所述锁紧件150为卡扣或卡环。当安装板200与箱体100连接后，此时，伸缩杆140可以与锁紧件150卡接固定，避免伸缩杆140出现晃动。

在一个实施例中，所述安装板200用于与箱体100活动连接的一侧开设有倒角，且所述安装板200上设有与所述倒角对应的凹槽。具体地，电源块400从载物板120向安装板200移动或电源块400从安装板200向载物板120移动时，所述倒角能够减小电源块400在安装板200端部的摩擦力。更具体地，所述凹槽能够降低所述安装板200在所述箱体100上转动时的摩擦力。

如图1和图3所示，在一个实施例中，一种运输车，包括装卸机构、电源块400与车体500。所述装卸机构装设在所述车体500上，所述电源块400装设在所述容置腔110内部。具体地，运输车还包括固定架160。所述固定架160装设在所述容置腔110内部，且所述固定架160套设在所述电源块400的外部，并与所述电源块400抵触配合。运输车还包括多个导向块170。所述电源块400的侧壁上开设有与所述导向块170一一对应的多个导向槽410。这种实施方式能够有效地避免电源块400在跟随载物板120移动时，出现抖动或移位现象。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。