专利名称：自装卸式管线材专用运输车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电力设施施工用管线材专用运输车。
背景技术：
目前运输管材(线材)，都是利用板架式运输车，但是，此车装卸都是 依靠辅助装卸设备和工器具进行装卸，从而使装卸车方面人力和物力投入 很大。
五吨吊车在2.0米以内宽度的道路中不能通过，如采用其它的方法装 卸，投入太多，浪费大量的人力、物力。
平原、丘陵、河网地带的野外道路， 一般宽度在2.0米以内，而现有 的机动运输车、吊车的轮距宽度都在2米以上，无法通过，使管材(线材) 在此类场地的装、卸、运输很困难。
即使有小型机动运输车、吊车能通过2. 0米以内宽度的道路，但小型 机动运输车无法承载5t重左右的承载力。
发明内容
为了解决野外道路宽度在2.0米以内，现有机动运输车无法通过运输 管材或线材的问题，本实用新型提供一种新型自装卸式管线材专用运输车。 实现上述目的的技术设计方案是这样的
自装卸式管线材专用运输车包括起重横梁6，起重横梁6两端分别固定 连接着两根车架站柱4的上端，起重横梁6中间连接着可变横梁5,两根车 架站柱4的下端分别连4^着倒U形支座3,倒U形支座3的两侧下端分别连 接着车架纵梁7;两只车轮分别通过轮轴和轴座固定设于两侧倒U形支座3 下端的两根车架纵梁7底部，两只车轮前后的两根车架纵梁7底部分别设 有收缩式撑腿；
两侧车架纵梁7的前端和后端分别活动连接车架横梁8;
车架站柱4的前后侧中部分别连接着支撑杆11，支撑杆11的下端连接
3着车架纵梁7，车架站柱4、支撑杆11和车架纵梁7形成直角三角形。 所述两侧车架纵梁7的前端和后端分别通过螺栓活动连接车架横梁8。 所述车架横梁8上均布两块定位块14。 所述起重横梁6上设有起重连接件15。 所述车架纵梁7上端设有扶手10，另一端设有牵引板13。 本实用新型的有益技术效果体现在下述几个方面
1、 本实用新型能有效解决长度为10m、重量达5t的管材、线材在地形 复杂、道路狭窄的场地中装、卸、运输等一系列难题。
2、 利用本实用新型车架体悬挂的提升工具即可实现超长、超重型的管 材型物件装卸，无需辅助机械装卸。
3、 根据不同的地形、道路宽度等条件，本实用新型可利用人力、机动 车方式进行牵引驱动，也可利用固定牵引设备进行牵引(如手扶绞磨、机 动绞磨等)。
4、 根据被运物件的直径或断面的大小，可通过可调起重横梁和更换车 架横梁来调节车体(轮距)之间的宽度，以适应不同道路宽度条件运输。
图1为本实用新型结构示意图， 图2为图1的侧^L图， 图3为图1的A—A视图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 实施例
参见图1、图2和图3，自装卸式管线材专用运输车包括起重横梁6， 起重横梁6两端分别固定连接着两根车架站柱4的上端，起重横梁6中间 连接着可变横梁5，两根车架站柱4的下端分别连接着倒U形支座3,倒U 形支座3的两侧下端分别连接着车架纵梁7;两只车轮1分别通过轮轴2和 轴座固定安装于两侧倒U形支座3下端的两^f艮车架纵梁7底部，两只车4仑1 前后的两根车架纵梁7底部分别安装有收缩式撑腿；车架纵梁7 —端上部安装有扶手IO,另一端安装有牵引板13。
两侧车架纵梁7的前端和后端分别通过螺栓活动连接车架橫梁8;车架 横梁8上均布两块定位块14。
车架站柱4的前后侧中部分别连接着支撑杆11,支撑杆11的下端连接 着车架纵梁7，车架站柱4、支撑杆11和车架纵梁7形成直角三角形。
起重横梁6上设有两个起重连接件15。
装车时首先打开前、后车架横梁8,再将运输车推至被运物件重心位 置的正上方，打开支撑腿9，根据被运物件的直径或断面调整两个起重连接 件15合适的宽度，然后利用提升装置12提升被运物件，当被运物件提升 至车架纵梁7以上合适高度时，再将前、后车架橫梁8封上，并穿好销钉， 再利用提升装置12緩緩松让被运物件，使其落在车架横梁8上，并捆绑、 扎牢，4吏被运物件与车体成为整体。
收缩支撑腿利用杠杆原理，以车轮1为支点，可用人力在被运物件 后端施加压力，使车体前端的支撑腿9翘起，收起支撑腿9。利用此法再收 起车体后端的支撑腿9。
牵引驱动根据不同的地形、道路宽度等条件，可选择以下几种方式 进行牵引驱动。
i利用人力直接推拉扶手10,作为驱动力，进行运输； ii利用拖拉机头和牵引杆连接牵引板13方式进行牵引驱动； iii也可利用固定牵引设备(如手扶绞磨、机动绞磨等)连接牵引板13 进行牵引。
卸车为装车的反过程，可参照装车过程。
权利要求1、自装卸式管线材专用运输车，其特征在于包括起重横梁(6)，起重横梁(6)两端分别固定连接着两根车架站柱(4)的上端，起重横梁(6)中间连接着可变横梁(5)，两根车架站柱(4)的下端分别连接着倒U形支座(3)，倒U形支座(3)的两侧下端分别连接着车架纵梁(7)；两只车轮分别通过轮轴和轴座固定设于两侧倒U形支座(3)下端的两根车架纵梁(7)底部，两只车轮前后的两根车架纵梁(7)底部分别设有收缩式撑腿；两侧车架纵梁(7)的前端和后端分别活动连接车架横梁(8)；车架站柱(4)的前后侧中部分别连接着支撑杆(11)，支撑杆(11)的下端连接着车架纵梁(7)，车架站柱(4)、支撑杆(11)和车架纵梁(7)形成直角三角形。
2、 根据权利要求l所述的自装卸式管线材专用运输车，其特征在于 所述两侧车架纵梁(7 )的前端和后端分别通过螺;f全活动连接车架横梁(8 )。
3、 根据权利要求l所述的自装卸式管线材专用运输车，其特征在于 所述车架横梁(8 )上均布两块定位块(14 )。
4、 根据权利要求l所述的自装卸式管线材专用运输车，其特征在于 所述起重横梁(6 )上设有起重连接件(15 )。
5、 根据权利要求l所述的自装卸式管线材专用运输车，其特征在于 所述车架纵梁(7)上端设有扶手(10)，另一端设有牵引板(13)。
专利摘要本实用新型涉及自装卸式管线材专用运输车，解决了野外道路宽度在2.0米以内，现有机动运输车无法实现运输管材或线材的问题。本实用新型的起重横梁两端分别固定连接着两根车架站柱的上端，两根车架站柱的下端分别连接着倒U形支座，倒U形支座的两侧下端分别连接着车架纵梁；两只车轮分别通过轮轴和轴座固定设于两侧倒U形支座下端的两根车架纵梁底部，两只车轮前后的两根车架纵梁底部分别设有收缩式撑腿。本实用新型能有效解决长度为10m、重量达5t的管材、线材在地形复杂、道路狭窄的场地中装、卸、运输等一系列难题；且无需辅助机械装卸；可利用人力、机动车方式进行牵引驱动，也可利用固定牵引设备进行牵引(如手扶绞磨、机动绞磨等)。
文档编号B66F9/12GK201317655SQ20082021554
公开日2009年9月30日 申请日期2008年12月5日 优先权日2008年12月5日
发明者丁宗保, 冯海青, 朱克亮, 朱立明, 黄成云 申请人:安徽送变电工程公司